轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2022年，在新能源大勢面前，大型排量燃油車似乎已經(jīng)接近尾聲。

但如果我們回過頭看看2021年在中國上市的新車就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大排量、多缸車并沒有斷代，依然有不少六缸新車在國內(nèi)上市！下面我們就以價格為依據(jù)，從便宜到貴的順序來看看2021年在中國上市的六缸新車都有誰！

現(xiàn)代帕里斯帝這款車可能一些同學(xué)都沒聽說過，它是現(xiàn)代汽車進(jìn)口到國內(nèi)的一款7座中大型SUV，售價僅為29.88-32.98萬元。雖然這款車是2020年9月公布的售價，但由于疫情產(chǎn)能、進(jìn)口手續(xù)等影響，真正在國內(nèi)開售交付其實(shí)是2021年才開始的。

帕里斯帝的長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距2900mm，相比國內(nèi)市場7座SUV的標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)，帕里斯帝比漢蘭達(dá)長15mm、寬45mm、高25mm，軸距也比漢蘭達(dá)長50mm。再考慮到其純進(jìn)口的身份，不到30萬的定價，真的算是誠意十足了。

更有誠意的是，帕里斯帝全系標(biāo)配一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱。大排量V6自吸搭配多擋位AT變速箱，這樣的動力組合放在2021年的家用車市場可真不多見。雖然272馬力、336N·m的參數(shù)看起來并不亮眼，8.4秒的0-100km/h加速能力相比漢蘭達(dá)的2.5L混動也沒什么優(yōu)勢。同時這臺V6發(fā)動機(jī)的技術(shù)也不算先進(jìn)，當(dāng)下十分普及的缸內(nèi)直噴技術(shù)都沒有，更不要說什么可變氣門、雙循環(huán)等專為優(yōu)化油耗的先進(jìn)技術(shù)了。盡管如此，大排量V6的平順性和底氣，還是讓它與那些四缸競品拉開了本質(zhì)上的差距。不到30萬的價格，更是讓純進(jìn)口的帕里斯帝成為了2021年最便宜的六缸新車！

坦克500絕對是2021年關(guān)注度最高的國產(chǎn)車之一了。畢竟在日系越野車逐漸沉寂后，長城便扛起了國內(nèi)越野車的大旗。在推出坦克300大獲成功后，坦克500這款被車迷稱作“國產(chǎn)陸巡”的高端車型應(yīng)運(yùn)而生。2021年11月的廣州車展上，官方公布了坦克500的預(yù)售價。新車全系搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，預(yù)售價區(qū)間33.50-39.50萬元。

除了相對稀缺的定位外，坦克500備受關(guān)注的另外一個原因就在于其搭載了一臺在國產(chǎn)車中十分罕見的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，匹配長城自研的9AT變速箱。

要知道的是，這臺3.0T發(fā)動機(jī)是長城自主研發(fā)的最新產(chǎn)品，使用了當(dāng)下非常主流的雙噴射、雙循環(huán)技術(shù)，可以做到燃油效率和動力輸出的兼顧。同時，為了滿足越野時對于低扭的需求，以及攀爬時精準(zhǔn)的油門控制，長城的3.0T發(fā)動機(jī)還采用了兩顆帶有VGT可變截面技術(shù)的低慣量小渦輪，能夠帶來極其出色的動力響應(yīng)，在1500-4500轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間內(nèi)都能輸出500N·m的最大扭矩，并且在1000轉(zhuǎn)怠速時，都能有320N·m的扭矩輸出。這也是目前世界上第一臺量產(chǎn)的、采用雙VGT渦輪的發(fā)動機(jī)。

對于喜歡大排量越野車的用戶來說，坦克500絕對是一個值得考慮的選擇。畢竟30多萬的價格，如果買尺寸小一號的二手豐田普拉多，要么是車齡超過10年、車況沒有任何保證的4.0L車型；要么是車齡在5年左右的，堪稱移動路障、動力極其孱弱的2.7L車型。無論從任何角度來說，它們都無法與3.0T V6的坦克500相提并論。

2021年6月，一汽-大眾推出了全新中大型SUV攬境，售價29.99-39.99萬元。攬境基于MQB Evo平臺打造，可以理解為途昂的姊妹車，憑借著5152mm的車長，以及2980mm的軸距，成為了目前大眾品牌在全球范圍內(nèi)尺寸最大的SUV。

對于它的尺寸和空間我們不做過多贅述，重點(diǎn)聊聊它的動力。攬境目前提供了三個動力規(guī)格，包括2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）、以及2.5T V6（530TSI）。參數(shù)方面，三種規(guī)格最大功率分別為186、220、299馬力，最大扭矩分別為320、350、500N·m。其中，搭載2.5T V6發(fā)動機(jī)的版本為頂配車型，售價39.99萬元，也是2021年上市新車?yán)铮瑸閿?shù)不多售價40萬以內(nèi)的合資V6車型。

這臺2.5T V6發(fā)動機(jī)采用了大眾經(jīng)典的15度夾角VR6結(jié)構(gòu)，是大眾專門為橫置平臺打造的VR6引擎，代號EA390。值得一提的是，EA390發(fā)動機(jī)擁有兩個版本，在歐洲市場，采用3.0T VR6設(shè)計，此前曾經(jīng)計劃裝備在高性能版Arteon（國內(nèi)稱CC）車型上，不過后來由于歐洲的排放法規(guī)等限制，目前這臺發(fā)動機(jī)還沒正式裝車。而國內(nèi)攬境和途昂使用的2.5T版本，則是為了應(yīng)對國內(nèi)的排量稅、油耗等政策，推出的縮缸版本。盡管如此，相對較大的排量，以及六個氣缸的存在，還是讓大眾攬境擁有了比同級四缸競品更充足的底氣。

40萬的指導(dǎo)價，就可以買到動力充沛的V6發(fā)動機(jī)，以及空間在三排座SUV中處于頂尖水平的大眾攬境，這難道還不夠誘人嗎？

對于非豪華品牌的新車來說，六缸發(fā)動機(jī)或許不多了，但在豪華品牌車型中，六缸車還是比較常見的。例如2021年3月，長安林肯正式推出了國產(chǎn)航海家，售價32.88-47.88萬元。航海家定位中型5座豪華SUV，采用與福特銳界相同的平臺打造，動力系統(tǒng)則提供了2.0T四缸發(fā)動機(jī)，以及2.7T V6發(fā)動機(jī)可選。其中，2.7T車型的起售價為41.88萬。

這臺2.7T發(fā)動機(jī)相信大家都比較熟悉了，畢竟早在2015年福特銳界國產(chǎn)上市時，就已經(jīng)搭載了這臺機(jī)器。作為一臺橫置V6發(fā)動機(jī)，福特這臺2.7T引擎居然采用了橫置平臺罕見的雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，并且采用了缸內(nèi)直噴以及集成式排氣歧管。這些技術(shù)放在2015年絕對是非常先進(jìn)的水平，但如果以2021年的視角來看，確實(shí)也不算啥亮點(diǎn)了。

不過要注意的是，這臺機(jī)器是極少數(shù)雙渦輪增壓V6引擎中，可以使用92號汽油的機(jī)器。畢竟這臺發(fā)動機(jī)在海外市場還要應(yīng)用在福特F-150等皮卡上，對于燃油適應(yīng)性也有一定需求。在航海家上，這臺V6發(fā)動機(jī)可以輸出322馬力、500N·m的動力，搭配8AT變速箱，可以輕松做到6.5秒破百的加速能力，雖然技術(shù)上沒有太多噱頭，但排量、馬力都足夠大，動力完全不需要擔(dān)心。

作為上汽奧迪的首款車型，2021年推出的A7L絕對是個充滿爭議的存在，畢竟從掀背轎跑變成三廂加長轎車，這個變化實(shí)在太大了，車迷難以接受也合情合理。

不過這樣的改變并不一定是壞事，因?yàn)橹袊M(fèi)者對于豪華轎車的認(rèn)可度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過掀背轎跑，而A7L真正的目標(biāo)用戶又是那些受到家里長輩影響、本來想買A6L，卻又覺得A6L有些老氣的中青年用戶。此時一輛外形更優(yōu)雅帥氣，還有無框車門，同時又沒有脫離三廂豪華轎車本質(zhì)的A7L就顯得無比合適了。

除了造型外，A7L另外一大亮點(diǎn)就是動力，早期發(fā)布的車型全部搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5.6秒，瞬間就跟190馬力的2.0T A6L拉開了差距，高端定位彰顯無疑。正因如此，先期上市的A7L起售價就達(dá)到了59.97萬元，比3.0T的A6L還貴了5萬多。盡管后來為了拉低門檻，上汽奧迪又推出了搭載245馬力2.0T發(fā)動機(jī)的車型，售價45.97萬起，但A7L高端的形象早已深入人心。

至于這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)，其實(shí)也是大眾集團(tuán)的老?？土?，代號EA839，是由奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，目前廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下包括大眾、奧迪、保時捷、賓利等所有縱置平臺的車型中。事實(shí)上，EA839就是在前代3.0T V6機(jī)械增壓EA837基礎(chǔ)上升級優(yōu)化而來的發(fā)動機(jī)。例如增壓系統(tǒng)從機(jī)械增壓換成了更高效的渦輪增壓，并且加入了雙循環(huán)系統(tǒng)，以及更大的氣門升程。在動力從老款機(jī)械增壓的333馬力、440N·m提升至340馬力、500N·m后，還帶來了更低的油耗和排放，算是大眾當(dāng)今最主力的V6發(fā)動機(jī)了。

值得一提的是，大眾集團(tuán)的EA839發(fā)動機(jī)有兩個版本，除了前面提到的3.0T V6單渦輪版本外，還有一個性能更強(qiáng)的2.9T V6雙渦輪版本，目前應(yīng)用于奧迪RS 4、RS 5、S6、S7、保時捷Panamera、Macan S等多款車型上。這兩臺發(fā)動機(jī)采用相同的缸體打造，缸徑均為84.5mm，但2.9T版本將沖程從89mm縮減至86mm。更短的沖程讓2.9T版本擁有更好的高轉(zhuǎn)性能，紅線轉(zhuǎn)速也從3.0T的6400轉(zhuǎn)提升到了6700轉(zhuǎn)。此外，2.9T版本還增加了一顆渦輪增壓器，并且加入了缸壁DLC圖層，換裝了輕量化曲軸、連桿等配件，最終使這臺2.9T發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出450馬力、600N·m的動力，無論是馬力還是扭矩都比3.0T版本多了100左右！

2021年4月，豐田不負(fù)眾望終于將全新一代Supra正式引入國內(nèi)市場。全新Supra與寶馬Z4采用相同平臺打造，動力系統(tǒng)搭載了來自寶馬的2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)。其中，2.0T版售價49.60萬元，3.0T版則為62.60萬?；蛟S是因?yàn)樽罱鼛啄耆障敌阅苘嚁啻^于嚴(yán)重，Supra在國內(nèi)上市后瞬間成為了車迷的寵兒，甚至一度出現(xiàn)加價才能提車的盛況。這其中，除了Supra帥氣的外形設(shè)計，以及歷史悠久的情懷成分外，也跟它使用了寶馬3.0T發(fā)動機(jī)有著莫大的關(guān)系。

Supra的3.0T發(fā)動機(jī)跟寶馬諸多車型使用的3.0T B58發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別，最大功率340馬力、最大扭矩500N·m，搭配采埃孚8AT變速箱，0-100km/h加速4.3秒，性能表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。此時再加上豐田GR部門對于車輛操控的精妙調(diào)校，以及硬頂兩門結(jié)構(gòu)本身就比寶馬Z4敞篷結(jié)構(gòu)更強(qiáng)的剛性，Supra無論是直線加速，還是賽道能力都強(qiáng)過了“正版”的寶馬Z4。正因如此，Supra作為一輛掛著豐田L(fēng)ogo的車型，居然能理直氣壯地加價賣車，而寶馬Z4作為豪華品牌，在售價62.98萬與Supra接近的情況下，甚至還有著3萬左右的優(yōu)惠......

目前這代奧迪SQ5其實(shí)早在2017年1月就在海外發(fā)布了，只是受限于排放等原因，SQ5一直無緣國內(nèi)市場。直到2021年7月的粵港澳車展，奧迪才把已經(jīng)完成中期改款的SQ5引入國內(nèi)，售價63.28萬元。由于奧迪Q5沒有RS系列的產(chǎn)品線，所以SQ5就是目前奧迪中型SUV里性能最好的選手，競爭對手則是寶馬X3 M40i以及AMG GLC 43。

至于SQ5搭載的3.0T V6發(fā)動機(jī)，其實(shí)跟前面提到的奧迪A7L的發(fā)動機(jī)是同一款。只是作為一輛高性能SUV，SQ5在功率上微微調(diào)高了一些，從340馬力上調(diào)至了354馬力，最大扭矩則保持500N·m不變。匹配采埃孚8AT變速箱，以及機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速5.3秒，性能表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。

在2021年4月的上海車展，寶馬全新一代M3、M4正式在國內(nèi)上市。在海外市場，全新一代M3/M4提供480馬力普通版，以及510馬力的雷霆版，并且還有一款還在研發(fā)中的460馬力手動擋版本。而在國內(nèi)市場，目前銷售的M3、M4均為現(xiàn)階段性能最強(qiáng)的雷霆版。其中M3雷霆版售價84.99-89.99萬，M4雷霆版售價則為87.99-99.99萬元。動力方面，M3/M4雷霆版均采用S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率510馬力，最大扭矩600N·m，搭配8AT變速箱。其中，后驅(qū)版0-100km/h加速3.9秒，搭載M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的車型僅需3.5秒。

這代M3/M4除了夸張的外形、超強(qiáng)的車身剛性外，相比前代車型在動力上也有明顯提升。而其中最核心的提升，就當(dāng)屬全新的S58發(fā)動機(jī)。相比非M Power車型使用的B58 3.0T發(fā)動機(jī)，應(yīng)用于M Power的S58發(fā)動機(jī)在技術(shù)和規(guī)格上有著全方位的提升。

在缸體結(jié)構(gòu)上，S58發(fā)動機(jī)的缸徑x沖程為84.0x90.0mm，而B58為82.0x94.6mm。熟悉發(fā)動機(jī)缸徑?jīng)_程的同學(xué)應(yīng)該看得出來，S58沖程更短，缸徑更大，這樣可以帶來更高的轉(zhuǎn)速以及中后段持續(xù)爆發(fā)力，這是高性能發(fā)動機(jī)的典型特征。同時，為了保證輕量化，S58發(fā)動機(jī)的缸蓋還采用3D打印制作而成，活塞采用輕量化材質(zhì)，曲軸和連桿則為鍛造工藝制成。更重要的是，B58是單渦輪增壓引擎，而S58使用了兩顆低慣量渦輪，不僅可以帶來更高的增壓值，而且還具有極其出色的動力響應(yīng)。正因如此，S58發(fā)動機(jī)才可以爆發(fā)出510馬力、600N·m的動力，而且這還不是S58的上限。

要知道，目前寶馬僅發(fā)布了M3/M4的雷霆版車型，更高性能的GTS車型還沒有發(fā)布，這也就意味著這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，甚至有原廠試探600馬力的潛力！考慮到隔壁全新一代AMG C 63已經(jīng)確定采用2.0T四缸插電混動系統(tǒng)，而奧迪下一代RS 4/RS 5還遲遲沒有消息，所以新款寶馬M3/M4可能就是最值得購買的高性能中型轎車了！

2021年1月29日，在奔馳誕生135周年的日子，全新一代S級在國內(nèi)上市，上市時的售價區(qū)間為89.98萬元-181.88萬元。新一代S級的非邁巴赫版本，在國內(nèi)全系搭載M256系列3.0T直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)，標(biāo)配基于ISG電機(jī)的48V輕混系統(tǒng)，以及一套來自博格華納的eBooster電動增壓器。也就是說，這臺直六發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓+電動增壓的雙增壓結(jié)構(gòu)。

根據(jù)版本的不同，全新S級在國內(nèi)推出了S 400 L、S 450 L以及S 500 L三種規(guī)格，最大功率分別為313、367、435馬力，最大扭矩分別為450、500、520N·m。傳動系統(tǒng)搭配9AT變速箱，不同版本的0-100km/h加速在5.9-5.5秒之間。

而最新2022款的S級，則由于排量稅等原因，在中國將S 400 L以及S 450 L這兩款動力從3.0T直六縮缸到了2.5T直六，可起售價卻從原本的89.98萬漲到了91.78萬元。雖然排量降低了0.5L，但新的2.5T直六發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)和加速能力上沒有變化。并且在技術(shù)方面，這款中國特供的2.5T引擎與此前的3.0T也沒什么區(qū)別，依然采用了無皮帶輪設(shè)計，通過位于發(fā)動機(jī)飛輪一端的ISG電機(jī)，結(jié)合48V輕混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛的啟停、電氣系統(tǒng)負(fù)載等功能。并且發(fā)動機(jī)還取消了傳統(tǒng)缸套結(jié)構(gòu)，通過在缸壁使用納米涂層技術(shù)，在保證耐用度的同時，達(dá)到降低重量以及內(nèi)部摩擦的目的。

同時，前面提到的博格華納eBooster也是奔馳這臺M256發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)，得益于48V輕混系統(tǒng)的存在，整車具備了比傳統(tǒng)12V電瓶更強(qiáng)的電氣負(fù)載能力，所以奔馳的工程師在傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓器的后端，又加裝了一顆由電機(jī)驅(qū)動的電動增壓器，在廢氣渦輪沒有建立正壓的工況下，通過電動渦輪來彌補(bǔ)車輛的低扭以及動力響應(yīng)。而電動渦輪的加入，也讓奔馳這臺M256引擎成為了目前罕見的、大規(guī)模將電動渦輪量產(chǎn)裝車的發(fā)動機(jī)。

一些朋友可能會質(zhì)疑：DBX貌似并不是一款于2021年上市的新車呀～沒錯，其實(shí)早在2019年11月，搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的DBX就已經(jīng)上市了，當(dāng)時的售價為237.80萬元。作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，DBX憑借著阿斯頓·馬丁那小眾超豪華品牌與生俱來的紳士氣質(zhì)，以及優(yōu)雅運(yùn)動的格調(diào)，與奔馳G級、賓利添越等略顯浮夸風(fēng)格的車型拉開了距離，并在全球范圍內(nèi)收獲了富豪們的喜愛。

也正是憑借著DBX的熱銷，阿斯頓·馬丁2021年上半年在全球交付新車2901輛，其中DBX超過了1500輛，占到了整個品牌銷量的一半以上。而在中國市場，阿斯頓·馬丁接近7成的銷量都來自DBX，足以見得其成功。不過對于國內(nèi)的用戶來說，最新款DBX V8車型指導(dǎo)價236.8萬元，再加上選裝配置、奢侈品稅等成本，落地起碼也要300萬以上。所以在2021年11月，阿斯頓·馬丁又推出了相對“親民”，采用直列六缸發(fā)動機(jī)的DBX Straight-Six車型，售價189.80萬元，比V8車型便宜了47萬。這也是DBX會出現(xiàn)在本文的原因所在。

動力方面，DBX Straight-Six車型搭載一臺來自奔馳的3.0T直六發(fā)動機(jī)，最大功率435馬力，最大扭矩520N·m，匹配9AT變速箱，0-100km/h加速5.4秒，最高時速259km/h。作為對比，4.0T V8車型最大功率550馬力，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速4.5秒，最高時速291km/h。比較心細(xì)的同學(xué)應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，DBX的直六發(fā)動機(jī)參數(shù)，與前面介紹的奔馳S 500 L完全相同。這是因?yàn)镈BX的3.0T發(fā)動機(jī)，其實(shí)就是奔馳的M256。不僅如此，目前馬丁全系車型使用的4.0T V8發(fā)動機(jī)，也同樣是奔馳的！

2021年中國上市新車中最貴的六缸車，就是法拉利在2021年6月發(fā)布、10月國內(nèi)上市的全新插混跑車296 GTB了，指導(dǎo)價高達(dá)298.80萬元！熟悉法拉利命名的同學(xué)應(yīng)該能夠從其“296”的車型名稱中看出端倪，這臺全新跑車“理應(yīng)”搭載一臺2.9L V6發(fā)動機(jī)。但實(shí)際上，它的發(fā)動機(jī)排量為2992ml，按照全球普遍的計算規(guī)則，這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)該是歸為3.0T的。那為何法拉利不稱其為“306 GTB”呢？這是因?yàn)椤癤0X”這種車型命名方式已經(jīng)全都被標(biāo)致給注冊完了，所以法拉利只能退而求其次，使用了“296”的命名。

296 GTB是法拉利自1969年推出Dino 246GT后的50多年時間里，唯一一臺量產(chǎn)公路V6跑車，是法拉利朝著新時代邁開的重要一步。296 GTB所搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為F163，是法拉利全新研發(fā)的產(chǎn)物，與阿爾法·羅密歐Giulia使用的法拉利2.9T V6沒有任何關(guān)系。F163的缸徑x沖程為88mm x 82mm，是典型的短沖程高轉(zhuǎn)引擎，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8500轉(zhuǎn)，這對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是一個非?？鋸埖臄?shù)字。

在缸體夾角設(shè)計上，F(xiàn)163并沒有使用主流的60°或者90°夾角，而是采用了罕見的120°夾角設(shè)計。這樣做的好處是發(fā)動機(jī)能將整體高度做的更低，從而帶來更低的重心，并且氣缸夾角中間較大的空間也能為兩顆渦輪增壓器提供更寬裕的空間。F163發(fā)動機(jī)氣缸中間的兩顆渦輪來自日本知名渦輪增壓器廠商--IHI，采用輕量化材料打造而成，增壓器轉(zhuǎn)速可達(dá)18萬轉(zhuǎn)/分鐘，再加上渦輪布置在氣缸夾角中間，擁有更短的管路，所以動力和響應(yīng)表現(xiàn)都無可挑剔。再加上超跑發(fā)動機(jī)常見的350bar高壓直噴、干式油底殼、輕量化曲軸等設(shè)計，最終讓這臺發(fā)動機(jī)擁有了663馬力、740N·m的動力輸出，已經(jīng)足以秒殺大部分4.0T V8發(fā)動機(jī)了！

除此之外，296 GTB還有一套插電混動系統(tǒng)，在V6發(fā)動機(jī)和8速濕式雙離合變速箱之間，安裝的一臺166馬力P2電機(jī)，可以通過一組多片離合器與發(fā)動機(jī)飛輪相連。當(dāng)離合器結(jié)合時，電機(jī)可以用于驅(qū)動變速箱進(jìn)行扭矩補(bǔ)償，或者在制動時進(jìn)行動能回收；而在離合器斷開后，電機(jī)則可以直接驅(qū)動變速箱實(shí)現(xiàn)純電行駛。

正因如此，296 GTB的系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了830馬力，甚至比自家搭載V12發(fā)動機(jī)的812 Superfast還多出了30匹！同時，296 GTB還擁有一塊容量7.45kWh的三元鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)25km的純電續(xù)航。不過按照國內(nèi)的法規(guī)，只有純電續(xù)航里程超過43km的車型才能被算作插混車型，所以296 GTB在國內(nèi)并不能上綠牌。不過對于買得起300萬法拉利跑車的人來說，似乎也不會被指標(biāo)問題所困......更何況一輛超跑，尤其是一輛主打紅色車漆的超跑，如果掛上一塊綠色牌照的話，真是怎么想都覺得怪怪的......

隨著全球節(jié)能減排大環(huán)境的推動，如今幾乎所有廠商都加入到了一臺2.0T用到底的陣營。同時國內(nèi)市場也早就不像當(dāng)年一樣，能隨隨便便花20多萬就買到一輛V6大排量自吸了。所以即使2021年還有不少六缸新車上市銷售，但它們高昂的起售價卻早已跟“親民”二字毫無關(guān)聯(lián)?；蛟S再過10年，大家就會開始懷念三缸車了吧......