在較為全面的體驗(yàn)過奕澤EV后，可以感受到豐田在基礎(chǔ)品質(zhì)方面的功底。同時(shí)，對(duì)于為什么選豐田的電動(dòng)，作為一個(gè)電動(dòng)車使用者，有些思考。

作為駕仕派長(zhǎng)測(cè)車威馬EX5這款純電動(dòng)SUV的長(zhǎng)期使用者，我對(duì)奕澤EV是抱有較高期望的。首先，這是一輛豐田，且是在TNGA架構(gòu)上打造出來的純電動(dòng)。其次，豐田的零配件體系，和其他電動(dòng)車品牌相比會(huì)帶來哪些不同之處。

奕澤車型本身打造得就很年輕化，想必很多人已經(jīng)在路上看到過了。相比駕仕派之前自購(gòu)的探歌，細(xì)節(jié)之處更加的萌動(dòng)，也更加的講究。比如后門拉手區(qū)域，其實(shí)是幾種形狀和材質(zhì)相組合的。這種思路也體現(xiàn)在車尾，鏤空的尾翼，微微上翹的鴨翼，以及外凸的車尾燈，很具有可玩性。

奕澤EV車型外觀主要的變化是將進(jìn)氣格柵進(jìn)行了封閉化處理，并在采用豐田傳統(tǒng)的藍(lán)色標(biāo)志之外，配上了“EV”字母。在車內(nèi)，明顯的區(qū)別是換擋區(qū)域。短而粗的擋把，與之前豐田雙擎車型上的完全不同。擋位的標(biāo)識(shí)，一個(gè)B擋，又跟燃油車型區(qū)別開來。

車內(nèi)空間，特別是后排，奕澤EV堅(jiān)持了燃油車的水準(zhǔn)。在我們關(guān)心的后排腿部空間方面，腳可以放到前排座椅底部。后備箱儲(chǔ)物能力也沒什么變化，中高配采用修理箱，所以原備胎的位置，還留出了一些儲(chǔ)物槽。

多媒體方面，試駕車配備的是12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控大屏。圖標(biāo)精度顯示尚可，還配有百度CarLife、豐田車聯(lián)等應(yīng)用。也算是豐田對(duì)潮流的一種態(tài)度。意外的是，在擋位區(qū)域，不僅有USB接口，還有一個(gè)220V的兩孔插座。

動(dòng)態(tài)部分，因?yàn)殡姵氐闹亓吭黾樱瑒?dòng)能回收的加入，造就了奕澤EV獨(dú)特的駕駛感受。奕澤EV的電池并非純平一塊鋪在車底，而是排布在后座下方，即傳統(tǒng)油箱的位置，有所凸起。動(dòng)能回收的話，從雙擎車型開始，豐田就有一套自己的邏輯。

恰好體驗(yàn)路段有一段正在修整，所以能感受到懸掛即能過濾細(xì)小的震動(dòng)，又能呈現(xiàn)出一種活潑的駕駛感受。對(duì)比探歌那種求穩(wěn)的風(fēng)格，奕澤似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕澤EV的底盤和轉(zhuǎn)向共同呈現(xiàn)出一種很穩(wěn)的姿態(tài)，讓駕駛非常有信心。

奕澤EV的剎車需要一定的學(xué)習(xí)時(shí)間。腳和剎車踏板接觸后，最初那段幾乎沒有制動(dòng)反應(yīng)，再深踩，則會(huì)有明顯的剎車感。較高速剎車，比如高速進(jìn)入匝道，剎車中后段的表現(xiàn)又恢復(fù)得較為線性。所以，在中低速下，腳指頭似的操作，輕柔剎車即可。高速剎車，則不用等待，直接到位。

在駕駛輔助方面，奕澤EV延續(xù)了TNGA架構(gòu)的高標(biāo)準(zhǔn)，幾乎能上的都上。經(jīng)過實(shí)測(cè)，自適應(yīng)巡航和車道保持都表現(xiàn)不錯(cuò)。自適應(yīng)巡航為全速域，等紅綠燈停下來后，通過加速踏板或者巡航撥桿，都可以控制車輛再啟動(dòng)。遇到側(cè)方的自行車或行人時(shí)，車輛也會(huì)有所提示。車道保持則是穩(wěn)穩(wěn)的將車控制在車道中間，不會(huì)左右搖擺。

試過之后，最讓我感嘆的還是豐田的零配件體系。奕澤EV全車各種零配件，如拉手、中控面板材質(zhì)、按鍵阻尼等等，其質(zhì)感是大部分自主品牌難以達(dá)到的。并且，背后還有豐田的品質(zhì)管控體系，這又是另一個(gè)強(qiáng)大的存在。豐田電動(dòng)化車型用戶累計(jì)超過1500萬(wàn)，保持了電池0安全事故的紀(jì)錄。

在豐田的思路里，奕澤EV首先是輛車，應(yīng)具有基本的駕駛樂趣、符合豐田標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)。然后，再是經(jīng)過充分驗(yàn)證、發(fā)展后的電動(dòng)化技術(shù)，包括已經(jīng)發(fā)展到第四代的三電技術(shù)。像對(duì)電池的保守態(tài)度，導(dǎo)致奕澤EV并未能獲得國(guó)家的補(bǔ)貼。但豐田方面已經(jīng)開始有所行動(dòng)，在2019年6月與寧德時(shí)代、比亞迪簽署合作協(xié)議。試想，將來補(bǔ)貼后的奕澤EV，會(huì)對(duì)自主品牌純電動(dòng)車造成多大的沖擊。

這種思路是做車應(yīng)有的思路。很多自主品牌用強(qiáng)大的車機(jī)、超高的續(xù)航去彌補(bǔ)基礎(chǔ)駕乘品質(zhì)方面的弱點(diǎn)，雖然也是一種競(jìng)爭(zhēng)方式，但你作為購(gòu)買者，同樣的續(xù)航里程，你會(huì)選哪種？

文/圖 | 吳劍