提加卡車人網(wǎng)原創(chuàng) 作者：cooling

華菱汽車最近幾年在公路車市場上的表現(xiàn)不溫不火，區(qū)域分化特別嚴(yán)重，部分地區(qū)銷量特別好口碑佳，有些地區(qū)很多人都沒見過這個(gè)品牌。國內(nèi)重卡領(lǐng)域只有少數(shù)幾家廠商擁有自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋這三大動(dòng)力總成，大部分品牌還是停留在外購動(dòng)力總成的階段，華菱則是為數(shù)不多的前者。經(jīng)過多年的完善，華菱汽車實(shí)現(xiàn)了漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)+漢馬變速箱+漢馬車橋自主動(dòng)力鏈組合，一輛搭載漢馬自主動(dòng)力鏈組合的漢馬牽引車賣點(diǎn)如何呢，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

實(shí)車比照片更有視覺沖擊力

華菱漢馬系列車型從輕到重分別為漢馬H3、漢馬H6、漢馬H9三款產(chǎn)品，H6與H9均為重型車平臺(tái)，H9定位相比H6更高端。實(shí)拍這款漢馬H6采用平頂單臥鋪駕駛室，從下至上依次遞增變寬的V型進(jìn)氣格柵借鑒了歐洲卡車設(shè)計(jì)語言，看上去有點(diǎn)奔馳Actros風(fēng)格。受限于進(jìn)氣格柵寬度不足占據(jù)整個(gè)前臉比例偏小，視覺效果看上去會(huì)顯得比較小氣，實(shí)際站在車前因駕駛室比較高大會(huì)弱化這方面劣勢(shì)，不太上鏡。

保險(xiǎn)杠采用三段式設(shè)計(jì)，損壞后便于單獨(dú)跟換其中一部分，節(jié)省后期使用成本。固定保險(xiǎn)杠的螺栓裸露在外看上去反而有一種美式風(fēng)格的粗獷感。保險(xiǎn)杠上供踩踏的踏板很細(xì)心噴涂了磨砂材質(zhì)防滑，摸上去手感和粗糙的砂紙類似，遇水后依舊能保持防滑能力。

漢馬車型大燈造型設(shè)計(jì)屬于異形，與整車直來直去線條設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，大燈幾乎沒有弧線，都是硬朗線條，細(xì)條形的霧燈緊貼在大燈組下方。標(biāo)配LED日間行車燈非常的厚道，12顆LED燈珠排成一條直線內(nèi)嵌在大燈組內(nèi)，國內(nèi)法規(guī)未強(qiáng)制要求車輛配備日間行車燈，配不配完全看廠商意愿，最近幾年國產(chǎn)廠商開始重視LED日間行車燈的安全作用，研發(fā)新車型會(huì)考慮設(shè)計(jì)LED日間行車燈。

駕駛室后圍造型和老款華菱車型幾乎一致，看來新款漢馬車型依舊延續(xù)了老款車型框架式駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。大面積后窗符合國內(nèi)卡車司機(jī)的需求，狹窄路況倒車便于觀察車輛后方視野。為提升駕駛室舒適性，駕駛室使用了氣囊減震，比機(jī)械彈簧減震效果更勝一籌。略有遺憾的是駕駛室頂部導(dǎo)流罩高度不可調(diào)節(jié)，只能固定一個(gè)高度。

漢馬H6車型外觀不是那種讓你一眼驚艷的設(shè)計(jì)，實(shí)用與細(xì)節(jié)的把控才是亮點(diǎn)，例如遮陽罩上有4顆綠色燈光，它可不是普通的示廓燈，而是具有速度指示功能的速度指示燈，根據(jù)不同的車速會(huì)亮起不同數(shù)量的燈，速度越快亮燈數(shù)量越多。這項(xiàng)設(shè)計(jì)最初是從日系車上流傳過來，國內(nèi)現(xiàn)在有保留這兩個(gè)設(shè)計(jì)的廠商只有華菱和歐曼的車型。目的是為了提醒行人當(dāng)前車速快慢，避免行人或其他車輛誤判車速引發(fā)意外。

漢馬自主動(dòng)力鏈

漢馬H6最大的賣點(diǎn)就是全套漢馬動(dòng)力鏈，自己生產(chǎn)動(dòng)力鏈降低成本不說，還能不被供應(yīng)商掣肘，在動(dòng)力匹配方面自己生產(chǎn)的產(chǎn)品也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，自己生產(chǎn)的產(chǎn)品匹配起來更得心應(yīng)手。漢馬動(dòng)力有9.8升和11.8升兩款不同排量機(jī)型，馬力覆蓋范圍從270~480匹，可以達(dá)到國四/國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

這輛車搭載的CM6D18.375 40發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率375馬力?？赡芎芏嗳藢?duì)漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)命名方式不太了解，簡單介紹一下?！癈M”是華菱星馬CAMC的代號(hào)縮寫，“6”表示發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)為6，“D”是柴油機(jī)英文Diesel首字母縮寫，“18”是發(fā)動(dòng)機(jī)排量代號(hào)，指9.8升機(jī)，11.8升代號(hào)是“28”，“375”指發(fā)動(dòng)機(jī)功率，“40”是排放標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，指國四排放，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是“50”。

漢馬動(dòng)力是典型低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，375馬力機(jī)型最大輸出扭矩1750牛米，處于國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)主流水平。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)之后扭矩輸出開始猛增，1200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到扭矩輸出峰值，隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升會(huì)略微下降，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1000~1400轉(zhuǎn)范圍。

發(fā)動(dòng)機(jī)最重要是可靠性要高，漢馬動(dòng)力作為新軍，是如何保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性呢。據(jù)了解漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠有國際一流自動(dòng)化缸體、缸蓋加工生產(chǎn)線，配置德國頂級(jí)進(jìn)口加工中心，在生產(chǎn)硬件上投入非常大；發(fā)動(dòng)機(jī)本身零部件大量應(yīng)用了國際知名品牌產(chǎn)品，如德國馬勒連桿和活塞、美國皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、德國博世起動(dòng)機(jī)和高壓共軌系統(tǒng)、美國威伯科空氣壓縮機(jī)，美國霍尼韋爾渦輪增壓器、蒂森克虜伯曲軸、曼胡默爾濾清器等。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也經(jīng)過600萬公里路試和三高（高溫、高寒、高原）實(shí)驗(yàn)，技術(shù)方面是沒有多大問題的，剩下就看產(chǎn)品售后能否跟得上。

變速器方面匹配的是華菱生產(chǎn)的鐵殼產(chǎn)品，表面線束略顯凌亂，變速器上方有設(shè)計(jì)吊架固定，變速器檔位數(shù)量不詳。漢馬變速器技術(shù)來源于歐洲，高傳動(dòng)效率斜齒輪設(shè)計(jì)是漢馬變速器賣點(diǎn)之一，強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)彌補(bǔ)了變速器在長下坡產(chǎn)生潤滑不良的缺陷，偶爾放個(gè)空擋也不像以前飛濺潤滑的變速器一樣燒蝕?？蛇x裝的換擋助力氣缸大大減少手動(dòng)換擋力度，開過帶換擋助力日系卡車的司機(jī)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)是一致好評(píng)。

車橋產(chǎn)品是華菱最早實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)的動(dòng)力鏈部件，轉(zhuǎn)向橋、單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋等產(chǎn)品全面覆蓋。本車前后車橋均為華菱車橋產(chǎn)品，單級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)橋速比3.7，標(biāo)配鼓式制動(dòng)器。

自己生產(chǎn)全套動(dòng)力鏈產(chǎn)品是需要巨大勇氣和資金投入的一件事，這其中的過程必然是痛苦的，可能會(huì)遭遇用戶的懷疑產(chǎn)品可靠性不被認(rèn)可。但是只要產(chǎn)品過硬，宣傳到位，熬過這段痛苦的時(shí)間最終會(huì)受到用戶認(rèn)可的。那個(gè)時(shí)候就能依靠自主動(dòng)力鏈優(yōu)勢(shì)更好的發(fā)展產(chǎn)品。

短途牽引重載底盤

這輛漢馬H6采用了平頂駕駛室和4x2驅(qū)動(dòng)形式，一看就是為了短途工況設(shè)計(jì)，例如港口用戶拉集裝箱貨柜等。底盤布置上這輛車可是一點(diǎn)都不輕量化，完全是為了短途重載工況設(shè)計(jì)。

前懸架配備4片拋物線鋼板彈簧，兼顧承載能力與舒適性。一般重載車型會(huì)選擇用一摞厚厚的普通鋼板，基本毫無舒適性可言?？裳钥吹綔p震器底部支架有預(yù)留安裝橫向穩(wěn)定桿位置，卻沒有成為標(biāo)配。前水箱出廠標(biāo)配防蟲網(wǎng)，不需要用戶后期改裝。

一個(gè)容積不大的鋁合金油箱和尿素罐布置在大梁左側(cè)，短途工況配小容積油箱足夠使用，萬一被偷油損失也不會(huì)太大。全車使用朝陽牌12R22.5輪胎。

駕駛室后方工作平臺(tái)使用普通鋼板材質(zhì)，設(shè)計(jì)樸素，只能滿足日常的基本需求，沒有太多花哨的東西。繞車一周也沒發(fā)現(xiàn)可以攀登的梯子，上下工作平臺(tái)比較困難。

與前懸架4片鋼板比，后懸架顯得異常厚實(shí)，主副鋼板加起來有10多片讓人一點(diǎn)都不擔(dān)心他的承載能力。牽引掛車后承受載荷最大的是后懸架，前懸架承受載荷反而不會(huì)太大，華菱前懸架用少片簧，后懸架用多片簧這種輕重搭配無疑是最佳的，舒適性與承載能力都得到兼顧。

漢馬主儲(chǔ)氣筒是兩個(gè)體積比普通儲(chǔ)氣筒大1倍的長條形大儲(chǔ)氣筒，布置在蓄電池下方。在車架尾部還有一個(gè)小容積鋁合金儲(chǔ)氣筒，推測(cè)這個(gè)位置靠近剎車分泵的小儲(chǔ)氣筒可以縮短剎車響應(yīng)時(shí)間，儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)分泵的管路被縮短可以更快輸出氣壓到制動(dòng)分泵路，在管路布置上漢馬還是略顯凌亂，需要改進(jìn)。

為重載工況設(shè)計(jì)的這輛漢馬H6采用雙層車架保證承載力，比較有意思的一個(gè)設(shè)計(jì)是車架尾部做了凹陷的造型，降低尾部橫梁高度，這樣做的目的是為了防止連接掛車時(shí)車架與掛車牽引銷產(chǎn)生干涉，在日系車上比較常見。

華菱汽車有和日本三菱合作的歷史，在合作期間學(xué)習(xí)了不少日系車的東西，現(xiàn)在這款漢馬H6身上已經(jīng)能看到一些日系車喜愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，國內(nèi)重卡歐洲化趨勢(shì)下華菱又學(xué)習(xí)了不少歐洲車的設(shè)計(jì)理念，漢馬H6底盤集不同風(fēng)格于一體。

從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器到車橋，國內(nèi)有實(shí)力自主提供一套動(dòng)力鏈的車企屈指可數(shù)，華菱能成為其中一家著實(shí)不易，也成為漢馬車型的一個(gè)宣傳賣點(diǎn)。本次拍攝的這輛375馬力漢馬H6牽引車正是搭載了華菱這一套自主動(dòng)力鏈，駕駛室外觀設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，底盤布局在以前技術(shù)上融入了日系重型車一些優(yōu)秀設(shè)計(jì)。車輛配置與使用工況非常契合，輕量化前懸架加重載后懸架這種輕重搭配讓人眼前一亮，以前在華菱車上也能發(fā)現(xiàn)這些有趣的點(diǎn)和國內(nèi)主流做法不同，時(shí)刻都有驚喜，最后希望華菱能夠?qū)h馬動(dòng)力鏈做的越來越好，被更多用戶認(rèn)可。