【卡車之家 原創(chuàng)】一些地區(qū)和產業(yè)領域需要用到非公路運輸車，即具備越野能力的重型車輛。公路物流車雖然有一定的應付復雜路況的能力，但車輛結構跟多功能越野車相比還是有不少差異。那么能夠翻山越嶺的車輛需要具備哪些條件？

通過性：

我們通常說到“底盤高”，其實就是指車輛的通過性，它有這么幾個常用的評價指標：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角（或者是縱向通過半徑）。

相信許多老司機都對這些參數名詞有所了解，這里就不作文字解析了，各位看圖示就好。最小離地間隙、接近角、離去角、通過角的值越大，車輛的通過性自然就越好。

底盤高的公路自卸車，可以應付一般的爛地路況

公路車輛的整體高度較低，不僅通過性不佳，一些關鍵部件如發(fā)動機油底殼、變速箱等，也容易在復雜路況中遭受損傷。因此，非公路用車首先要將含駕駛室在內的整體高度提升，常見的做法便是采用大外徑的輪胎、增大懸架高度。

越野用途的門式車橋

車身離地高度大，足以應付許多非鋪裝路面，但應對極端路況還有一個技術難點，便是車橋的高度——牙包部位往往是離地最低的。這就有了門式車橋。

門式車橋的輪邊減速機構可提升車軸高度

越野車用的門式車橋，車橋軸線比車輪軸線要高，它是通過輪邊的齒輪減速機構來實現的，所以它也是輪減橋的一種。采用門式車橋不僅提升了通過性，也放大了車輪上的扭矩輸出。輕中型的烏尼莫克，重型的太拖拉，都有使用門式車橋。

動力、驅動形式和輪胎：

強勁的發(fā)動機動力也是必要的。一方面是由于多軸驅動的結構復雜，會帶來更多的傳動損耗，另一方面是在復雜路況下，要應付大角度爬坡、多個輪胎打滑等情況。

多輪驅動甚至全驅，是越野車輛的標志性配置，它能在極端路況里發(fā)揮有效動力輸出，幫助脫離陷車困境。

四驅運輸車輛

要注意的是，這里說到的多輪驅動，都應該包含前后軸。公路貨車的雙后驅并不算是越野用途。山路行駛有的時候前后軸荷轉移，比如倒車爬坡，前橋的作用就如同后橋，所以前橋除了可驅動可轉向外，負載能力也是相當重要，這跟公路車主要依賴后橋很不一樣。

塊狀花紋的越野輪胎

對于任何類型車輛，輪胎都相當關鍵。越野輪胎加厚更耐磨，通常采用塊狀花紋胎面。越野胎也分類型，適用不同環(huán)境。比如泥地專用胎（MT胎），胎面溝槽寬而深，在泥路上更能發(fā)揮動力，也更容易把泥甩走，但在鋪裝公路上附著力較低。另外，越野行駛時胎壓也應設置較低值，但也不宜過低，具體根據使用情況而定。

輸出扭力跟輪胎外徑大小相關聯

除了變速箱、車橋減速、輪邊減速外，輪胎大小也會改變動力輸出。輪胎外徑越大，車輪的驅動力越少。所以小型的、沒有輪減橋、動力有限的四驅車輛，在確保通過性的前提下，輪胎尺寸的選擇也很重要。

懸架和車橋：

公路車的越野性能較低，除了通過性和驅動形式外，制約的還有懸架和車橋。雙后驅的平衡軸懸掛，使得車橋有一定的擺動幅度，但對于越野來說就有點不夠用。有些時候4X2可能會比6X4更好使，這是由于相比之下兩軸車的懸掛更靈活，車輪更容易接觸路面。

太拖拉標志性的底盤結構

設置更大的懸掛行程就是為了解決這樣的難題。輕型車可采用長螺旋彈簧、長減震筒等元件來增大懸掛行程。相比起來重型車使用的板簧就遜色不少，不過兼顧承載性和靈活性是懸掛設定的一個難點。

太拖拉車橋，斷開式可擺動半軸

一些越野車輛則在車橋上做文章。太拖拉最具代表性的技術，便是中央脊管車架、斷開式擺動半軸的底盤結構。由于橋殼并非一體，中間部位采用了軟性連接，兩根半軸可以擺動，因此它跟獨立懸掛的車輛一樣，行駛時兩側車輪不相互干涉，大大提升了越野性能。但太拖拉這樣的結構有一定的特殊性，所以缺點也不少，不及結構簡單、更可靠的一體橋應用廣泛。

說在最后：

△說到走泥地，我不是針對誰……

我們在長期的生產和實踐過程中發(fā)現，不同地域不同氣候所形成的地理環(huán)境是有很大差異的，單一配置的運輸車輛并不能適用于所有環(huán)境。譬如卡車中的越野之王——太拖拉，是否就要比其它車輛強悍呢，要我說那可真不一定。（部分圖片來源網絡；文：黎文豪）