寶馬3系在內(nèi)外都是成功的車。

“李”的一面是經(jīng)過N代仍然被很多人稱贊的操作性能和機械素質(zhì)。

所以江湖上就有了「人生總是繞不開一臺3系」這句話的出現(xiàn)。

我硬是沒找到有G世代3系的最新集合圖，抱歉

「外」的一面，是寶馬那極其到位的宣傳和營銷策略。

所以「人生總是繞不開一臺3系」這句話，被大家從5年前講到了現(xiàn)在。

即便現(xiàn)在的G世代3系變成了一臺不折不扣的「豪華轎車」。

但大小伙子們想繞開它，依然顯得不那么的容易。

工位在我斜對面的「球·冰清玉潔·CV·斯基」信誓旦旦的說要買他。

我當(dāng)然清楚這廝嘴炮的概率非常大，但沒關(guān)系，正兒八經(jīng)買了的人我身邊也有。

以前我還當(dāng)著咖啡師的時候想不到我還有這一手對吧，那個剛?cè)肼毦透伊钠鹱约阂I奧迪S3的徒弟，成了當(dāng)時新3系初上市時的第一批車主，經(jīng)常和我分享曬他的愛車。

誰再敢說我有兩個微信，我就上你家抄水表

當(dāng)年的徒弟從「追求速度快感」的小伙子，變成了「博取老婆好感」的人夫。

心水已久的奧迪S3，最終也成了如今沒有多少操控可言的寶馬3系。

結(jié)合來看，既自然又合理。

「不管你人生到了哪個階段，你繞開了這一代，絕對繞不開下一代?！?/p>

無論如何都能對上那些曾經(jīng)愛而不得的大小伙子的胃口。

寶馬3系就是這么一臺神奇的車。

但繞不開它的豈止是人，還有車。

曾經(jīng)喊著嘯著要將寶馬3系拉下馬的車，兩個手都數(shù)不完。

只可惜「撼山易，撼3系難」。

現(xiàn)在我挑些典型的來聊聊，康康它們現(xiàn)在成啥樣了？

1 凱迪拉克ATS/ATS-L

將「超越3系」的真實目標大方擺上臺面的，是從「綠色地獄」紐博格林賽道調(diào)校出來的凱迪拉克ATS。

2014年，國內(nèi)一家著名的垂直汽車網(wǎng)站（易車）還大張旗鼓地拎ATS和3系在紐博格林賽道做了圈速，結(jié)果前者略慢了0.7秒。

產(chǎn)生這0.7秒的結(jié)果有兩個直接因素——

• 當(dāng)時上場的那臺328i配備的是一套以家用和經(jīng)濟為取向的倍耐力Citurato P7輪胎。（不然的話3系會更快）

• 相比328i（最大馬力245Ps），ATS在動力上（最大馬力276Ps）占了些許優(yōu)勢，但輸在了6AT變速箱的傳動匹配，以至于在直道上吃了虧。

那套變速箱我曾經(jīng)體驗過，沒比我自家車上的6速雙離合好多少，低檔位時常發(fā)生頓挫，換擋的邏輯倒是不差（程序?qū)懙寐斆鳎?，但?zhí)行降檔命令時總是不夠堅決，使得這臺數(shù)據(jù)漂亮的2.0T發(fā)動機有力沒法使。

2015年，凱迪拉克為國內(nèi)的ATS-L 28T車型換上了8AT變速箱，合適的齒比、優(yōu)化的電腦程序讓它的燃油經(jīng)濟性有了不少的提高，但整體的反應(yīng)速度依然不盡人意，這是老東家領(lǐng)導(dǎo)的ATS-L給我的切身感受。

跟同期的F35寶馬3系長軸版相比，加長后的ATS-L在并線時的尾部動作會比較「慵懶」，厚重的轉(zhuǎn)向力度卻沒有給到相應(yīng)的指向準度。

種種因素加起來，使得ATS-L開起來反而沒有懸掛調(diào)校稍軟的3系那么靈活。

雖然沒能把寶馬3系真正的拉下馬，但ATS-L依然屬于當(dāng)時國內(nèi)少見的能提供駕駛樂趣的中級車之一，線下不俗的優(yōu)惠幅度讓它的銷量常年保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，產(chǎn)品周期末端的大幅折扣（低配21萬落地）更是讓它在最后火了一把。

不知道作為繼任者的CT4，什么時候能打骨折呢？

2 捷豹XE/XEL

當(dāng)年還沒XEL啥事兒的時候，我已經(jīng)對朋友那臺原汁原味的進口XE垂涎欲滴了。

開起來完全沒有一臺B級車的臃腫，當(dāng)然，沒達到B級車水平的，還有它的后排空間。

讓我沒有買它的原因有兩個，第一是那臺福特提供的2.0T發(fā)動機與采埃孚的8AT變速箱匹配太差，并且這原本以穩(wěn)定著稱的兩大件，放到捷豹還有路虎身上后就出現(xiàn)各式各樣的小故障，實在令我百思不得其解。

另一個主要原因，是它那動輒就讓我情何以堪的落地價。

四五十萬，我買它？

2017年交由奇瑞國產(chǎn)加長成為XEL后不久，我就抱著「長的真能好使嗎」的懷疑態(tài)度拿到了試駕車。

試駕后的結(jié)果我只能用「驚喜」來形容。

換裝了自家的ingenium（當(dāng)時還沒「英杰力」這個蹩腳譯名）全鋁2.0T發(fā)動機后，車頭的動作更為靈活，「機波」之間的匹配程度也跟福特的2.0T要更好，一切都來的很棒。

得益于扎實的懸掛調(diào)校和輕量化的全鋁車身，XEL在加長后仍能保持XE的那股「靈動勁兒」。

真要挑毛病的話，或許只有那套電子味兒過于濃郁的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了，并非指向不夠精準，而是哪怕再激烈的駕駛，方向盤打起來也很難給駕駛者「掌握一切」的感覺。

目前XEL全系有著4-6萬的折扣幅度，意味著官方指導(dǎo)價為28.98萬的2.0T 200PS R-DYNAMIC青春運動版（入門車型）落地價在30萬以內(nèi)。

與現(xiàn)在G世代3系相比，無論是動力（一臺2.0T分了低中高3種功率我呸）還是操控（單日常跑街而論），XEL都是更勝一籌的，讓它每個月只能賣出七八百臺的原因只有兩個——

• 即使奇瑞國產(chǎn)后，捷豹及路虎品牌的整體故障率下降了不少，但想達到BBA的水平還差了不少功夫。

• 多年大幅打折卻沒能換來好銷量，讓捷豹品牌淪為「落寞的英倫貴族」，想達到BBA的高度，幾乎不可能了。

3 阿爾法·羅密歐Giulia

不怕大家笑話，Giulia是我職業(yè)生涯接觸的第一臺意大利車，加上它在進國內(nèi)之前吼了足足兩個月要「打3系」，所以我對它的印象非常深。

用8個字來形容Giulia的話，那就是「金玉其外，敗絮其中」。

這里說的是它內(nèi)外之間的巨大差別。

外觀靚麗、漆面光鮮，如熱辣的意大利女郎我沒試過都是聽說的一樣養(yǎng)眼。

打開車門和尾箱蓋，里面的噴漆和涂膠之粗糙，讓我以為它是一臺事故車。

看似美好，粗制濫造的內(nèi)飾也是原罪

但這都不是問題，問題是它開起來實在是太「不友善」了。

我從來沒試過一臺車的轉(zhuǎn)向是這種性格的。

低速轉(zhuǎn)向力度很輕，指向極其靈敏，刺激。

高速轉(zhuǎn)向力度依舊很輕，指向依舊極其靈敏，非常刺激。

高速行車稍微打一丁點兒就完成并線了，完了還得及時往反方向回打一點，修正那敏感的姿態(tài)。

當(dāng)時剛進國內(nèi)的第一批Giulia很莫名其妙的統(tǒng)一配備了倍耐力P7四季胎，當(dāng)時我們拿到的試駕車當(dāng)然也不例外。

顧名思義，這種胎的配方能夠適應(yīng)四季的氣候和溫度，既具備夏季輪胎的性能，也能提供冬季行駛時所需的抓地力和抗?jié)窕芰Γ朔Q「全能王」。

以上是我在網(wǎng)上摘的P話，這種輪胎的實際體驗簡直是「干啥啥不行，價格第一名」。

四季胎被創(chuàng)造出來是為了應(yīng)付那些冬季嚴寒地區(qū)的懶人，換上這種玩意兒后，不僅夏天能用，冬季也能保持一定（勉強夠用）的抓地力，省去了換季即換胎的麻煩。

但是，一般也只有前驅(qū)的家用車使用。

四個輪圈套著四季胎的Giulia，以及試駕當(dāng)天小雨不斷的濕滑路面，加在一塊兒的結(jié)果就是「災(zāi)難」。

無論制動距離留得再長，前四活塞卡鉗的制動力再怎么得勁，都挽回不了那糟糕的抓地力；進入三洲田后，輪胎在彎中的表現(xiàn)非常掙扎，每當(dāng)臨近極限開始響胎后，靈敏的ESP又立刻介入修正。

我相信在后車的視角里，那天Giulia的車身動態(tài)一定非?；?。

得澄清的一點是，那套輪胎的極限不是我逼出來的，更不是同行換手的小伙伴逼出來的。

它想什么時候來，就什么時候來，我們沒有控制的份，只有應(yīng)對的命。

空調(diào)制冷暫時還正常都開出一身汗，這「意大利妞兒」真夠火辣的。

果然，在上市不久后廠家就宣布后續(xù)供應(yīng)的車型不再使用四季胎（被罵怕了）。

雖然我一直沒找到機會去試駕「正?！沟腉iulia，但我相信即便是換了輪胎，它也依舊是那副「危險但刺激」的騷樣兒。

信我，相比寶馬3系，把Giulia開好的門檻要高得多（不然哪來那么多的媒體客戶試駕失控撞車事件）。

讓成堆的Giulia停在經(jīng)銷商停車場吃灰的根本問題，是品牌策略。

初期大張旗鼓的宣傳自己能超越寶馬3系，不僅博足了眼球，還圈了一波像我這樣的路人粉，無疑是個成功的開局。

但仗著自己進口的身份且放到瑪莎拉蒂店里賣（同為FCA集團的師兄弟），就開始飄飄然的加價，實在是自信過頭了。

別說當(dāng)年剛踏進國內(nèi)，就算拎到現(xiàn)在來看，又有幾個人能認出阿爾法·羅密歐呢？

步子太大扯到蛋，及時去醫(yī)院「掰扯」一下就好了，但阿爾法·羅密歐的蛋算是徹底裂了。

3000+公里出現(xiàn)的故障碼

跟30萬公里的日系車打平

極不靠譜的電子元件導(dǎo)致Giulia有著花樣百出的故障，經(jīng)常有車主在總公里數(shù)不到1萬公里（甚至是幾千公里）就出現(xiàn)各種問題，以至于品牌的口碑極速下滑，目前線下給出5-6萬元大幅優(yōu)惠折扣都無力回天（6.X折曾經(jīng)也是試過的）。

意大利人說他很無辜，因為他們的法拉利和瑪莎拉蒂都是這樣毛病多多的（特別是這三個品牌的空調(diào)都是個性十足的忽冷忽熱），怎么到了阿爾法·羅密歐就死命罵我了呢？

我說意大利人很天真，難道買法拉利和瑪莎拉蒂的人會天天跑到網(wǎng)上維權(quán)嗎？

不是我講的全都是外國品牌，而是中國品牌扯旗說要對標3系的車實在不多，我能想到的就一臺——

名爵6。

這可是真金白銀砸出來的

不是我不寫，是我除了「哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈」之外，實在不知道寫些啥。

「有...有被冒犯到?！姑?撓了撓頭皮說。