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斯堪尼亞（SCANIA）為艱難工況生產(chǎn)卡車已有100多年歷史，直到 9月4號（北京時(shí)間9月5號凌晨）才發(fā)布了專為艱難工況研發(fā)的XT系列。在此之前，斯堪尼亞只有相應(yīng)的產(chǎn)品，卻沒有單獨(dú)劃出一個(gè)系列名稱。XT系列車型發(fā)布也意味著斯堪尼亞將在建筑工程領(lǐng)域發(fā)力。

斯堪尼亞卡車產(chǎn)品分階段換代，新一代卡車第一階段是公路版本S、R、G系列車型，XT是第二階段。專為重型，艱難和粗糙的施工作業(yè)而設(shè)計(jì)。以斯堪尼亞的模塊化系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，重新開發(fā)了許多部件成為新版本車型。

XT并不局限于惡劣艱難工況，除純公路運(yùn)輸領(lǐng)域之外的工況它幾乎都能涵蓋。

適用工況：自卸車、攪拌車、混凝土泵車、環(huán)衛(wèi)車、移動式起重機(jī)、隨車吊、重載運(yùn)輸

19種規(guī)格駕駛室

XT系列的出現(xiàn)順帶把斯堪尼亞新P系列駕駛室和S/R/G三個(gè)系列不帶臥鋪版本駕駛室也一并公開出來。駕駛室從小到大依次為P、G、R、S四種系列，每個(gè)系列里面又可以根據(jù)駕駛室高度和長度細(xì)分為6種不同的版本，XT系列總共多大19種不同規(guī)格駕駛室可選，具體組合配置可看下表。

量身定做的駕駛室

XT所有規(guī)格駕駛室模具都是和公路車相同，斯堪尼亞在很多細(xì)節(jié)上針對性做了優(yōu)化，力求做到外表強(qiáng)硬堅(jiān)固，駕駛室內(nèi)部安全舒適。

面罩上顏色鮮艷的“XT”兩個(gè)字母特別引人注目。

前保險(xiǎn)杠是與公路車最大的區(qū)別，離地間隙高，全鋼材質(zhì)為車輛前部提供出色的防護(hù)，一般的小擦碰也難以損傷保險(xiǎn)杠，這是塑料材質(zhì)保險(xiǎn)杠無法做到的。保險(xiǎn)杠上面僅有2個(gè)圓形霧燈，即使保險(xiǎn)杠嚴(yán)重?fù)p壞需要更換，牽連的部件也非常少，減少了更換的成本。

大燈配防護(hù)網(wǎng)

保險(xiǎn)杠下面有一整塊護(hù)板能保護(hù)發(fā)動機(jī)散熱水箱和中冷器，順便還能減弱散熱風(fēng)扇吹在地面上的風(fēng)力，減少塵土飛揚(yáng)的概率。

說到灰塵，XT工程車在駕駛室右后方標(biāo)配有高位進(jìn)氣口（公路車在前面罩內(nèi)，位置較低），為發(fā)動機(jī)提供干凈的空氣，適合多塵環(huán)境使用。斯堪尼亞還建議選裝高位排氣口，這樣可以減少排氣吹在地面產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

隱藏在前面罩內(nèi)的牽引口最大允許40噸的拖拽力，陷車之后被援救可以迅速脫困。如果牽引鉤口的承受能力比較差，可能會出現(xiàn)牽引鉤拉斷，甚至車架變形的尷尬場面。

塑料材質(zhì)后視鏡整體輪廓造型與公路車是一樣的，后視鏡外殼上面多了很多加強(qiáng)筋，具有很好的耐刮擦性，長時(shí)間使用不容易損壞。

上面提到的19種規(guī)格駕駛室里面日間駕駛室DAY CAB可以在駕駛室左右兩側(cè)配備檢查踏板和扶手，駕駛員想要觀察貨箱內(nèi)裝載情況直接從駕駛室里面踩到踏板上，手抓住駕駛室頂部的扶手即可，方便快捷。大長條的扶手是現(xiàn)售車型里面最長的一個(gè)，隨便怎么握持都很方便。大部分車型的做法是裝一個(gè)單手握持的扶手，用的時(shí)候還需要去找準(zhǔn)位置，想左右手互換都有摔落的風(fēng)險(xiǎn)。

更好的駕駛視野

通過駕駛員位置座椅前移，降低儀表臺高度，重新設(shè)計(jì)A柱等措施給了駕駛員良好的視野效果?？蓴U(kuò)展的儀表板，更靈活的存儲空間，新座椅等細(xì)節(jié)為駕駛員提供了最佳的工作環(huán)境，內(nèi)飾選用易清潔材質(zhì)以保持整潔度。

在緊張的環(huán)境中駕駛車輛，駕駛員的重點(diǎn)應(yīng)該是放在駕駛上，而不應(yīng)該被車內(nèi)的顏色分散注意力，XT的內(nèi)飾以暗黑色為主，后部的休息區(qū)淡黃色保持了車內(nèi)的溫馨感。

座椅靠背、邊緣標(biāo)簽都有XT字母，時(shí)刻提醒著駕駛員這不是普通的斯堪尼亞卡車，橙紅色的縫線和座椅上的獨(dú)特花紋是其他車型上所沒有的，榮耀感因此而生。

在部分功能按鍵上斯堪尼亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了模塊化，按鍵是獨(dú)立的驅(qū)動單元，駕駛員可以根據(jù)自己的個(gè)人喜好調(diào)整按鍵的位置，不需要重新接線。例如要把貨箱尾板升降開關(guān)換到左邊空位上去，那要做的就是拔出按鍵，拔出空白按鍵，插入，按鍵就完成了換位，功能正常使用。

新增電子手剎

隨著XT車型發(fā)布，斯堪尼亞首次在卡車上配備電子手剎（電動駐車制動器）供用戶選裝，按鍵位置和普通機(jī)械手剎一樣，并配有Auto Hold自動駐車功能。

以此為基礎(chǔ)的安全增強(qiáng)型電子手剎在低速時(shí)車門打開或駕駛員解除安全帶會自動啟動剎車功能，確保車輛不出現(xiàn)意外。

電子手剎的出現(xiàn)也讓坡度起步輔助功能得到了增強(qiáng)，傳統(tǒng)的坡起輔助制動會有時(shí)間限制，超過設(shè)定的幾秒鐘時(shí)間沒有完成起步車輛可能就會溜車?，F(xiàn)在電子手剎完全不需要擔(dān)心時(shí)間限制，超過坡道起步輔助設(shè)定時(shí)間會自動切換到Auto Hold自動駐車功能，只要你愿意它可以持續(xù)性在坡道上保持制動狀態(tài)等你起步。

歐六排放11款動力可選

發(fā)動機(jī)方面XT可選9升直列5缸、13升直列6缸、16.3升V型8缸四種不同排量的機(jī)型，動力覆蓋范圍280-730馬力。除了V8發(fā)動機(jī)體積龐大需要R和S系列駕駛室才能選裝之外，其他版本駕駛室可以任意選擇9升或13升發(fā)動機(jī)。

DC 09發(fā)動機(jī)

DC 13發(fā)動機(jī)

DC 16發(fā)動機(jī)

自動變速器可選離合器踏板

變速器提供4種擋位變速器和帶Opticruise智能輔助換擋系統(tǒng)的AMT變速器，每一款變速器都能選裝液力緩速器。

8擋：這款變速器的優(yōu)點(diǎn)在于它的簡單性，堅(jiān)固耐用

8+1擋：在8擋變速器基礎(chǔ)上額外增加1個(gè)爬坡?lián)?，提升坡道起步和重載起步能力。

12擋：適合中長途運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，駕駛便利。

12+2擋：12擋變速器基礎(chǔ)上增加2個(gè)爬坡?lián)?，可滿足車輛低速重載需求和高速經(jīng)濟(jì)巡航的需求。

雖然斯堪尼亞Opticruise智能輔助換擋系統(tǒng)足夠機(jī)智，為了越野工況也做了特定的優(yōu)化程序，可是面對更復(fù)雜的非公路情況自動變速器的判斷能力不如駕駛員精準(zhǔn)，自動變速器可能會做出一些錯(cuò)誤的判斷。為了部分路況放棄自動變速器的舒適性而選擇手動變速器明顯不太劃算，斯堪尼亞提供了一種更好的選擇——給自動變速器選裝離合器踏板。

正常情況下離合器踏板是用不上的，只有惡劣工況自動變速器容易判斷出錯(cuò)的時(shí)候人工可以接管離合器和控制自動變速器的換擋時(shí)機(jī)，讓自動變速器能像手動變速器一樣被駕駛員完全掌控。

最大總質(zhì)量210噸

XT工程車涵蓋了牽引車和底盤車，能提供4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x2、8x4、10x4多種驅(qū)動形式，純公路輕工況到純越野工況都能選到合適的底盤配置。

驅(qū)動橋分為單驅(qū)動單級減速驅(qū)動橋、串聯(lián)單級減速驅(qū)動橋和單驅(qū)動輪邊減速驅(qū)動橋、串聯(lián)輪邊減速驅(qū)動橋。

具體組合看下表：

雙轉(zhuǎn)向前橋的8x2、8x4、10x4車型第二轉(zhuǎn)向橋擋泥板有一個(gè)比較人性化的設(shè)計(jì)，可以通過調(diào)整上部或下部支架去調(diào)整原廠擋泥板的位置，以適應(yīng)不同規(guī)格的輪胎。

車架表面預(yù)先打孔，為后期增加上裝提供了極大的靈活性，直接利用原廠孔位安裝設(shè)備，節(jié)省安裝時(shí)間，也避免在車架上后期打孔或焊接影響車架剛性與承載力。

安全的選擇

工程車長時(shí)間在狹窄、泥濘或其他復(fù)雜的道路工況下運(yùn)行，駕駛員精神需要一直保持高度集中狀態(tài)以應(yīng)對突發(fā)情況，長時(shí)間的駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞感。斯堪尼亞XT可以選裝AEB自動緊急制動系統(tǒng)和LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)來保證行車安全性，幫駕駛員減緩壓力。即使是在惡劣工況下行駛的自卸車都可以選擇這兩項(xiàng)配置。

前面提到的車內(nèi)視野優(yōu)化也是為了安全駕駛而考慮。降低的儀表臺高度和側(cè)窗可以讓駕駛員在復(fù)雜的地形下更好的觀察路況。

如果有需要還可以選裝攝像機(jī)來彌補(bǔ)駕駛員肉眼視覺的不足。

即使、萬一、不小心發(fā)生了事故，高強(qiáng)度駕駛室和側(cè)安全氣囊也能在事故發(fā)生時(shí)為駕駛員提供安全保障。

XT情懷服飾

斯堪尼亞在卡車文化方面一直很重視，XT車型上市也帶來了一批為XT設(shè)計(jì)的服裝產(chǎn)品，價(jià)格、T恤、帽子等都已在官網(wǎng)上架。

大部分服飾選擇了XT標(biāo)志性的橙色做點(diǎn)綴，深色的衣服更適合在惡劣工況下穿著，耐臟。衣服款式比較情懷，詳情可以看圖片。

最后再來總結(jié)回顧XT系列車型

·19款駕駛室，11款發(fā)動機(jī)，4款變速器；

·功率覆蓋范圍280-730馬力，自動變速器可選離合器踏板；

·高位進(jìn)、排氣口；

·最大可提供210噸GVW總質(zhì)量車型（牽引車+掛車）；

·專為工程車設(shè)計(jì)的鋼制保險(xiǎn)杠，車身側(cè)面觀察踏板；

·電子手剎，Auto Hold自動駐車功能；

·模塊化按鍵，可隨意調(diào)換按鍵位置；

·安全配置有AEB自動緊急制動，LDW車道偏離預(yù)警，側(cè)簾安全氣囊。

斯堪尼亞XT系列車型在越野方面沒有太多的介紹，重點(diǎn)都放在外觀設(shè)計(jì)、舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面，對于工程車最看重的底盤部分沒有太多說明。只是不斷的用文字和宣傳語在強(qiáng)調(diào)XT車型的強(qiáng)悍和可靠性，對于實(shí)際的越野性能缺少直觀的展示。從透露的幾張底盤圖片看，與之前的產(chǎn)品沒有太明顯的升級，底盤配置上也缺一些“黑科技”賣點(diǎn)。

相同定位的奔馳Arocs有驅(qū)動輪主動轉(zhuǎn)向功能，有電動液壓助力轉(zhuǎn)向，有渦輪離合器。沃爾沃FMX有超大速比的爬坡?lián)踝兯倨?，VDS動態(tài)轉(zhuǎn)向。德國MAN TGS工程車有驅(qū)動輪主動轉(zhuǎn)向、液壓懸架。以上提到的三款車型還支持液壓驅(qū)動前輪，相比之下斯堪尼亞XT在工程車底盤技術(shù)方面能拿出來說的東西確實(shí)不多。也許可靠性和經(jīng)濟(jì)性才是它的優(yōu)勢。

圖：SCANIA

文：陳驛宸