對于整個商用車市場來說，國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)框架下，對長頭卡車的發(fā)展還是有一定限制，這就導(dǎo)致長頭卡車這么多年以來并沒有得到完全的發(fā)展，即使是有一些車企還在繼續(xù)生產(chǎn)長頭卡車，但長頭卡車始終不是市場中的主流車型，只能在一些細(xì)分領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，而常見的這些細(xì)分領(lǐng)域就包括轎運(yùn)車運(yùn)輸，砂石料運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

礙于各地政府的環(huán)保保守政策，一些地區(qū)出現(xiàn)了限高桿這樣的環(huán)保措施，直接阻斷了重型卡車進(jìn)入市區(qū)的可能性，但就是在這個環(huán)境下，催生了一批超低頂車型，專門用來應(yīng)對限高桿，車頂高度也從3米以上降到了2.8米以內(nèi)。而我們要提到的一汽安捷這款長頭卡車，由于本身就具備長頭優(yōu)勢，在車身高度上，比平頭卡車可以做的更低，一起來看看這款小眾但很實用的解放安捷牽引車。

高度僅為2.72米，比平頭車空間更大

安捷這款車的市場定位就是一款性價比車型，相對于那些粗狂的美式風(fēng)格的長頭卡車來說，安捷略顯普通，所以它并沒有霸氣的外觀，看上去更為樸素和實用。

安捷的優(yōu)勢就在于它可以做到比長頭卡車更低的車身高度，有數(shù)據(jù)表明，平頭卡車做到最低高度的是聯(lián)合卡車的U440，整車高度只有2.8米，但那是犧牲了大量的舒適度才換來的高度。而安捷這款車先天具備高度優(yōu)勢，在經(jīng)過一系列優(yōu)化后，整車高度降到了恐怖的2.72米，做到了限高區(qū)域暢行無憂。

那么2.72米的高度是如何做到的呢？最直接也最有效的方法是采用超低頂駕駛室，這種駕駛室的風(fēng)格就是車門以上只保留車頂，車頂絲毫不會留下弧度這樣的設(shè)計，看上去平平整整。這對于看習(xí)慣了高頂駕駛室的我們來說，超低頂駕駛室并不美觀，甚至看上去有些奇怪，但這是沒辦法的事，高度和舒適度，只能選一個。

除了不美觀，車內(nèi)空間也會受到影響，整體感覺比較壓抑，駕駛員在車內(nèi)活動時更是要小心。另一一個弊端就是車頂?shù)难b修相對簡陋一些，條件只允許安裝簡單的裝修材料，而更好的隔熱和隔音材料并不能應(yīng)用。

再一個降低高度的方法是優(yōu)化駕駛室結(jié)構(gòu)，比如把原來的螺旋彈簧支撐更換為體積更小的氣囊支撐，這樣就在增加舒適度的同時還縮短了車架與駕駛室之間的間距，進(jìn)一步降低車身高度。

采用少片鋼板簧也是可以降低車身高度的一種有效方法，但這里有個前提，就是必須是以標(biāo)載為主要工況，如果是重載工況的話，少片簧并不適合。安捷可以說把鋼板簧片數(shù)做到了極致，前后鋼板簧都是3片，那么安捷作為一臺可以用來砂石工況的車型，3片鋼板簧已經(jīng)是最少片數(shù)了。而作為用戶，并不用擔(dān)心鋼板簧的堅固問題，解放的實力和自信我們還是有目共睹的，既然敢推出，可以肯定的是一定是通過了耐久性測試。

超市場配置的動力配置

通常情況下，轎運(yùn)車或砂石運(yùn)輸車，在動力上比較保守，大都會搭載9升或10升發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)功率也都控制在400馬力上下，基本可以兼顧動力和油耗之間的平衡。

解放安捷打破了這個平衡，直接搭載一臺排量為11升的錫柴奧威發(fā)動機(jī)，并且，這臺發(fā)動機(jī)真實排量為11.05升，功率覆蓋400-460馬力，最大扭矩2100N.m。但需要注意的是，以上數(shù)據(jù)只是國五排放的數(shù)據(jù)，如果用戶選國六發(fā)動機(jī)的話，這臺排量為11.05升的奧威發(fā)動機(jī)最大扭矩可提升到2200N.m，相比國五機(jī)型，國六扭矩增加了100N.m，動力更充沛。

更大的發(fā)動機(jī)排量，可以帶來更佳的時效性，尤其是在交通環(huán)境復(fù)雜的國道路況下，駕駛員對動力響應(yīng)的需求更加迫切。但如果你沒有這么復(fù)雜的路況，同時也想壓縮購車成本的話，還可以選擇奧威9升發(fā)動機(jī)，功率覆蓋310-350馬力，最大扭矩也有1500N.m。

搭載11升發(fā)動機(jī)，理所當(dāng)然匹配了法士特的12擋手動變速器，全鋁外殼，輸入扭矩2200N.m，與發(fā)動機(jī)輸出扭矩完全匹配。另外，為了滿足多樣化需求，安捷在變速器選擇上，可提供解放CA系列12檔變速器，法士特JS系列12檔變速器以及一款法士特9擋手動變速器。

驅(qū)動橋采用了和青島解放悍V車型同一個品牌，山東蓬翔車橋，噸位13噸級，支持長換油，速比3.7.

J6內(nèi)飾風(fēng)格，模塊化共享

安捷身為一汽集團(tuán)旗下的一款長頭卡車，雖說外觀并不能和其它車型共享模塊化技術(shù)，但在內(nèi)飾上，去可以做到基本的模塊化共享。

蹬車踏板為兩極，但為了方便駕駛員更安全的上下車，駕駛室上還是安裝了一個扶手，簡單實用。

在內(nèi)飾風(fēng)格上，安捷和J6共享了很多零部件，包括車門內(nèi)襯，以及車門裝飾板上的按鍵，都和J6一樣，在維護(hù)和更換時，并不用擔(dān)心配件短缺等問題。

中控臺整體向駕駛員傾斜，呈環(huán)繞結(jié)構(gòu)，是一種主流做法，既方便駕駛室做出操作，又可以營造出駕駛儀式感。方向盤和儀表盤共享了J6的風(fēng)格，熟悉的操作，熟悉的界面，采用模塊化技術(shù)。

由于是平地板的緣故，安捷這款車的臥鋪高度很低，帶來的直接優(yōu)勢就是駕駛員躺在上面睡覺會更有安全感，不用擔(dān)心急剎車問題，在一個就是頭部空間很空曠，并不會應(yīng)為是超低頂駕駛室而感到空間上的壓抑。（對這款車感興趣，請點擊鏈接：優(yōu)惠購買卡車-提加商用車網(wǎng)）

總結(jié)

解放安捷定位中低端市場，是一款高性價比車型，所以在一些舒適性配置上并不如平頭卡車，尤其是它超低頂駕駛室，在空間感受上體驗會差一點。但在時效性和利益層面，安捷憑借其2.72米的高度，幾乎可以做到在限高區(qū)域暢行無憂，再加上安捷搭載了11升發(fā)動機(jī)這個優(yōu)勢，在時效性方面，要高于其它競品車型，也能為用戶創(chuàng)造出更多的利潤。

圖/文：劉國華