前言：在國內(nèi)汽車市場，小型SUV是病假的必爭之地，豪華品牌市場乃至BBA也是如此。

首先從去年的新款寶馬X1上市，然后到今年3月更新的新款奔馳GLA，再到上海車展上的新款奧迪Q3，可謂是紛紛布下重兵，力求在銷量榜單上搶得一席之地。

在這三者中，新款寶馬X1和奔馳GLA僅完成年度改款，而新款的奧迪Q3則是完成了一次產(chǎn)品的進(jìn)化迭代。

自2013年引入國產(chǎn)以來，老款Q3的總銷量已超過 50萬輛，而在六年后的2019年，它也順應(yīng)市場迎來了換代。而換代的原因是，一方面，在國內(nèi)汽車市場瞬息萬變的今日，老款Q3使用的PQ35平臺已不適應(yīng)時(shí)下的市場需求。另一方面，競爭對手產(chǎn)品力的增強(qiáng)，也終于迫使Q3推出換代車型。

本次筆者試駕的車型是新款奧迪Q3 40 TFSI 時(shí)尚動感型（以下簡稱“新款Q3”），也就是中高配的S-line版本，新車順應(yīng)市場，主打的同樣是年輕人市場，面對同級別、同價(jià)位競爭激烈的市場，到底新Q3有什么過人之處呢？帶著這些疑問，筆者展開了此次試駕。

外觀大變身 更趨于男性化的設(shè)計(jì)

在新款Q3的設(shè)計(jì)中，應(yīng)用了很多在奧迪旗艦車型Q8上的設(shè)計(jì)元素，與老款Q3陰柔之美的圓潤設(shè)計(jì)相比，新車則更多地突出陽剛之美的犀利外觀設(shè)計(jì)，并且車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加有力量感。

一臺車的前臉往往給人留下印象最深，在緊湊型SUV車型中首款提供“雙臉設(shè)計(jì)”車型的正是該車，新車提供了S-line和普通版兩種車型前臉風(fēng)格，這也讓新款Q3豐富了年輕消費(fèi)族群在前臉上的個(gè)性選擇。

筆者試駕的車型是S-line版本，擁有為中國市場專屬定制的“星辰式”格柵設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)營造出了如星空般的視覺效果，搭配左右兩側(cè)犀利的大燈組，使新車看上去富有科技之感。

而值得一提的是該車的側(cè)面，前翼子板和后翼子版上多了兩道非常有力量感的弧線，猶如人的肩膀般充滿力量的弧線，可謂是該車的點(diǎn)睛之筆。

新款Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進(jìn)一步加大，整車看起來力量感十足，并且使得車內(nèi)的空間更加寬敞舒適。

再來到尾部，新款Q3的尾部依舊是那么圓潤。尾部最大的變化是尾燈，尾燈的燈體內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)采用了與前大燈一致的運(yùn)動化造型。

整個(gè)車身外觀能給到筆者強(qiáng)勁和力量的感覺。車身側(cè)面線條凹凸有致，幾道干練的腰線把整臺車刻畫得很有力量感猶如一身肌肉的“小鮮肉”。

但是，筆者覺得試駕的新款Q3的S-line運(yùn)動包圍套件還是不太明顯，雖然相比老款Q3確實(shí)更有力量感，但作為S-line版本還是欠缺運(yùn)動化的辨識度。

這也可能是顧及大多數(shù)消費(fèi)者，這次奧迪沒有把運(yùn)動包圍套件放在該車上面，更多的是把這些極具運(yùn)動感的包圍套件放在Q3的高性能車型45 TFSI甚至奧迪RS Q3上面，假如該車運(yùn)動包圍套件再多些就錦上添花了。

內(nèi)飾主打科技 一改老款沉悶風(fēng)格

老款Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為沉悶油膩，相比起同級別的競爭對手而言，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是奧迪Q3不可描述的痛。

新款Q3相比之前略帶廉價(jià)感的老款Q3內(nèi)飾設(shè)計(jì)，豪華感上得到了飛躍般的提升。

新款奧迪Q3的外觀是“剛”的體現(xiàn)，而內(nèi)飾正是“柔”的體現(xiàn)。新車的內(nèi)飾作出了許多的改變，無論是中控臺上方或者是安全帶的內(nèi)側(cè)帶扣均用上了軟質(zhì)材料提升了觀感和觸感的高檔感。

筆者坐進(jìn)新車內(nèi)感受到該車的包圍感很強(qiáng)烈，中控臺向駕駛位一側(cè)傾斜加上10.25英寸（可選裝12.3英寸）的全液晶儀表盤和8.8英寸（10.1英寸僅出現(xiàn)在頂配車型上）的中控觸摸屏，讓整車的科技感有了很明顯的提升。

誠然，在如今這個(gè)汽車中控屏都喜歡做大的時(shí)代，中控屏幕更多的是充當(dāng)著內(nèi)飾的“遮羞布”。部分車企雖然把汽車的中控屏做大了，但對于屏幕的清晰度和反饋性并沒有太多講究，導(dǎo)致破壞了汽車的整體內(nèi)飾豪華感。

而新款Q3的中控屏在當(dāng)今主流屏幕雖不算大，但是卻是把奧迪內(nèi)飾的科技以及品控處理得十分出色，例如在點(diǎn)擊屏幕時(shí)會有清脆的聲音反饋，對于提升行車安全也有所幫助。

還有便是奧迪家族式的中控屏內(nèi)陷式設(shè)計(jì)，使得該車的中控屏幕在觀感上恰到好處，把車的屏幕融到了整輛車的高檔設(shè)計(jì)中，不會顯得特別的突兀。

雖然筆者試駕的車并不是高配，但同樣也配備了30色可選的內(nèi)飾氛圍燈，以及Alcantara和真皮拼接的座椅，這些都讓這款車的高級感得到了妥善安排。

沒選擇加長是“原汁原味”的保留

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一向喜歡加長的奧迪一改常態(tài)，在新款Q3上長度僅是增加了一些，但沒有像Q5L那樣專門針對國產(chǎn)加長軸距。其后排乘坐空間說不上十分充裕，但相較前代車型已有明顯的提升。

筆者覺得之所以新款Q3沒出加長軸距版，除了給新車“讓路”以外，更重要的是保留“原汁原味”的情懷。

對于購買奧迪Q3的用戶，更多的是追求豪華品牌該有的品質(zhì)。因?yàn)樵撥嚨膬r(jià)格完全可以買到高一個(gè)級別的轎車，甚至更高級別的轎車，在行駛質(zhì)感以及空間表現(xiàn)上也要來得更好。

有鑒于此，選擇購買奧迪Q3的消費(fèi)者除了看中奧迪自帶光環(huán)的屬性，更重要的是這輛車給予消費(fèi)者品質(zhì)和個(gè)性需求。

動力有驚喜 完全能滿足日常駕駛的一臺車

新款奧迪Q3提供1.4T以及2.0T高低功率三個(gè)動力版本，在變速箱方面，還選用目前奧迪較為成熟的7速雙離合變速箱。

在動力上，本次筆者試駕的這臺新款奧迪Q3，搭載的是一臺2.0T低功率（40 TFSI）發(fā)動機(jī)，最大輸出為186 PS，最大扭矩輸出為320 N·m,在動力升級方面，2.0T低功率版本在輸出上相較于老款提升了6 PS，同時(shí)優(yōu)化了最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，使車輛更早進(jìn)入最大扭矩輸出。

該車雖然整體行駛調(diào)教都偏向于舒適性，尤其是轉(zhuǎn)向手感較為輕盈但不失精準(zhǔn)，在日常駕駛道路中行駛都會有著相當(dāng)恰意的體驗(yàn)；

然而，由于本次試駕的車型，它的油門響應(yīng)以及動力傳遞效果變化都相當(dāng)迅速，使得某種剛烈的運(yùn)動之風(fēng)直接于駕駛者腳下，靜如處子動如脫兔，讓這臺SUV的整體動力感受呈現(xiàn)出頗具剛?cè)岵?jì)之態(tài)。

在懸架系統(tǒng)方面，前麥弗遜+后多連桿的懸掛，屬于主流的配置，但是值得一說的懸架的調(diào)校上，向運(yùn)動靠攏得還是非常明顯的，并且新款Q3在處理細(xì)微震動方面進(jìn)步很大，沒有小車易出現(xiàn)的彈跳感，車身相當(dāng)平穩(wěn)，顯示出了奧迪應(yīng)有的高檔水準(zhǔn)。

綜上，懸架整體表現(xiàn)都十分緊致，少了幾分SUV的“晃悠”感，多了幾分血?dú)夥絼偟挠矟h氣質(zhì)。

因此，對于大多數(shù)人來說，新款Q3在城市道路的駕駛已經(jīng)是綽綽有余。筆者試駕該車在高速上行駛十分平穩(wěn)，這也得益于7速雙離合變速箱的優(yōu)勢，該變速箱傾向于積極升檔，開到大概80km/h就能升到最高擋位7擋。

至于“低檔頓挫”問題，其實(shí)在筆者試駕新款Q3過程中更多是存在于運(yùn)動模式之下，當(dāng)你將檔位推至S檔，隨著油門踏板的踩下，起步初段是會有拖拽感，但是如果線性的力度去踩油門踏板，頓挫感就會隨之消失。

選擇7速雙離合作為Q3的傳動系統(tǒng)，除了以此保證每一位駕駛者都能在Q3身上體驗(yàn)不錯的推背感及更快的換擋速度外，更多是奧迪權(quán)衡過整個(gè)動力系統(tǒng)體系，從而選擇出最為凸顯自身駕駛特性的結(jié)果。用迅捷的加速體驗(yàn)，給予每一位奧迪用戶快感，倏然成為近年來奧迪的駕控標(biāo)簽，而新Q3恰好也認(rèn)證了這個(gè)品牌特性。

總的來說，該車在行駛路上給筆者的感覺十分輕快，沒有一絲拖沓。油門的制動也是非常緊致，是一輛非常適合新手、容易上手的一輛車。

寫在最后：

本次試駕的新款奧迪Q3在一定程度上激發(fā)了消費(fèi)者對于豪華緊湊級SUV的關(guān)注度，而通過實(shí)際的試駕，可看出新款奧迪Q3在豪華感的營造以及科技感有很大的提升，不論是外形設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾科技化上都做了引以為傲的提升，并與其它競爭對手產(chǎn)生了鮮明的風(fēng)格劃分。

本次試駕的新款奧迪Q3 40 TFSI整體的駕乘感較為均衡，假如消費(fèi)者想要更加澎湃的動力表現(xiàn)和更加隨心的操控感受，筆者建議買2.0T高功率（45 TFSI）。

而實(shí)際上，選擇這套動力系統(tǒng)的，應(yīng)該還是少數(shù)，絕大部分的用戶都會去選擇1.4T版本或者是筆者試駕的2.0T低功率版本。

作為一臺剛?cè)岵?jì)的都市緊湊型SUV，其目前銷量穩(wěn)中有升，且也有很大的優(yōu)惠。若消費(fèi)者喜歡豪華品牌并且有較大的個(gè)性需求，新款奧迪Q3可能會是一個(gè)不錯的選擇。