奧迪4.0L的排氣量大的汽油發(fā)動機(jī)大多數(shù)情況下在低負(fù)荷地區(qū)運(yùn)行，因此油門損失很大。因為節(jié)氣門開得少，發(fā)動機(jī)效率低，單位燃料消耗不好。

在高負(fù)荷時，一臺無節(jié)流損失的4缸發(fā)動機(jī)的單位燃油消耗比一臺有節(jié)流損失的8缸發(fā)動機(jī)要低。這就是要采用氣缸關(guān)閉（也叫按需停缸）的根本原因。

因此，氣缸關(guān)閉的基本要求是，被關(guān)閉氣缸的氣體交換閥必須保持關(guān)閉狀態(tài)，否則過多的空氣就會進(jìn)入排氣裝置內(nèi)，發(fā)動機(jī)快速冷卻下來。

關(guān)閉4個氣缸，那么由于減少了點火頻率，8缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性則下降。此外，氣缸的關(guān)閉和接通，應(yīng)盡可能讓人感覺舒適（避免出現(xiàn)負(fù)荷波動）。奧迪氣門關(guān)閉結(jié)構(gòu)如下圖所示。

1.工作原理

氣缸關(guān)閉是使用奧迪公司開發(fā)的可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）來實現(xiàn)的。根據(jù)點火順序，總是將2缸、3缸、5缸和8缸關(guān)閉。在氣缸關(guān)閉時，換氣閥保持關(guān)閉狀態(tài)。同時儀表會顯示關(guān)閉氣缸提示，如下圖所示。

在此期間，噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)也一直是關(guān)閉著的。在氣缸關(guān)閉期間，點火和燃燒后，排氣閥是關(guān)閉的，廢氣就被“包圍在里面”。

被關(guān)閉的氣缸起著空氣彈簧作用，已被關(guān)閉的氣缸內(nèi)的溫度保持在一個較高水平。

發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)振動，但是這個振動會被新開發(fā)的“主動式發(fā)動機(jī)懸置”基本吸收了。為了能在激活氣缸關(guān)閉功能時不讓乘員感覺到有不適的噪聲，因此采用了新開發(fā)的主動噪聲控制（ANC）系統(tǒng)。

4缸模式的使用條件：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能處于怠速水平（運(yùn)行平穩(wěn)的要求）；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在960~3500r/min之間；機(jī)油溫度不低于50℃；冷卻液溫度不低于30℃；變速器最低在3擋位置；對于自動變速器來說，在“S模式”也可以使用4缸模式；在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的“dynamic”狀態(tài)時也可以使用4缸模式。

駕駛風(fēng)格的識別：氣缸關(guān)閉系統(tǒng)有自己的控制邏輯，該邏輯會監(jiān)控油門位置、制動踏板位置和駕駛員的轉(zhuǎn)向動作。如果從這些數(shù)據(jù)中判斷出是一個不規(guī)則模式，那么在某些情形時就會阻止出現(xiàn)氣缸關(guān)閉，因為只關(guān)閉幾秒鐘的話，燃油消耗是會增加而不是降低的。

功能：借助于可變氣門升程系統(tǒng)（比如2.8L-V6-FSI-發(fā)動機(jī)上就使用了該系統(tǒng)），就可以實現(xiàn)氣缸關(guān)閉。但是2.8L-V6-FSI-發(fā)動機(jī)上的可變氣門升程系統(tǒng)只是用于完全展開或者關(guān)閉氣門升程，而4.0L-V8-TFSI發(fā)動機(jī)上的變氣門升程系統(tǒng)不是用來調(diào)節(jié)氣門升程的。

如果已經(jīng)激活了氣缸關(guān)閉功能，那么2缸、3缸、5缸和8缸就會被關(guān)閉，但其他氣缸是無法關(guān)閉的。只要激活了氣缸關(guān)閉功能，就會有4個氣缸被關(guān)閉，絕不會只關(guān)閉1個或2個或3個氣缸。

8缸模式：在這種工作模式時，氣缸關(guān)閉功能是不工作的（沒有激活的）?？勺儦忾T升程系統(tǒng)的可移動凸輪塊就位于氣門工作著的位置上，如下圖所示。

8缸模式時的點火順序是1-5-4-8-6-3-7-2。

4缸模式：通過相應(yīng)的凸輪調(diào)節(jié)元件的切換，其金屬銷就進(jìn)入可移動凸輪塊的槽內(nèi)。于是凸輪塊就被移動，這就使得滾子搖臂在一個“平凸輪”上運(yùn)動。

這個所謂的平凸輪是沒有凸起部位的，那么相應(yīng)的氣門也就不會有升起和下降的那種往復(fù)運(yùn)動。于是被關(guān)閉的氣缸上的所有氣門都靜止不動。

4缸模式時的點火順序是1-4-6-7，如下圖所示。

2. 奧迪主動式發(fā)動機(jī)懸置

奧迪4.0L發(fā)動機(jī)除了氣缸關(guān)閉功能外，還開發(fā)了一個重要部件：主動式發(fā)動機(jī)懸置。該系統(tǒng)與4缸模式時的主動噪聲控制（ANC）系統(tǒng)一樣，也是用于提高行駛舒適性的，具體就是在一個較寬的頻率范圍內(nèi)都能消除振動，其安裝位置和結(jié)構(gòu)如下圖所示。

▲ 主動式發(fā)動機(jī)懸置安裝位置

▲ 主動式發(fā)動機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)

總成懸置的作用：將總成固定在車上；支承驅(qū)動力矩；隔離發(fā)動機(jī)振動；減小發(fā)動機(jī)振動。

工作原理：在接通了點火開關(guān)后，該系統(tǒng)就處于可用狀態(tài)。發(fā)動機(jī)啟動后，該系統(tǒng)就被激活。即使發(fā)動機(jī)在以8缸模式工作，也會向揚(yáng)聲器發(fā)送信號。這是必須的，這樣做是為了在切換到4缸工作模式時，讓乘員感覺不出有什么過渡過程。

因此，該系統(tǒng)在工作時就得反應(yīng)非?？?，尤其是在某些特殊情況下更是要求反應(yīng)要快，比如啟停系統(tǒng)關(guān)閉了發(fā)動機(jī)時，或者音響系統(tǒng)內(nèi)輸出的噪聲突然降低時。

主動噪聲控制（ANC）系統(tǒng)一直都處于激活狀態(tài)，無論此時音響系統(tǒng)是處于接通狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、聲大、聲小還是沒聲。

如果發(fā)動機(jī)工作在4缸模式，那么由于點火脈沖減半，所以會使得車身振動更加劇烈。這個劇烈振動是通過產(chǎn)生反振動來抵消的。反向振動就是由主動式液壓發(fā)動機(jī)懸置來產(chǎn)生的，其頻率范圍為20~250Hz。

功能：從發(fā)動機(jī)傳來的振動由總成懸置傳感器（G748和G749）來測量，這兩個傳感器安裝在車身處的發(fā)動機(jī)懸置旁。傳感器將測量值做一下?lián)Q算，換算值就作為模擬電壓信號（0.2~0.8V）發(fā)送給總成懸置控制單元（J931），這些電壓值會被加入特性曲線中來考慮。另外還有一個重要的輸入量就是曲軸轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)控制單元是通過一根單獨(dú)的導(dǎo)線獲知曲軸轉(zhuǎn)速的。

曲軸的轉(zhuǎn)速信號是直接傳給發(fā)動機(jī)控制單元的。J931將計算出的控制信號（PWM信號）發(fā)送給總成懸置執(zhí)行元件（N513和N514），這樣的話，就可以根據(jù)需要由主動式發(fā)動機(jī)懸置產(chǎn)生一個反振動。

如果這兩種振動在合適的時間點彼此相遇的話，那么就消除了干擾振動。發(fā)動機(jī)懸置內(nèi)的反振動是這樣產(chǎn)生的：膜片環(huán)在上下做一定的運(yùn)動，這個運(yùn)動會被傳遞到液體腔內(nèi)的液體（乙二醇）上；所產(chǎn)生的振動從這里被傳遞到發(fā)動機(jī)懸置。

膜片環(huán)與電磁線圈是剛性相連的。電磁線圈由總成懸置控制單元（J931）用正弦信號來操控。如果信號的頻率或者振幅發(fā)生變化了，那么線圈上、下運(yùn)動的快慢也會發(fā)生變化，這樣就能在發(fā)動機(jī)懸置內(nèi)產(chǎn)生我們所期望的振動了?？刂茊卧獌?nèi)對控制信號的計算是實時的。系統(tǒng)診斷：該系統(tǒng)具備完全自診斷功能。診斷儀通過地址碼47——音響系統(tǒng)來調(diào)用控制單元。來源：汽車維修技術(shù)與知識