大眾路上市后，以大型車身大小和閨房空間在大中型SUV市場占據一席之地，但銷量不穩(wěn)定，終端價格持續(xù)下跌，主力車型最初打折1-2萬，后來2-3萬，到目前為止為4-5萬，也算是保持了銷售地位。

幾天前，上汽大眾宣布途昂全系官方降價，調整幅度0.1-4.9萬元不等，先來看看具體車型調價：

途昂賣得好的車型是380型號，占了全系8成以上，剩下部分330TSI又占了多數(shù)，2.5TV6版本的銷量寥寥無幾，所以，此次官方降價主要也集中在不好賣的車型上，最好賣的380TSI四驅豪華版降價幅度是0，剩余好賣的型號降價0.1萬元，不被消費者待見的車型分別降價2.7-4.9萬元。那官降的這部分價格，能不能在現(xiàn)有優(yōu)惠價的基礎上體現(xiàn)出來呢，我問了經銷商朋友，得到的答復是這樣的：

對比此前長安、凱迪拉克等的官降，大幾千一萬是起步，即使去年因增值稅調整，各個廠家的官降也幅度相當明顯，但途昂主力款0.1萬元的官降，實在看不出意義所在，更像是蹭個熱點，在疫情當下車都不好賣，缺少話題興奮點的時候，上汽大眾率先為途昂官方降價，樹立個積極正面的形象，借機宣傳一下，我們能想到也只有這些了，這次降價幅度屬于“微調”，或者說有名無實，消費者受益有限，其它對手跟進可能性也不大。

從途昂官降這個操作，多少發(fā)映出上汽大眾對途昂車型定位上有偏差，以及定價虛高的現(xiàn)象。不好賣的高端車型2.5T 530V6款，降價前，起步價42.79萬，頂配50.59萬，這個價格買BBA中型SUV綽綽有余，顯然比體型龐大的途昂更有面子，事實證明消費者也是這么想的。大眾品牌的形象很高級，但要撐起40萬以上的車型不容易，不但途昂，上汽大眾對標奧迪A6的輝昂月銷也不足千輛，敗在高定價上。

這次價格調整也涉及到途昂X，相比之下，途昂X的降幅明顯更大，說明，5座版、更運動化定位的途昂X上市后，銷量真心不如意，在市場壓力下，不得不調整價格應對，入門版豪降2.7萬，算是定價和價值之間趨于接近，只是，對于已經買了途昂X的消費者來說，傷害也相當大，二手市場上的價格會跌不少。所以，官降真不是啥好事，降得少了不疼不癢，降得多了傷害老車主。上市時多點實在，該是每家車企該有的修養(yǎng)。