奧迪、在華合資時間超過30年的外資品牌也穩(wěn)坐中國市場豪華品牌銷售冠軍，但從2017年開始，奔馳和寶馬銷量逐漸逼近，奧迪的領先地位不斷縮小，最終在2019年銷量數(shù)據(jù)上也被反超為雙B品牌。(威廉莎士比亞，美國作家)。

作為品牌的旗艦車型，Q7在換代后銷量與寶馬X6、奔馳GLE形成極大的反差，此時的奧迪需要注入全新的血液，來提升品牌形象。所以小編今天測評的主角，就是扛起奧迪旗艦大旗的——全新奧迪Q8。

隨著消費升級，豪華品牌中高端SUV市場的占比越來越高，作為奧迪著力打造的旗艦SUV車型，Q8在設計、科技、駕控等多層面均代表了奧迪的頂尖水平，也代表了奧迪SUV家族未來的造車理念。

Q8真的很“豪橫”

全新奧迪Q8是去年年底正式上市的，與蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴同出于大眾集團MLB EVO平臺。外觀上，全新八邊形“大嘴”式進氣格柵霸氣側漏，且造型與概念車保持高度一致，邊框處使用了啞光灰色飾板與鍍鉻飾條點綴，兩側與不規(guī)則大燈組相連，既顯穩(wěn)重又具有氣勢。

不規(guī)則的大燈造型與車頭輪廓融為一體，燈腔內(nèi)為上下分層的設計，排列整齊的多段式日間行車燈帶點亮后效果非常霸氣，且遠近光大燈均采用了LED光源；科技上全系標配了自動大燈、自適應遠近光、轉向輔助等配置，細節(jié)之處做得非常到位，不愧被消費者冠以“燈廠”之盛名。

機蓋上方隆起的筋線，看著很有力量感；下方兩側傳統(tǒng)霧燈位置被換成了進氣口，充分保證了發(fā)動機和剎車的散熱需求，并有效降低了視覺重心，使整個前臉看起來非常具有攻擊性。

車身側面，溜背的造型設計恰到好處，為了保證后排乘客的頭部空間，角度做的并不大，同時又區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的設計。轎跑式無框車窗設計也是Q8的亮點之一，采用雙層玻璃，保證了靜謐性的同時又提高了格調(diào)。22寸雙色的花式輪轂，里面配備了騷氣的紅色卡鉗，讓Q8頗有性能范兒。

車尾部分以大量平直的線條為主，視覺感受更顯寬大；尾燈采用了時下流行的橫貫式造型，表面經(jīng)過了略微熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點亮后具有較高的辨識度。可惜的是，底部雙邊共兩出排氣僅為裝飾，實際為隱藏式布局。

作為奧迪全新的旗艦SUV，Q8彌補了第二代Q7霸氣不足的問題，全新的進氣格柵造型和22寸的大輪轂，真的能讓人望而生畏，這才是一輛旗艦車型該有的氣勢。

內(nèi)飾方面，奧迪Q8的整體設計與現(xiàn)款A8L等車型一致，尤其是充滿科技氣息的三塊液晶屏幕，屬于這代車型的經(jīng)典元素；貫通式空調(diào)出風口搭配大面積的黑色烤漆飾板和鍍鉻飾條，讓整個中控臺部分既有層次感，又保持了較高的質(zhì)感。

細節(jié)處也頗為用心，例如門板處采用三種材質(zhì)拼接，頂部和門把手處為不同顏色皮質(zhì)搭配，中間為Alcantara翻毛皮，后排側窗還配有電動遮陽簾，豪華感瞬間提升不少。

三幅式平底運動方向盤為車輛增加了不少運動氣息，方向盤握感略細，但打孔的設計對手心愛出汗的用戶而言非常友好。此外，奧迪Q8還提供許多運動車型都配備的換擋撥片，手感上表現(xiàn)出色，如果能再“大”些就更完美了。12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果清晰細膩，可與中控系統(tǒng)聯(lián)動，顯示地圖導航等信息。

中控部分，全系車型均搭載了上下兩塊內(nèi)嵌式觸控液晶屏，上方為10.1英寸屏幕，支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay/CarLife/原廠手機互聯(lián)映射、語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)等時下主流功能；下方8.6英寸屏幕則主要用于空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，手寫輸入等功能控制，且觸碰時具有振動反饋功能，能最大程度避免誤操作。

除2.0T最低配車型外，全系均有標配了Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，23個揚聲器除了能提供頂級的音效，車輛點火后前排緩緩升起的高音喇叭充滿儀式感，配合多色氛圍燈給你帶來更愜意的車內(nèi)環(huán)境。

作為一款中大型大五座SUV，奧迪Q8的后排空間也表現(xiàn)的非常出色，后排兩側坐墊的加長能夠?qū)ν炔科鸬礁玫某型凶饔?，靠背角度也支持小范圍調(diào)節(jié)；后排配置上，奧迪Q8提供了后排獨立空調(diào)和USB充電接口，滿足日常使用。后備廂常規(guī)容積605L，后排座椅靠背按比例放倒，最大可擴展至1755L。數(shù)據(jù)非常亮眼，但地臺較高，原因是底部配備了一個備胎侵占了部分空間；為了方便操作，Q8全系標配了后備廂電動尾門、尾門開啟位置記憶和感應開啟功能。

動態(tài)表現(xiàn)：既可優(yōu)雅也可運動

Q8有兩個動力版本，我們這次拿到的試駕車為首發(fā)限量版車型。新車搭載了3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ住鲃酉到y(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，這套動力組合讓這臺車的零百加速時間達到6.2秒，對于一臺這樣尺寸的SUV來講，這個成績已經(jīng)非常不錯了。

為了進一步節(jié)省燃油，奧迪Q8加入48V輕混系統(tǒng)后，車輛在起步時非常的平順，啟停的突兀感也降低不少，震動減小的同時動力響應的速度也更快了，且具備與A8L相同的脫擋滑行 / 引擎自動關閉功能。

奧迪Q8擁有7種駕駛模式可選，且配備的空氣懸掛會根據(jù)駕駛模式相應地對底盤離地間隙進行升高或降低。Q8的空氣懸架對路面上的溝溝坎坎都能盡力去緩沖，以保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，調(diào)教相對來說還是以舒適為主。對于花百萬人名幣來買Q8的消費者來說，舒適的駕駛才是他們的日常，但偶爾興致來了狠跺一腳油門，Q8也能帶來強烈的推背感。

舒適和經(jīng)濟模式下整臺車的動力響應區(qū)別并不明顯，油門踏板在初段響應就比較靈敏，起步輕踩油門，不知不覺時速就能爬升到60km/h，果然，大排量發(fā)動機的動力儲備真的讓人特別自信。

動態(tài)模式下，空氣懸架會將車身降到兩指左右，以保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。同時，懸架也會比之前變的硬一些，路感變得稍稍清晰，方向盤的轉向手感也感到明顯加重，這個模式下女生開車的話可能會感覺有些吃力。

最后來說說奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，標配純機械式中央差速器的quattro全時四驅(qū)和高性能輪胎，即使快速行駛時也能讓Q8牢牢抓住地面，讓人信心十足。同時，奧迪Q8也是同級唯一支持后輪隨動轉向的車型。

總結

作為奧迪品牌下首款轎跑SUV，Q8不僅擁有百萬級SUV該有的氣場，同時還具有鮮明個性；就算它靜靜的停在那里，你也能感覺到它的氣場，而Q8的四驅(qū)系統(tǒng)加上支持后輪隨動轉向的配置更是讓你在駕駛上信心十足。

在豪華品牌轎跑SUV市場中，寶馬X6和奔馳GLE COUPE已經(jīng)上市多年，作為后來者的奧迪Q8，不論是在車長還是軸距上都有優(yōu)勢，那么，高凈值階層的精英們，Q8符合你們對豪華的要求嗎？