在名媛眼里，開奔馳寶馬的都是窮人，這黃瓜讓人嘴里流著油。

當然我認為名媛拼單的方式，是真正擺脫了消費主義的毒害，就拿買包來說，5萬塊買個包包，除了背出去的那3個小時，其他的時間都在空置，屬于虧錢狀態(tài)，而拼包、拼勞斯萊斯、拼絲襪的操作手法，才是真正將資源利用到極致的方法。

當然，在她們拼單的過程中，還莫名出現(xiàn)了鄙視鏈，引發(fā)了奔馳寶馬車主的瘋狂吐槽，但實際上奔馳車主也看不起寶馬和奧迪好么？

梅賽德斯-奔馳不跟寶馬、奧迪玩了？

隨便一搜奔馳的新戰(zhàn)略，你會發(fā)現(xiàn)滿屏幕都是奔馳宣稱將“不再專注于單車利潤較低的走量市場”的新聞，并且這事兒還上了知乎熱搜。

梅賽德斯-奔馳在10月份發(fā)布了自己的全新戰(zhàn)略，宣稱將提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，目標就放在這幾點——第一，重塑品牌豪華定位；第二，提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益；第三，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌（梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌）的定位。

坊間傳言，“通過這一系列舉措后，奔馳的定位將與賓利或勞斯萊斯等品牌齊名，而不是與奧迪、寶馬、捷豹和雷克薩斯并駕齊驅(qū)，這也是戴姆勒的終極目標”，但我翻遍了通告并沒有發(fā)現(xiàn)在官方言辭里面找到相關(guān)的說法，但奔馳想要提升自家產(chǎn)品形象，同時“用梅賽德斯的方式，為電動和互聯(lián)汽車出行帶來真正的奢華體驗”還是有這么個意思的。

“奔馳接下來的重點將會專注高端和豪華產(chǎn)品，不再專注單車利潤較低的市場”這個說法也有待商榷，更確切的是，奔馳在接下來將會更重視純電動市場，傳統(tǒng)燃油車市場將不是發(fā)展的核心。

但傳聞中劍指“賓利或勞斯萊斯等品牌”的說法也讓所有的奔馳車主“虎軀一震”——我們開奔馳的，早就不想和你們開奧迪、寶馬、捷豹、沃爾沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我們奔馳車主都信了！

豪華鄙視鏈

奔馳鄙視鏈自古有之。

豪華的奔馳，運動的寶馬，科技的奧迪，標簽不同，但他們仨共有的頭銜是“豪華車”，莫名奔馳檔次就不一樣了?！白蟊奸_寶馬”同理，有品位的人怎么能當司機呢？

但不得不說，開奧迪的會認為買奔馳只是買了個標，而奔馳則耿耿于懷的奧迪的優(yōu)惠力度，認為它簡直是豪華車中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如純電看不起混動，混動看不起渦輪，渦輪看不起自吸，大排量誰都看不起，男司機看不起女司機，女司機激動起來，會鄙視一切……都是亂彈琴。

誰瞧不起誰呢？

互相作為對手的奔馳E級和奧迪A6L均提供了雙外觀版本，氣場方面各有千秋，畢竟大家都是出自知名設(shè)計團隊之手，審美都是絲毫沒有偏差的。

從價格上來看，奧迪A6L指導(dǎo)價41.98-65.38萬元，而奔馳E級的指導(dǎo)價為43.08-64.28萬元，奧迪A6L再度以“親民的價格”勝出，歷來奔馳的定價都會略微比奧迪和寶馬這兩家稍稍高出一些，這也算是傳統(tǒng)了。

在剛剛過去的北京車展展臺上，改款的奔馳E級被吃瓜群眾圍了一個水泄不通，誰會關(guān)注那臺槽點滿滿的奔馳S級呢？更何況，當大家看到中期改款的奔馳E級沿用了老款內(nèi)飾設(shè)計，而不是全新奔馳S級的“新奇”語言之后，紛紛豎起了大拇指。

當然，車身尺寸一定程度上決定了雙方的氣場高下，在雙方造型方面都不怎么拉胯的情況下，奔馳E級略微占優(yōu)，后排空間舒適這個行政級屬性的硬性指標最直接的參數(shù)就是軸距，反正“誰長誰有理”。

這也造成了另一個說法，認可奔馳Ｅ級的人說，這臺車可以讓你花一半的錢，就可以擁有Ｓ級的氣場，而不認可奔馳Ｅ級的人則覺得，你花了一半的錢，也就買到了半個Ｓ級，內(nèi)飾還是曾經(jīng)的模樣。究竟你是前者還是后者，核心在于你是否認可奔馳S級創(chuàng)紀錄的“黑科技五塊屏”風格。

在車機上，奔馳把此前的COMAND系統(tǒng)更換為最新的MBUX系統(tǒng)，在智能化和操作編輯性上都追趕上科技先鋒奧迪的步伐，不過除了全新的兩種全新樣式的三輻式方向盤，重點優(yōu)化了兩側(cè)按鍵，可它本身營造出的豪華感在填補上科技方面的空缺之后，足夠支撐接下來的三年甚至更久。它依然還是那個最讓人感覺到豪華氣息的座艙。

但在動力上，奔馳E級還是有著先天的劣勢，畢竟，一臺起售價高達40萬以上的中大型豪華車，配備的只不過是一臺1.5T的發(fā)動機這讓人至今無法釋懷，即便它帶有48V輕混來提供助力，在低速蠕行階段，它的表現(xiàn)不輸給寶馬5系低功率版，但一旦跑上高速，發(fā)動機最大功率280N·m的極限就暴露無遺。

而反觀奧迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V輕混）、2.0T直列四缸高功率版（12V輕混）和3.0T V6（48V輕混）可選，當然了我覺得還是45TFSI車型更適合豪華品牌消費者選購，但即便是雙方均以最低配車型來比較，奔馳E級真的沒啥資格可以瞧不起奧迪A6L，畢竟人家發(fā)動機峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根據(jù)過往奔馳E級的銷售數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)的奔馳E級車主都選擇的是2020款改款E300L車型。好吧，選擇奔馳E級的車主，自己都看不起1.5T發(fā)動機版本。

誰是才是真正的價格標桿？

首先，我們參考雙方給出的價格體系進行一番評估。

必須指出的是，在奔馳Ｅ級2021款 E 300 L 時尚型的指導(dǎo)價附近，奧迪A6L可以買到帶四驅(qū)的45 TFSI臻選致雅型，甚至可以這么認為，這一代奧迪A6L的主銷車型已經(jīng)進入了全面四驅(qū)化的時代，雖說轎車不像SUV需要經(jīng)常面臨脫困狀態(tài)（其實多數(shù)帶四驅(qū)的SUV也很少面臨這樣的狀態(tài)），但假設(shè)你開著轎車前往冰雪、泥濘等路面狀態(tài)，它的操控表現(xiàn)會來得更加出色。

雙方在主動安全配置上差距并不明顯，如果與沃爾沃和雷克薩斯等相比，簡直是聊勝于無。奔馳Ｅ級的可變懸掛并非空氣懸掛那么高級，直觀來說，在運動模式下硬一些，在舒適模式之下軟一些，優(yōu)化機動性、路噪、胎噪之前的平衡，細微的差別，配合本身在調(diào)校、車身降噪、行駛穩(wěn)定感上的優(yōu)化，乘坐方面的舒適性的確保持著奔馳Ｅ級的”奢侈品“味道。

在享受層面，奔馳Ｅ級深得國人之所求，座艙的配置細節(jié)不錯，唯獨沒有后排獨立空調(diào)會讓人有點兒糾結(jié)，而奧迪A6L看似標配的裝備在圖表中沒那么多，但關(guān)鍵的真皮座椅體驗要略優(yōu)于這個價位奔馳Ｅ級的仿皮座椅，仔細想想也沒啥不能接受的，奔馳Ｅ級不夠完美，奧迪A6L有得有失。

燈光方面再度成為了分水嶺，奧迪A6L的矩陣式大燈會讓車輛的造型氣場升華，功能性上也更出色一些，而奔馳Ｅ級把費用花在了車內(nèi)氛圍燈上，奧迪A6L的多色氛圍燈會讓你生出提車后花錢改造車內(nèi)燈光的想法，但奔馳E級的64色氛圍燈可是全系標配啊。

如果真的要找個標桿，從駕駛者的角度來說，我更青睞同價位的奧迪A6L，不管是動力、招牌quattro ultra智能四驅(qū)以及矩陣式大燈，都能讓人迸發(fā)出屬于奧迪車主的自豪感，而在乘坐的角度方面來看，中期改款的奔馳E級可能是從今年開始的10年內(nèi)奔馳最出色的座艙，假如下一代奔馳E級會全面換用奔馳S級內(nèi)飾設(shè)計語言的話。

而回歸到車型本身，小編極度不建議購置現(xiàn)在的E260L車型，畢竟它不怎么“豪華”的動力，會讓同樣購買奔馳E級的伙伴們鄙視。