上市初期接受民意測試的新奧迪Q5L，經(jīng)過市場的經(jīng)驗(yàn)和品牌支持，去年一年取得了出色的銷售業(yè)績，奧迪Q5L年銷量為13.89萬輛，同比增長16.8%，達(dá)到16.8%，被認(rèn)為是系統(tǒng)內(nèi)銷量最大的車型之一。

相比于經(jīng)典奧迪Q5，全新一代奧迪Q5L進(jìn)行了顛覆式的改進(jìn)，當(dāng)然這不僅僅是設(shè)計(jì)方面的重塑，核心動(dòng)力系統(tǒng)以及布局均數(shù)進(jìn)行改進(jìn)。

拋開更具有時(shí)尚感、科技感以及運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)語言不說，核心技術(shù)的與時(shí)俱進(jìn)讓奧迪Q5L具備深一層次的產(chǎn)品表現(xiàn)力，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整，讓這一代奧迪Q5L更貼近于城市生活，在保證動(dòng)力充沛的基礎(chǔ)上，最大程度優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)迭代的最大優(yōu)勢，在奧迪Q5L上被無限放大。

輿論初期最大的錨點(diǎn)在于奧迪將Q5此前那臺(tái)AT變速箱換成了全新的DL382雙離合變速箱，變速箱成為網(wǎng)友攻擊的靶目標(biāo)之一。

AT變速箱優(yōu)勢在于可靠性以及穩(wěn)定性更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)勢決定了其自身優(yōu)勢更側(cè)重于系統(tǒng)性穩(wěn)定性上，但需要了解的是，AT變速箱油耗高換擋速度稍慢的問題，在歐盟以及國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)以及油耗限值下市場份額被一定程度上擠壓。

奧迪擁有目前民用車范疇內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高的雙離合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，DL382雙離合變速箱不僅僅投放在奧迪Q5L上，更是在A6L、保時(shí)捷Macan上投放，從目前市場驗(yàn)證上分析，這一代DL382的確穩(wěn)定性較為出色，而相比于AT變速箱，DL382雙離合變速箱最大優(yōu)勢不僅僅在于換擋速度更快，傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢必須要承認(rèn)。

與EA888變速箱匹配奧迪頗有心得，老伙計(jì)的匹配將油耗最大程度優(yōu)化至最高。

最為直接的表現(xiàn)就是高功率252Ps馬力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的DL382雙離合變速箱，相比于老款230Ps馬力的EA888+AT動(dòng)力系統(tǒng)，加速成績不僅更快，而且油耗表現(xiàn)更低，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步被優(yōu)化，離不開雙離合變速箱技術(shù)支撐。

當(dāng)然，奧迪Q5L的技術(shù)升級(jí)不僅僅是變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)也讓其成為另一個(gè)靶目標(biāo)，此前傳統(tǒng)托森四驅(qū)系統(tǒng)被更替為quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)殡娍厮尿?qū)系統(tǒng)，事實(shí)上意味著其已經(jīng)開始為燃油經(jīng)濟(jì)性做妥協(xié)，這套系統(tǒng)由電控多離合片式差速器以及后橋牙嵌式離合器組成，經(jīng)濟(jì)模式下可以調(diào)節(jié)四驅(qū)工作狀態(tài)，最大程度優(yōu)化油耗經(jīng)濟(jì)性能表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)百公里能夠節(jié)省0.3L燃油。

從某種意義上來說，quattro ultra并不能算減配，奧迪Q5此前托森四驅(qū)的確性能足夠強(qiáng)，但事實(shí)上用戶人群以及車身剛性兩大問題，奧迪Q5并不適合真正拿到野外越野，城區(qū)駕駛油耗并不低，quattro ultra的出現(xiàn)更好的適配城市豪華SUV，同時(shí)最大程度優(yōu)化油耗表現(xiàn)，整體表現(xiàn)較為出色。

油耗性能雙平衡，成為奧迪Q5L身上最大的亮點(diǎn)，而再加個(gè)方面，奧迪Q5L則高度延續(xù)了奧迪Q5出色的價(jià)格優(yōu)勢，同價(jià)位車型中集價(jià)格優(yōu)勢、性能優(yōu)勢于一身，讓其成為潛在市場中最具吸引力的一款豪華中型SUV，也正是因?yàn)槿绱?，其才能在豪華中型SUV中持續(xù)走俏。