經(jīng)銷商的日子不好過。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下滑4.16%和2.76%，以此數(shù)據(jù)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的汽車銷量連續(xù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2019年，情況并沒有緩解，1 5月，產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，同比下降13%，市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。

庫(kù)存預(yù)警達(dá)17個(gè)月居高不下，“國(guó)五”車型壓庫(kù)嚴(yán)重，經(jīng)銷商瘋狂打折降價(jià)。近日，國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模較大、代理品牌最多的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“龐大集團(tuán)”）申請(qǐng)重組破產(chǎn)的成為業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)新聞，2018年該公司實(shí)現(xiàn)銷量25.19萬輛，較2017年整整減少了22.98 萬輛，短短一年時(shí)間，其凈利潤(rùn)同比暴跌3003%的數(shù)據(jù)令人咋舌。

由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2019年，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)。也就是不論賣多賣少，橫豎都是虧損，經(jīng)銷商們陷入迷茫。

馬太效應(yīng)下的隱憂

今年4月份，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在上海發(fā)布了《2018汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱“滿意度報(bào)告”），搜集了接近1400份有效調(diào)查問卷之后，得出的結(jié)論是，2018年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度平均值為66.2，是2014年滿意度報(bào)告發(fā)布以來的最低值，相比2016年下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

滿意度報(bào)告的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，53.5%的汽車經(jīng)銷商在2018年虧損，其中，39%的汽車經(jīng)銷商在2018年虧損100萬以上；同時(shí)，汽車經(jīng)銷商投資回報(bào)期較長(zhǎng)，平均超過5年。

6月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在北京對(duì)外正式發(fā)布了“2019中國(guó)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”（下簡(jiǎn)稱“百?gòu)?qiáng)榜”）。百?gòu)?qiáng)榜數(shù)據(jù)顯示，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)在下降，從2017年的6267家，減少至6259點(diǎn)；總營(yíng)收從2017年的16420億元，降至16339億元；毛利率較2017年下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，降至8.5%；凈利率較2017年下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)，降至1.6%；凈資產(chǎn)收益率同比下降4.7個(gè)百分點(diǎn)，降至9.4%。

新車銷量臺(tái)次出現(xiàn)3.9%下滑；售后入場(chǎng)總臺(tái)次下降，從2017年的6427臺(tái)下降到6102臺(tái)；客戶流失率從25.2%增長(zhǎng)至26.7%。

值得注意的是，經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜的前五名當(dāng)中，經(jīng)時(shí)代周報(bào)記者梳理，代理品牌大多為豪車品牌，而根據(jù)豪車企業(yè)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年的豪車銷量達(dá)281.5萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%，是2018年增長(zhǎng)最好的汽車品類。強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的馬太效應(yīng)明顯。

但時(shí)代周報(bào)記者在梳理前五名單中，已上市并能夠查閱到年報(bào)信息的廣匯汽車、中升控股(港股00881)及永達(dá)控股這三家經(jīng)銷商集團(tuán)時(shí)發(fā)現(xiàn)，無一例外，這幾家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，榜單第一名的廣匯汽車歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為32.57億元，同比下滑16.27%；扣非凈利潤(rùn)29.16億元，同比下滑19.91%；而第二名中升控股的新車銷售業(yè)務(wù)毛利為28.62億元，同比下降5%；第四名永達(dá)控股則中在年報(bào)中表示，我們的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為23.73億元，較2017年下降了3.6%。

百?gòu)?qiáng)前五如此，業(yè)內(nèi)情況更不容樂觀。前文所述的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增長(zhǎng)到39.3%。進(jìn)入2019年，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步加大。

事實(shí)上，此前已有車企高管對(duì)時(shí)代周報(bào)記者直言，近兩年來市場(chǎng)為刺激銷量多次降價(jià)，目前不僅經(jīng)銷商銷售新車沒有利潤(rùn)，主機(jī)廠也已將利潤(rùn)降到最低，雙方幾乎沒有利潤(rùn)空間，長(zhǎng)此以往只會(huì)兩敗俱傷。部分經(jīng)銷商亦公開對(duì)外表示，尤其是去年年底開始，甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛，賣一輛虧一輛的情況。

對(duì)于經(jīng)銷商行業(yè)的整體下滑趨勢(shì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者坦言：“市場(chǎng)環(huán)境如此，經(jīng)銷商不可能獨(dú)善其身?！?/p>

何處突圍？

2018年以來，汽車經(jīng)銷商與車企發(fā)生矛盾的次數(shù)明顯增多。眾泰、沃爾沃、Jeep、寶沃、觀致、力帆等品牌經(jīng)銷商都曾直接向廠家維權(quán)，部分經(jīng)銷商甚至到廠家總部拉橫幅抗議。

沈進(jìn)軍直言：“我們認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)存在的主要問題是‘以產(chǎn)定銷’的這種方式造成了經(jīng)銷商庫(kù)存高企?！逼浜粲跎a(chǎn)廠家應(yīng)該將“以產(chǎn)定銷”改變?yōu)椤耙凿N定產(chǎn)”?！耙?yàn)楦邘?kù)存是萬惡之源?！睂?duì)行業(yè)持樂觀態(tài)度的沈進(jìn)軍如是說。

“那些沒有出來維權(quán)的經(jīng)銷商，也不代表他們的日子就好過。”一位資深的經(jīng)銷商行業(yè)觀察者對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“在車企面前，經(jīng)銷商是弱勢(shì)群體，尤其是面對(duì)媒體，廠家對(duì)經(jīng)銷商發(fā)言也有要求，很多經(jīng)銷商吃過虧，也就不愿意出來發(fā)表意見了?！?/p>

如果說上述的維權(quán)只是小部分個(gè)體經(jīng)銷商的個(gè)例事件，那么2019年1月的汽車之家“封殺門”，則是由大集團(tuán)帶頭的，對(duì)集客成本上升的集體反抗。