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很多時(shí)候我們碰到的故障會(huì)很特殊,也比較個(gè)別,這種時(shí)候很多維修師傅也會(huì)束手無(wú)策,所以將你遇到的奇葩故障分享給大家,幫助大家快速解決難題,也是我們最愿意做的.
今天我們分享兩個(gè)重汽車不常見的故障,
在分析和判斷時(shí)確實(shí)需要一定的維修經(jīng)驗(yàn)和技巧。
變速箱無(wú)法掛9檔
此車最高只能掛到8檔,無(wú)法升到8檔以上,到9檔時(shí)就出現(xiàn)掉檔,首先用六合一診斷儀檢查發(fā)現(xiàn)都是以前的無(wú)用故障碼,無(wú)新的故障碼出現(xiàn)。
用六合一診斷儀學(xué)習(xí)一遍,學(xué)習(xí)成功,也無(wú)故障碼出現(xiàn),但是在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)變速器自動(dòng)換擋時(shí)排氣聲音的時(shí)間比正常時(shí)排氣的時(shí)間感覺要長(zhǎng)一些,但也能學(xué)習(xí)通過。
經(jīng)再仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)故障如下:
X-Y選檔機(jī)構(gòu)前端小蓋有裂紋,造成換擋時(shí)漏氣,雖然不是直接故障影響點(diǎn),但影響換擋時(shí)間和性能,必須檢修,檢修后裝復(fù)X-Y小蓋,打氣試車,繼續(xù)學(xué)習(xí),但是學(xué)習(xí)過程中感覺換擋排氣的時(shí)間還是較長(zhǎng)。
最后經(jīng)仔細(xì)思索,根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),8檔到9檔上不去一般都是變速箱差分檔撥叉擺塊磨損或差分檔氣缸系統(tǒng),還有范圍檔電磁閥損壞引起。
想到此處,隨即打開變速箱上面的蓋板,檢查發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)為插分檔氣缸,由于插分檔氣缸紙墊沖掉漏氣,造成9檔以上檔位上不去,漏氣處剛好是插分檔撥叉往變速箱后部取力移動(dòng)處,(也就是插分檔往9檔以上檔位移動(dòng)的方向),由于氣缸前部漏氣,往后移動(dòng)活塞的力就不夠,造成9檔以上檔位上不去。
由此得知,AMT在學(xué)習(xí)過程中,氣缸活塞這邊進(jìn)氣和那邊排氣是基本上同步進(jìn)行的,所以進(jìn)氣這邊漏氣,維修人員很難分辨,還以為是排氣聲音,拆下插分檔氣缸,更換紙墊和O型圈,裝復(fù)后,試車,檔位一切恢復(fù)正常。
T7H車輛無(wú)法啟動(dòng)
一輛重汽T7H車,鑰匙啟動(dòng),起動(dòng)機(jī)無(wú)反映,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮,連接電腦讀取故障碼,故障代碼為ECU內(nèi)部繼電器0對(duì)地短路。
ECU內(nèi)部繼電器0對(duì)地短路的故障解析:
由于ECU的24V供電模塊輸出線路短路,導(dǎo)致ECU24V供電模塊切斷輸出保護(hù),從而使起動(dòng)繼電器的24V電源切斷。
對(duì)于故障的原因分析:
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的K68腳是給整車上制動(dòng)開關(guān)、巡航組合開關(guān)、離合器開關(guān)和四扭矩開關(guān)、電加熱繼電器等用電器的電源供24V電。
以上用電器自身對(duì)地短路或電源線短路都后導(dǎo)致ECU報(bào)此故障,ECU會(huì)切斷電源供電源輸出保護(hù),從而導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)繼電器電源切斷,無(wú)法起動(dòng)。
檢修步驟:
ECU K68針腳同整車直接相連接的插件有兩個(gè),為快速確定故障的方向,按以下方式進(jìn)行排查。
斷開發(fā)動(dòng)機(jī)線束同整車連接的插件X401/3,斷開后重新上電讀取故障,故障依然存在,說明駕駛室內(nèi)的制動(dòng)開關(guān)、巡航組合開關(guān)、離合器開關(guān)和四扭矩開關(guān)線路不存在短路問題。
斷開電加熱繼電器控制線路插件后重新上電讀取故障,故障可以清除,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng),對(duì)電加熱繼電器控制線路進(jìn)行測(cè)量,電加熱繼電器控制電源線路對(duì)地短路。
最終故障原因:
由于電加熱繼電器的控制電源線路短路,造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU K68針腳輸出短路,從而導(dǎo)致ECU進(jìn)入切斷保護(hù)模式。
導(dǎo)致ECU24V供電模塊無(wú)法供電,使起動(dòng)機(jī)無(wú)法工作,將進(jìn)氣電加熱繼電器控制線路插件斷開后,起動(dòng)正常,更換新的繼電器,故障排除。
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