?新能源汽車之所以不用輪轂電機，是因為會增加其簧下質(zhì)量，對整車的操控、舒適性和懸掛的可靠性帶來巨大影響。至于何為“簧下質(zhì)量”？簧下質(zhì)量，顧名思義，就是車輛懸掛彈簧以下的質(zhì)量，這部分的重量并不會由車輛懸掛彈性元件所支撐，其中就包含輪胎，輪轂，制動盤及其它直接連接在懸掛下方的部件。
正所謂“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下質(zhì)量越小，車輛乘坐舒適性會更好。舉個例子：我們在拍籃球時，手掌會被回彈的籃球擊中而上擺；如果把籃球換成質(zhì)量較輕的乒乓球時就不會出現(xiàn)這種情況。這正是因為質(zhì)量越大的物體，跳動慣性就越大，簡單來說就是“壓不住”。因此，降低簧下質(zhì)量能減少慣性所導致的上車身擺動，在遇顛簸路面時，駕駛感受會更平穩(wěn)。
其次，較小的簧下質(zhì)量能帶來更好的操控性。根據(jù)動量守恒定律，質(zhì)量越大的物體，就需要更大的動量來驅(qū)動或制動，簡單來說，就是“Hold得住”。因此，減少簧下質(zhì)量，能有更迅速的驅(qū)動或停止車輪的滾動，車輛的動態(tài)響應速度更快、更準確，也因為無需輸出更多的能量來驅(qū)動車輪滾動，用更少的能耗實現(xiàn)更長的續(xù)航。
“壓得穩(wěn)”、“hold得住”，減小簧下質(zhì)量已成為許多車型的研發(fā)目標，智己L7也不例外。獨立懸架的設置、前雙叉臂+后多連桿的搭配、輕量化鋁制車架與高性能鋁制卡鉗，兼具高強度和輕量化特性，在極大增加駕乘舒適性的同時保證優(yōu)良的操控性，將“貼地飛行”的樂趣貫徹到底。

相比于同尺寸的燃油汽車來說，新能源汽車在運動方面有一個很大的劣勢——重量大。想要彌補這一劣勢，就需要尋找更好的重心位置，也就是更加平均的配重比。
如今，市面上許多車型都在追求好的前后軸配重比——50:50，究其原因，就是為了獲得更佳的操縱性能，獲得更加舒適安全的駕駛體驗。
傳統(tǒng)汽車，想做到好的50:50前后軸配重比是件困難的事情?；谌加蛙噺碗s的底盤結(jié)構(gòu)，無論其傳動方式是前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)還是后置后驅(qū)，在重量分配上都難以做得完美，主要基于以下2種情況：
①重量過度集中在前軸或后軸，嚴重影響后輪或前輪附著力，影響指向性
②為了重量均衡增加配重，致使車輛有兩個重心，嚴重影響駕控性能
相比于燃油車，新能源汽車則更容易做到50:50的配重比。其原理就是新能源汽車上面最重的部件是電池，如果將電池中置且放在較低的部位，就能有效減少車輛極慣性矩。這正是為什么比同尺寸燃油車通常重?200-300kg的電動車，開起來卻像發(fā)動機中置的跑車那么靈活的原因。
在前后軸配重比的調(diào)校上，智己L7已經(jīng)做到了前后50:50的數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)向來是被認為是在操控性和穩(wěn)定性上最均衡的前后軸重量分配設定，也是意味著在駕駛時會更少的感受到轉(zhuǎn)向不足（推頭）或者轉(zhuǎn)向過度（甩尾），為大家?guī)砀邮孢m安全的駕駛體驗。