里程超過(guò)35萬(wàn)公里，配備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年奧迪A6L轎車。

該車行駛中空氣懸架故障燈點(diǎn)亮并伴隨胎壓指示燈點(diǎn)亮。

故障診斷：?jiǎn)?dòng)車輛著車，發(fā)現(xiàn)儀表中空氣懸架故障燈、胎壓故障燈點(diǎn)亮，車輛顯示屏中空氣懸架舉升模式處于打開(kāi)狀態(tài)無(wú)法關(guān)閉，如圖1、圖2所示。

連接診斷儀讀取相關(guān)故障碼，水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中存儲(chǔ)有故障碼02646008可信的自適應(yīng)懸架不可信信號(hào)，如圖3所示。

故障碼報(bào)碼條件是如果在升高或降低汽車時(shí)超出用于達(dá)到汽車水平高度的調(diào)節(jié)時(shí)間，則會(huì)記錄該故障。

清除故障碼后試車觀察水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)流，如圖4所示。

從數(shù)據(jù)流中可以發(fā)現(xiàn)：

（1）車輛左前和右前的高度與正常高度偏差約30mm（數(shù)據(jù)為正值說(shuō)明實(shí)際高度比目標(biāo)高度高）。

（2）左前和右前的空氣彈簧閥、排放電磁閥同時(shí)處于接通狀態(tài)，說(shuō)明控制單元在執(zhí)行左前及右前空氣彈簧排氣，降低車身前部高度。但行駛巾車輛前部的高度值一直處在413mm并沒(méi)有太大變化。行駛約2km后故障燈再次點(diǎn)亮，讀取故障碼與之前一致。推斷該車故障是由于行駛中前部車身高度較高，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)對(duì)車輛前部高度無(wú)法控制其降低導(dǎo)致。引起該故障的原因有：

①前部車身高度傳感器數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，車輛高度已經(jīng)降低但數(shù)據(jù)沒(méi)有改變；

②車輛前部的車身高度確實(shí)無(wú)法調(diào)節(jié)。

使用引導(dǎo)功能對(duì)車輛高度進(jìn)行降低，發(fā)現(xiàn)前部高度確實(shí)無(wú)法降低、后部高度可以正常降低。查找該車空氣懸架氣動(dòng)原理圖，如圖5所示。

從圖5中可知，前軸空氣懸架排氣路線為前部左右空氣彈簧→N148/N149空氣懸架電磁閥→N111排氣閥→空氣干燥器→氣動(dòng)排氣閥→排氣過(guò)濾器→大氣。 同理可知，后部空氣懸架的排氣路線為后部左右空氣彈簧→N150/N151空氣懸架電磁閥→N111排氣閥→空氣干燥器→氣動(dòng)排氣閥→排氣過(guò)濾器→大氣。 從N111之后的配件都集成在空氣打氣泵中，N148/N149/N150/N151/N311集成為一體稱為空氣分配閥。后部可以降低而前部不可以降低，說(shuō)明從N111排氣閥之后的元件工作正常（即打氣泵排氣工作正常），推斷故障是排氣時(shí)N148/N149電磁閥由于電氣故障導(dǎo)致無(wú)法打開(kāi)或由于閥體機(jī)械故障導(dǎo)致管路不通引起。 繼續(xù)對(duì)前部空氣懸架執(zhí)行排氣，用手感覺(jué)空氣分配閥閥體的動(dòng)作，能感覺(jué)到閥體電磁閥打開(kāi)的動(dòng)作，說(shuō)明該閥體的電氣功能正常。決定拆下空氣分配閥外部供電測(cè)試閥體。查找電路圖如圖6所示。

發(fā)現(xiàn)左前減震器電磁閥N148的4號(hào)端子和8號(hào)端子在通電時(shí)空氣不能正常導(dǎo)通，確定空氣分配閥損壞。

測(cè)試右前空氣電磁閥N149的2號(hào)端子和8號(hào)端子在通電時(shí)可以正常導(dǎo)通，但執(zhí)行排氣時(shí)兩前減震器都不能降低，使用氣槍檢查右前減震器到空氣分配閥的管路發(fā)現(xiàn)該減震器的空氣保壓閥（該閥可以將減震器內(nèi)部的壓力保持在300kPa）也不能正常通氣，分解空氣保壓閥發(fā)現(xiàn)內(nèi)部橡膠膜片與金屬殼體粘連，如圖7所示。清潔處理內(nèi)部可以正常使用。

更換空氣分配閥，維修右前減震器保壓閥后前部車身可以正常降低。路試讀取數(shù)據(jù)流如圖8所示，故障排除。

故障排除：更換空氣分配閥，維修前減震器空氣保持閥。

故障總結(jié)：該車的車齡較長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)多處故障，維修檢查時(shí)還需多檢查，多懷疑。