【卡車之家 約稿】在《重卡源頭治超三板斧（一）：輪胎》中，我們一起分析了有關(guān)部門對輪胎采取的措施，今日奉上重卡源頭治超第二板斧，即懸架系統(tǒng)，特別是空氣懸架系統(tǒng)。

GB 1589與空氣懸架的淵源

空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。汽車采用由空氣彈簧、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、高度控制閥、減振器、橫向穩(wěn)定器和緩沖限位塊等組成的空氣懸架系統(tǒng)，可有效改善車輛的行駛平順性、提高車輛的操縱穩(wěn)定性，從而更好地保證行駛安全性。

在國外的大型客車以及公路用重型車上，空氣懸架的普及率非常高，國內(nèi)市場在早期按軸數(shù)治理超載時(shí)，較多采用過空氣懸架提升橋，常規(guī)產(chǎn)品的空氣懸架接受度較低。

在GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中，對于汽車并裝雙軸，最大允許軸荷的最大限值為18000kg。標(biāo)準(zhǔn)中特別注明：當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許軸荷的最大限值為19000kg。即雙胎雙驅(qū)橋如果裝配了空氣懸架，軸荷的最大限值提高1噸，故6×4常規(guī)車型允許總重25噸，空氣懸架車型為26噸，8×4常規(guī)車型允許總重31噸，空氣懸架車型為32噸。在標(biāo)載運(yùn)輸領(lǐng)域，以合法多拉一噸的方式鼓勵(lì)空氣懸架的運(yùn)用。

但是，在全空氣懸架價(jià)格相對較高，國產(chǎn)產(chǎn)品競爭力尚無法與國外知名品牌匹敵時(shí)，鋼板彈簧與空氣氣囊組成的復(fù)合型空氣懸架應(yīng)用較多，這種空氣懸架以較低的成本實(shí)現(xiàn)了軸荷要求。

在GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中，特別加入了空氣懸架的定義，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)中對于裝備空氣懸架的軸允許部分限值寬松，為便于實(shí)際執(zhí)行，所以將空氣懸架（air suspension）解釋為：由空氣彈簧提供的減震效果占整體減震效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。

市面上常見的復(fù)合型空氣懸架往往達(dá)不到氣囊減震占比75%的要求，相關(guān)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行調(diào)整。GB 1589-2016發(fā)布時(shí)，汽標(biāo)委也正組織行業(yè)對空氣懸掛在復(fù)合懸架中的所占的減振效果（彈簧效果）進(jìn)行研究，制定標(biāo)準(zhǔn)方法以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的需要。

不過，隨著時(shí)間的推移，空氣懸架在國內(nèi)重卡中的裝車比例已有了很大提升，尤其是甩掛運(yùn)輸、高附加值公路貨運(yùn)與?；愤\(yùn)輸?shù)龋絹碓蕉嗟娜苏J(rèn)識(shí)到了空氣懸架的好處。

令人始料未及的普及方式

然而，GB7258-2017在第9.4條中提出了對于空氣懸架的新要求：總質(zhì)量大于等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架。該項(xiàng)要求自2020年1月1日（標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起第25個(gè)月）開始對新生產(chǎn)車實(shí)施。

在筆者看來，針對用于公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)呢涇?、半掛車?qiáng)制安裝空氣懸架的規(guī)定無可厚非，值得商榷的車型是需要行駛在非鋪裝道路、無道路野地上的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車，例如油田用運(yùn)油車產(chǎn)品。這類車型需要的是輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋、更大的接近角與離去角、更高的離地間隙等來實(shí)現(xiàn)更好的通過性。因結(jié)構(gòu)限制，采用空氣懸架驅(qū)動(dòng)橋的車輛匹配橫向穩(wěn)定桿，最終離地間隙非常低，而許多非鋪裝路面的路況極差，無道路野地更不用多說，此類產(chǎn)品也強(qiáng)制采用空氣懸架，從實(shí)際工況角度來看并不合適。

除此之外，最令人意外的是對于三軸欄板式、倉柵式半掛車也需要裝備空氣懸架，這就有點(diǎn)耐人尋味。從官方的宣貫材料中，我們很輕松地找到了這樣做的目的：

從設(shè)計(jì)和制造源頭上限制此類車輛超限超載運(yùn)輸，并提升此類車輛的行駛平順性。

欄板式、倉柵式半掛車屬于超載超限的重災(zāi)區(qū)，鋼板彈簧懸架因超載性能好，幾乎成為了此類半掛車的唯一選擇。而空氣懸架系統(tǒng)嚴(yán)禁超載，一旦超載，空氣彈簧自動(dòng)放氣，將導(dǎo)致車輛無法正常行駛，這一特性成為了“源頭治超”的又一個(gè)好方法。不難看出，這個(gè)妙招與我們上一篇講到的第一板斧如出一轍。

軸荷動(dòng)態(tài)監(jiān)測，也許很快到來

仔細(xì)研讀官方的宣貫文件，有這樣幾段話值得關(guān)注：

在GB 7258標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的代表建議增加半掛牽引車、三軸及三軸以上貨車等重型載貨車輛應(yīng)裝備超載報(bào)警裝置的要求，從設(shè)計(jì)和制造源頭上為治理超限超載運(yùn)輸違法行為提供支撐。對此，汽車行業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前我國的重型載貨車輛普遍采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，對車輛裝載質(zhì)量進(jìn)行檢測在技術(shù)上尚具有一定難度，建議先行按照交通運(yùn)輸部等五部委文件《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（交公路發(fā)[2016]124號）的要求“探索對三軸及三軸以上貨車和貨運(yùn)列車安裝限載裝置”。標(biāo)準(zhǔn)修訂起草工作組經(jīng)商討，決定暫不強(qiáng)制提出超載報(bào)警裝置的要求，通過強(qiáng)制要求部分車輛強(qiáng)制裝備空氣懸架的方式為盡快探索安裝限載裝置提供技術(shù)支持。

汽標(biāo)委將著手制訂車輛軸荷監(jiān)測（限載裝置）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為道路超載治理提供技術(shù)解決方案。

對于隨車稱重，中國建筑材料科學(xué)研究院在90年代初就曾將該技術(shù)應(yīng)用于散裝水泥罐車。該車型主要用于散裝水泥運(yùn)往攪拌站或施工地，因地磅稱重困難，許多運(yùn)費(fèi)糾紛因此而起，所以研發(fā)車載計(jì)量系統(tǒng)，將傳感器剛性地固定在底盤車架與上裝副車架之間，從而實(shí)現(xiàn)隨車稱重。

近年來，各地區(qū)對于城建渣土車的管理越發(fā)嚴(yán)格，智能渣土車除了需要利用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控外，對于車載稱重系統(tǒng)也提出了要求，部分產(chǎn)品也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場化推廣，除了前面提到的車架安裝外，還有車橋安裝方式。

空氣懸架因?yàn)榭梢岳脷饽覊毫Ω袘?yīng)在測定載荷狀態(tài)，一定程度上是有利于實(shí)現(xiàn)車輛軸荷動(dòng)態(tài)監(jiān)測的，相關(guān)部門提出通過強(qiáng)制要求部分車輛裝備空氣懸架的方式為盡快探索安裝限載裝置提供技術(shù)支持，也許意味著在不久的將來，三軸欄板式、倉柵式半掛車將最早成為限載裝置瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)目標(biāo)。

本篇到此結(jié)束，后續(xù)我們將奉上重卡源頭治超的第三板斧——貨廂。（文/圖 卡車之家特約作者：truknology）