[愛(ài)卡汽車(chē) 測(cè)試原創(chuàng)]

98#號(hào)汽油終于突破10元大關(guān)了，就連92#號(hào)汽油也接近9元了?，F(xiàn)階段，隨著國(guó)際油價(jià)暴漲，你是否也要舍棄你對(duì)油車(chē)的執(zhí)念而轉(zhuǎn)向新能源車(chē)呢？我想，混動(dòng)車(chē)也許是大家最后的堅(jiān)持吧。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的目的只有一個(gè)，那就是省油。但對(duì)于極少數(shù)人而言，混動(dòng)車(chē)型也許只是為了給生活中增加些許樂(lè)趣罷了。

本次體驗(yàn)的車(chē)型為2021款保時(shí)捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，車(chē)輛基礎(chǔ)指導(dǎo)價(jià)格為147.80萬(wàn)元。但眾所周知，沒(méi)有選裝的保時(shí)捷是不完整的。所以本次體驗(yàn)的這款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo也象征性的選了21.85萬(wàn)元的配置或裝飾套件。選裝后的總價(jià)為169.65萬(wàn)元，落地價(jià)格僅需200萬(wàn)。如果您對(duì)這款車(chē)型的具體選裝項(xiàng)目感興趣，可以參考下方的個(gè)性化選裝清單。

在外觀設(shè)計(jì)方面，2021改款后的保時(shí)捷Panamera車(chē)型，全系都更換了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的新款前包圍進(jìn)氣格柵。更大的進(jìn)氣格柵面積和新設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，能夠增進(jìn)車(chē)頭下部的進(jìn)風(fēng)量，提升行駛時(shí)的油液冷卻效果。

落地價(jià)200多萬(wàn)元的大型旅行車(chē)，自然是有資格孤傲的。而除了我們看得見(jiàn)的配置和它自身的超高品牌價(jià)值外，設(shè)計(jì)和配置也絲毫不含糊。流線造型的全鋁車(chē)身進(jìn)一步提升了車(chē)輛的輕量化設(shè)計(jì)，A柱、B柱、底大邊和底板都采用了造價(jià)不菲的高強(qiáng)度硼鋼，以保證車(chē)身剛性和強(qiáng)度。底盤(pán)全部由護(hù)板覆蓋，保證了高速行駛時(shí)車(chē)底氣流不會(huì)淤積，影響貼地穩(wěn)定性。而以上這些，僅僅是這臺(tái)Panamera的一小部分，更多精妙的設(shè)計(jì)，還在后面。

保時(shí)捷Panamera混動(dòng)：開(kāi)著200W去旅行

來(lái)到這款保時(shí)捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的車(chē)內(nèi)，不知道你會(huì)作何感想，至少我一開(kāi)始我的感覺(jué)是“這個(gè)內(nèi)飾配色很普通嘛”。單看過(guò)選裝單后，我驚呼這個(gè)內(nèi)飾竟然要6.6萬(wàn)！但不得不承認(rèn)的是，中控臺(tái)、車(chē)門(mén)板、扶手箱等等這些地方，都采用了細(xì)膩的光面皮革。的確在親自上手后能夠感覺(jué)出，與我此前體驗(yàn)過(guò)的價(jià)值5500元的雙色內(nèi)飾質(zhì)感完全不同，畢竟一分錢(qián)一分貨嘛。

我怎么也沒(méi)想到，一個(gè)百萬(wàn)級(jí)旅行車(chē)最吸引我的竟然是它行李廂的實(shí)用性。不僅超長(zhǎng)的進(jìn)深絲毫不會(huì)輸給卡宴，而且增加了17.9kWh的鋰電池組后，行李廂空間也沒(méi)有被明顯的侵占，該有的儲(chǔ)物空間一個(gè)都不少，行李廂的標(biāo)準(zhǔn)容積也仍然要比行政版或普通版的Panamera大了幾十升。由于這款車(chē)型選裝了5座，所以如果你愿意的話，這臺(tái)Panamera的確可以不那么舒服的帶著5個(gè)人去旅行。但我認(rèn)為，第二排中間座位的最大作用，或許只是放倒后盛放滑雪板。

保時(shí)捷Panamera混動(dòng)：真的準(zhǔn)乘5人！

關(guān)于這臺(tái)保時(shí)捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，我的確有很多感受想與大家分享。可能在大家的印象中，歐洲車(chē)可能并不會(huì)像日系車(chē)企那樣，在混合動(dòng)力技術(shù)上下太多的功夫。我們所見(jiàn)能到的不論是歐洲品牌的輕混或是插混車(chē)型，往往都像是應(yīng)時(shí)代需求，被逼無(wú)奈才研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)物。而能讓我印象深刻的目前也只有兩款車(chē)，一個(gè)是路虎衛(wèi)士的插混版，另一個(gè)就是這臺(tái)Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。

從前懸掛上方我們可以看到，這臺(tái)混動(dòng)Panamera前懸掛的上下叉臂之間采用的是一根固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿（防傾桿）。如果你選裝了保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版 (PTV Plus) 和運(yùn)動(dòng)版保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)(PDCC Sport)的話，你將能夠獲得一根主動(dòng)式的防傾桿，它能夠通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)向被壓縮一側(cè)的懸掛提供主動(dòng)支撐力，使車(chē)身側(cè)傾得到有力的抑制，并使車(chē)輪獲得跟好的接地效果。而這套標(biāo)配的懸掛系統(tǒng)，雖然沒(méi)有配備主動(dòng)式防傾桿，但其原始的硬件結(jié)構(gòu)并沒(méi)有很大差別，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能也同樣能夠碾壓大部分同級(jí)車(chē)型。

首先，在將Panamera E-Hybrid啟動(dòng)之前，我們還是簡(jiǎn)單了解一下這臺(tái)車(chē)關(guān)乎駕駛的硬件部分。只從它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)上就能夠看出，前雙叉臂/后多連桿結(jié)構(gòu)的唯一訴求就是良好操控表現(xiàn)。它當(dāng)然是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)、一臺(tái)D級(jí)車(chē)，但別忘了，它還是一臺(tái)能夠達(dá)到時(shí)速300km/h的五門(mén)跑車(chē)。

Panamera 4S E-Hybrid擁有5種駕駛模式，分別是E-POWER純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)＋和個(gè)性化定制模式，通過(guò)方向盤(pán)4點(diǎn)位置的Sport Chrono旋鈕可以切換其中4種（除個(gè)性化以外）。除了E-POWER純電模式和智能混動(dòng)模式外，其余的駕駛模式都達(dá)不到節(jié)油的目的。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)＋模式的極致表現(xiàn)不必多說(shuō)，我們還是簡(jiǎn)單聊聊混動(dòng)模式下的三種狀態(tài)。

智能混動(dòng)：智能混動(dòng)模式（HYBRID AUTO）是除純電模式外，唯一能夠明顯起到節(jié)約能耗的駕駛模式。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門(mén)開(kāi)合的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)力配合，油電之間的切換非常順滑，甚至你只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)介入與否。

電力保持：電力保持模式（E-HOLD）顧名思義，會(huì)通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從而維持當(dāng)前的電池儲(chǔ)能。電力保持模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擇機(jī)熄火，但這僅僅是在系統(tǒng)檢測(cè)到電池電量高于維持基數(shù)時(shí)臨時(shí)熄火。雖然目的同樣是節(jié)省燃油，但在電量即將下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)立即介入以保持現(xiàn)有電量。

充電模式：在充電模式（E-CHARGE）下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全程介入，電動(dòng)機(jī)只會(huì)在溫柔起步、全力加速等極少的情況下介入。這個(gè)模式的目的完全是為了向電池組內(nèi)充電，但充電效率極低。正常行駛每3km左右可以漲1km的純電續(xù)航里程，并且在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載會(huì)很高，怠速也會(huì)比正常情況高幾百轉(zhuǎn)。如果是在山路或是長(zhǎng)下坡路段，的確能夠?yàn)殡姵爻溥M(jìn)不少電，但日常代步的話，你真的愿意用汽油來(lái)發(fā)電嗎？

保時(shí)捷Panamera 4S E-Hybrid的確是一款好玩的旅行車(chē)，動(dòng)力順滑底氣足，底盤(pán)也同樣具備性能車(chē)的大部分屬性。雖然它的舒適性在D級(jí)車(chē)?yán)锼悴簧享斄?，但運(yùn)動(dòng)調(diào)校卻相當(dāng)出彩。說(shuō)到動(dòng)力表現(xiàn)，官方表示它擁有3.7秒破百的強(qiáng)悍動(dòng)力，而實(shí)際表現(xiàn)如何？我們往下看。

保時(shí)捷Panamera混動(dòng)：駕駛樂(lè)趣爆棚！

在日常駕駛中，這臺(tái)Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的確能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)、舒適與豪華做到近乎完美的兼顧。不過(guò)，對(duì)于D級(jí)車(chē)而言，它的舒適性表現(xiàn)算不上突出；對(duì)于真正意義上的豪華車(chē)而言，它的內(nèi)裝也不夠奢華；但對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)而言，它的性能表現(xiàn)卻是超一流的，不相信就往下看！

0-100km/h加速測(cè)試：

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

繞樁操控測(cè)試：

為何我總對(duì)這臺(tái)Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的懸掛表現(xiàn)贊不絕口，而全程對(duì)輪胎的貢獻(xiàn)閉口不談呢？真的是因?yàn)檫@條倍耐力P7輪胎的表現(xiàn)太拉胯了，雖然它對(duì)于濕滑路面的排水性還不錯(cuò)，柏油路面行駛時(shí)的滾阻和胎噪也不高，但極限抓地力和抑制側(cè)滑的能力并不好。如果對(duì)性能要求較高的朋友，還是建議更換倍耐力為保時(shí)捷定制的P ZERO PZ4（N1）輪胎，關(guān)乎操控和駕駛方面的表現(xiàn)會(huì)更出色。

除了有些的底盤(pán)調(diào)校外，Panamera全系車(chē)型都擁有超低的駕駛員坐姿，真正是手可以摸到地面的那種。而較低的坐姿不僅有助于駕駛員對(duì)車(chē)輛重心的判斷，同時(shí)在極限狀態(tài)下，也能更加直觀和清晰的感知底盤(pán)響應(yīng)能力。

車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試：

綜合油耗測(cè)試：

這雖然是臺(tái)Panamera，但它也同時(shí)擁有混動(dòng)車(chē)的身份。不管這套混動(dòng)系統(tǒng)是否能夠真正做到節(jié)約燃油，但保時(shí)捷設(shè)計(jì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的初衷絕對(duì)是為了一定程度上降低燃油消耗量。而實(shí)際的油耗表現(xiàn)，我們也可以很清晰和直觀的看出，相比此前體驗(yàn)過(guò)的Panamera 4S和Panamera 4 Sport Turismo，這臺(tái)Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo能夠做到10.1L/100km，油耗水平基本上保持在中型車(chē)到中大型車(chē)之間。

編輯點(diǎn)評(píng)：

或許是我的段位不夠高，但即使經(jīng)過(guò)了這幾天與Panamera的朝夕相處，我也始終沒(méi)有搞懂，哪類(lèi)人群會(huì)考慮去選購(gòu)一臺(tái)插電混動(dòng)的保時(shí)捷Panamera。但有一點(diǎn)我敢肯定，那就是Panamera混動(dòng)的車(chē)主絕不會(huì)在乎油價(jià)漲了多少。愿意消費(fèi)200萬(wàn)去選擇它的人，除了是沒(méi)有汽油指標(biāo)的有錢(qián)人，也許就只是那些為了能從一款車(chē)上感受到汽油、純電和混動(dòng)，三種不同駕駛感受吧。當(dāng)然，以上都是我個(gè)人的猜測(cè)，如果你是車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主，也歡迎你在評(píng)論區(qū)告訴我，你選擇這臺(tái)混動(dòng)Panamera的理由吧！

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