駕駛奧迪汽車(chē)的朋友們都知道奧迪汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)是8個(gè)字，即“悠閑準(zhǔn)確地握著”。今天說(shuō)說(shuō)奧迪的轉(zhuǎn)向感為什么給人留下深刻印象。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

不過(guò)在說(shuō)這個(gè)之前，我們先來(lái)看看轉(zhuǎn)向手感的好壞由什么來(lái)決定?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是重量和反饋，每一輛奧迪車(chē)在操縱和泊車(chē)時(shí)都可以輕而易舉地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，開(kāi)起來(lái)毫不費(fèi)力。并且方向盤(pán)中部具有節(jié)制感和穩(wěn)定性，支撐了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能。高速、平穩(wěn)和直線駕駛中車(chē)輛不僅會(huì)受到速度影響，還會(huì)受到駕駛時(shí)的側(cè)風(fēng)和路況影響，這時(shí)這種手感就極為突出了。駕駛者仍然需要輕度地反向轉(zhuǎn)向，但所需力度顯著減小。車(chē)輛安裝傳感器持續(xù)測(cè)量轉(zhuǎn)向角。

那么影響轉(zhuǎn)向手感的因素有哪些？

轉(zhuǎn)向平衡從根本上受三大駕駛物理學(xué)因素影響：縱向動(dòng)力、橫向動(dòng)力和垂直動(dòng)力。所以，除了車(chē)輛加速、減速、過(guò)彎時(shí)的側(cè)向力、輪載荷波動(dòng)和底盤(pán)內(nèi)懸架質(zhì)量振動(dòng)也會(huì)造成影響。奧迪工程師的主要目標(biāo)是從前軸力獲得有關(guān)駕駛情況、平衡、抓地力和路面顛簸的恰當(dāng)反饋。當(dāng)然了，定位不同的車(chē)型，它的轉(zhuǎn)向手感反饋也不一樣，比如奧迪S和RS車(chē)型一定會(huì)比奧迪A1或A3方向盤(pán)的阻尼感更強(qiáng)。除此以外，同一系列內(nèi)不同發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)版本的車(chē)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在細(xì)微差別。

開(kāi)發(fā)人員的目標(biāo)是在所有系列車(chē)型的轉(zhuǎn)向性能中實(shí)現(xiàn)駕駛安全、舒適性、運(yùn)動(dòng)性的最佳平衡。用戶可以使用奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向特征。例如“動(dòng)態(tài)”模式下的方向盤(pán)的阻尼感一定會(huì)比“舒適”模式更重。

方向盤(pán)設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)的決定因素是什么？

為了設(shè)計(jì)和手感，方向盤(pán)已形成固定尺寸。每個(gè)方向盤(pán)的整體形態(tài)由輪緣幾何形狀決定。奧迪認(rèn)為，輪緣形狀和中心應(yīng)當(dāng)盡量小和緊湊。同時(shí)方向盤(pán)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)有運(yùn)動(dòng)感。奧迪全系車(chē)型方向盤(pán)直徑為375毫米。輪緣側(cè)面的橢圓設(shè)計(jì)符合自然手握的輪廓。輪緣直徑為30到36毫米，這是帶電容式握力識(shí)別和方向盤(pán)加熱的情況下方向盤(pán)所能達(dá)到的最小尺寸了。奧迪所有方向盤(pán)都是雙層泡沫填充，表面均勻，防滑觸感。半徑臂位置必須符合坐姿的基本布局，不能阻擋駕駛員視線，以防駕駛員看不到換擋撥片或轉(zhuǎn)向垂壁。與競(jìng)爭(zhēng)品牌相比，奧迪方向盤(pán)的半徑臂攻克了力量及碰撞安全挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)十分纖巧。另外一點(diǎn)：所有按鍵必須要在兩個(gè)大拇指所及范圍內(nèi)，同時(shí)不影響駕駛。

減少打方向盤(pán)圈數(shù)：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行程度不同，最高可達(dá)100%，取決于駕駛速度、轉(zhuǎn)向角度以及在奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)中的所選模式。其核心部件是轉(zhuǎn)向柱中的疊加齒輪。系統(tǒng)與使用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱的車(chē)輛一樣，直接傳達(dá)駕駛員的轉(zhuǎn)向指令。前軸上的實(shí)際轉(zhuǎn)向齒輪與車(chē)輪受力反饋之間有直接機(jī)械聯(lián)系。當(dāng)疊加齒輪由電機(jī)控制時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增大或減小轉(zhuǎn)向角，根據(jù)駕駛情況不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向比。轉(zhuǎn)向的舒適性與基于速度和駕駛情況的追蹤行為由此得到了改善。在城市交通中低速行駛時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的操作非常直接；只需轉(zhuǎn)兩圈就能從左極限到右極限。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力也很強(qiáng)，使得泊車(chē)和車(chē)輛操作更加容易。在鄉(xiāng)間道路上，轉(zhuǎn)向反應(yīng)的直接性逐漸變?nèi)?，電?dòng)輔助逐漸減少。間接齒輪比和低功率輔助用來(lái)平滑不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，并在高速公路上實(shí)現(xiàn)直線追蹤。

全輪制勝：全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

隨著奧迪Q7的推出，奧迪在2014年引入了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在靈活性方面樹(shù)立了全新的標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)可以分別調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)向角度。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在前軸和后軸轉(zhuǎn)向中使用電動(dòng)機(jī)械式動(dòng)力轉(zhuǎn)向，后方設(shè)有一個(gè)電動(dòng)主軸驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)連接桿。轉(zhuǎn)向信號(hào)通過(guò)線控系統(tǒng)傳輸至轉(zhuǎn)向連桿和汽車(chē)后部的執(zhí)行器。低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)5度，與前輪方向相反。這使轉(zhuǎn)彎半徑減少約1米，在車(chē)輛操作和泊車(chē)時(shí)非常實(shí)用。

然而，從大約60公里/小時(shí)的速度開(kāi)始，后輪會(huì)跟隨前輪運(yùn)動(dòng)。在同一方向上最多轉(zhuǎn)動(dòng)兩度，使高速公路和快速路上的駕駛行為總體上更加從容，并在轉(zhuǎn)彎情況下增強(qiáng)了穩(wěn)定性。此外，全輪轉(zhuǎn)向有助于使奧迪豪華級(jí)SUV成為其細(xì)分市場(chǎng)中最靈活的車(chē)型之一。

除此之外，在一些車(chē)型上還配備了全輪轉(zhuǎn)向，奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8均可選裝，奧迪S8車(chē)型標(biāo)配。它是目前奧迪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的頂級(jí)技術(shù)，將前軸的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向與后軸的轉(zhuǎn)向相結(jié)合。通過(guò)此系統(tǒng)，奧迪正在探索物理可行性的邊緣。該系統(tǒng)大有裨益，特別是在閾值范圍內(nèi)。動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向?qū)⒅苯拥摹⑦\(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與精湛的駕駛穩(wěn)定性相結(jié)合，或簡(jiǎn)言之：可控且精確度極高。整體轉(zhuǎn)向比在9.5至17.0之間，低速時(shí)直接，高速時(shí)穩(wěn)定。