東莞，多么美麗迷人的城市。我記得從2008年到2011年在奧迪系統(tǒng)工作。

平心而論，長春、成都、北京、東莞四個培訓(xùn)基地，我最不愛去的就是東莞，因?yàn)殄疾侥堑胤?，出去只有大馬路，邊上是挖機(jī)市場，每次培訓(xùn)都是悶再基地里，不像北京，可以抽空一天去走走故宮，逛逛王府井。

但是我們領(lǐng)導(dǎo)就不這么看，有一次培訓(xùn)，分兩個班，一個是技術(shù)培訓(xùn)班，一個是服務(wù)總監(jiān)班。我和我們領(lǐng)導(dǎo)一起赴東莞培訓(xùn)，當(dāng)然了，我是參加技術(shù)培訓(xùn)班的那個[呲牙]。但是讓我意外的是，我們領(lǐng)導(dǎo)聽說是去東莞培訓(xùn)，立馬喜笑顏開，我當(dāng)時就納悶了，問我們領(lǐng)導(dǎo)：“哥，寮步基地外面啥好玩的都沒有，你干嘛這么高興？”我們領(lǐng)導(dǎo)語重心長地對我說：“呵呵，小韓，你還小，你不懂，等你長大了就懂了……”

來的就是他，第六代奧迪A6L，這款車，可以說是大小通吃型，從2.0T到3.0T，一個車殼搭配N種動力，車價也從299800到759800不對，這臺2.8的，就算不是頂級，也是中上水平了。

這個車尾，是奧迪系列中第一款使用LED尾燈的車型，當(dāng)年還有點(diǎn)不能接受，現(xiàn)在看起來，挺不錯的，而且也開創(chuàng)了一個LED尾燈的潮流，從這之后，不光是奧迪，其他品牌也紛紛效仿，不然怎么說奧迪就是燈廠呢。

車輛身份證，2010年的時候，我還是個懵懂的頭發(fā)四六分的青年文藝小伙，還在濱奧當(dāng)服務(wù)顧問，基本上每天要碰到兩三個燒機(jī)油拍桌子的客戶，當(dāng)然了，當(dāng)年很多拍桌子的客戶現(xiàn)在都成了我的朋友。

實(shí)表公里數(shù)，老板一手車，自己開的。這么多年，開個二十幾萬公里，也是正常的。

故障碼很直接，頭兩個就是積碳太多了。最后一個是進(jìn)氣歧管壞了，換一個就可以了。新的基本上接近五位數(shù)，拆車的搞一個算了。

好了，準(zhǔn)備開動！

斷開線束和管路

放掉機(jī)油！

七手八腳地把所有插頭和接頭都斷開

舉升機(jī)舉起車身，發(fā)動機(jī)和變速箱就分離了

2.8的機(jī)器，好歹也是個六缸機(jī)，比四缸的大很多，但是比3.0T的又小一號。

把發(fā)動機(jī)拖到門口光線明媚的地方拆。

看看這個電磁閥，全車油四個，貌似車主換三個，就這一個沒換，開始漏油了，那就一并更換了吧。

開始分解發(fā)動機(jī)……

其實(shí)這個機(jī)器還算干凈，沒有到處漏油的痕跡，這更加說明了，少的機(jī)油是被燒掉的。

拿掉進(jìn)氣歧管……

開始分解小的附件……

噴油嘴用專用的拉具拉出來。

松掉VVT調(diào)節(jié)輪，這個輪子是日本電裝公司制造的，德國車用日本的零部件，是不是很奇怪啊。

拿掉凸輪軸，發(fā)動機(jī)內(nèi)部總體還算干凈

拿掉氣缸蓋，看到了布滿積碳的活塞頂部

氣缸里有點(diǎn)輕微的拉痕，這個不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于氣缸橢圓了，變形了

抬下氣缸體

拿掉后蓋，看到了鏈條系統(tǒng)

拿掉機(jī)油泵和機(jī)油擋板，拆下中油底殼

分解瓦蓋。

分解活塞連桿和曲軸

挨個抽出活塞

活塞環(huán)被積碳堵塞了，這個貌似是每個奧迪燒機(jī)油的車都有的問題。

讓鏜缸的師傅，把東西拉走，去清洗和加工

二次進(jìn)氣孔已經(jīng)被積碳堵塞了，必須用電鉆打通

看看，觸目驚心，里面打出來的積碳粉末

另一邊缸體開始鏜缸加工，這款缸體，號稱業(yè)內(nèi)最難搞定的缸體，沒兩把刷子，不要去碰這個缸體。

鑲嵌入缸套

另一邊換了導(dǎo)管，開始研磨氣門

缸體加工中…………

更換新的氣門油封，這種橘紅色的油封，是奧迪系列中規(guī)格最高的雙封口油封

兩邊都用雙封口油封，這樣可以保證避免機(jī)油“上竄”

鏜缸之后，氣缸表面要平一刀，這個是細(xì)節(jié)，不要忽略

研磨氣缸，達(dá)到最后的尺寸和表面粗糙度。

我們的小伙也非常厚道，變速箱和元寶梁上的油污給你洗的雪白。

剎車真空泵漏油了，主要是密封圈失效，換個修理包，就不要換總成了，貴！

第二天，鏜缸的師傅把東西給我送回來

送回來的東西，自己還要進(jìn)一步清理一下才能使用

這個而是我重金買回來的水套。2.4和2.8的現(xiàn)在都是塑料水套，很容易漏水，這種鋁合金的是第一批2.4的的車子用的，好不容易找來的，因?yàn)檐囉崖愤h(yuǎn)，所以我把好貨留給他了，希望念著我的好，以后去東莞會好好的帶已經(jīng)長大的我見見世面。

仔細(xì)檢查一遍缸體，看看油道水道里還有沒有殘余的金屬碎屑，準(zhǔn)備安裝

換掉大瓦，涂組裝油，而不是簡單的機(jī)油。

六個活塞，嘿嘿。

安放曲軸和止推片

蓋上大瓦

按規(guī)定力矩擰緊大瓦螺絲

更換全新的水泵，其實(shí)原車舊的也沒壞，但是畢竟公里數(shù)長了，還是換了放心

安裝曲軸前油封，愛爾鈴的。

安裝鋁合金的水套，取代原車的塑料。唉，這東西，用一個少一個，不知道以后還能不能搞到。

高密封性的氣環(huán)配波浪油環(huán)，密封性好同時刮油還干凈。

使用專用工具安裝活塞

按規(guī)定力矩擰緊小瓦螺絲

安裝中油底殼

安裝機(jī)油泵和機(jī)油防濺板

安裝好油底殼。這個油底殼，裝好之后就漏油，仔細(xì)一看是變形了，后來還是換掉了。

安裝好鏈條和軌道

缸體翻過來，看著很舒服，這锃亮的活塞，這鏡面的缸壁……

安置好兩邊的鏈條，左邊長右邊短

使用專用工具安裝曲軸后油封

完美安裝曲軸后油封

安裝好飛輪盤，飛輪螺絲必須涂專用的螺紋膠

雙質(zhì)量飛輪搞定

更換油氣分離器，和2.4的是一樣的。

和變速箱對接

放置氣缸墊

安置氣缸蓋

按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺栓

凸輪軸瓦架涂抹組裝油，避免啟動磨損

留個噴油嘴密封圈換新的

進(jìn)氣道的密封圈也換新的

安裝好一遍的凸輪軸和瓦蓋

安裝另一邊時，悲劇發(fā)生了，凸輪軸上的鋼環(huán)斷了…………

先不管另一邊的凸輪軸了，先把中間的東西安裝好，不浪費(fèi)時間了。

各個張緊器和皮帶輪到位

這邊正時工具鎖住凸輪軸

換掉咬死的發(fā)電機(jī)皮帶輪，伊娜的。

安裝好壓縮機(jī)等附件，更換老化的膠木水管和橡膠水管

第二天，這個環(huán)，順豐過來的。

繼續(xù)安裝鏈條輪，使用專用工具固定，才能正確安裝VVT輪

專用工具鎖住另一邊，正時完美安裝。

裝好后蓋，和氣門室蓋

漏油的電磁閥，換新的。原廠件，780進(jìn)價，給客戶1000，不過分吧。

安裝剎車真空泵。

安裝好電磁閥

后蓋和機(jī)油格底座搞定！

買回來的進(jìn)氣歧管，拆車的，到位！

準(zhǔn)備安裝排氣管

布置好線束！

后面的管子理一下

安裝排氣管隔熱板。

安裝好另一邊的排氣管

隔熱板到位

裝好皮帶，發(fā)動機(jī)總裝完畢，準(zhǔn)備進(jìn)入機(jī)艙

擺正位置

徐徐降下車身

兩者完美融合…………

固定好底下螺絲

接駁好線束和管路。

打八升機(jī)油！這捅是奔馳的0W40機(jī)油，其實(shí)就是美孚的油。

加入機(jī)油，這個機(jī)油杠杠的，開起來非常絲滑。

加防凍液。

準(zhǔn)備啟動！成敗在此一舉！

一把就打起來，排氣管冒出一股青煙，正?，F(xiàn)象，不要怕。

助力油液位迅速下降，補(bǔ)充墊助力油。

加注冷媒R134

車子開去做四輪定位，忽然發(fā)現(xiàn)前束沒法調(diào)，橫拉桿球頭銹死了，沒辦法，換新的。

換好新的橫拉桿球頭，準(zhǔn)備出去試車溜一圈。

忽然發(fā)動機(jī)故障燈又亮了。故障碼讀取是后氧傳感器電氣故障，無奈換后氧。

拆卸排氣管，換后氧傳感器，其實(shí)來的時候就發(fā)現(xiàn)，后氧傳感器被人擰過，已經(jīng)有點(diǎn)變形了，肯定是之前因?yàn)槟撤N原因要擰下來，發(fā)現(xiàn)擰變形了也擰不下來，就不擰了。

直至我們把他擰下來，頭已經(jīng)斷了，難怪報故障。換了一個NTK的氧傳感器，原廠就是他配套的，故障解決。

再去做四輪定位，這下就可以調(diào)整了。

數(shù)據(jù)調(diào)試中………………

做完定位去試車，天已經(jīng)黑了。老實(shí)說，我每天要工作16小時。早上八點(diǎn)至六點(diǎn)，修車或者看著下面工人修車，及時發(fā)現(xiàn)問題。吃個晚飯七八點(diǎn)鐘，必須去試車，因?yàn)榘滋鞗]時間。試車回來還要寫頭條文章錄抖音，躺下睡覺的時候，已經(jīng)是凌晨十二點(diǎn)了。

準(zhǔn)備上高速……

晚上試車還有個好處，就是車少。

晚上高速上非常安靜，有什么異響可以很清楚的聽出來。這也是我喜歡晚上試車的一個原因。

對于這種大排量的車，這個車速相當(dāng)于閑庭信步。車子動力迅猛，加速輕盈，發(fā)動機(jī)部分，是沒問題的。

回來讀取故障碼，無任何故障。

第二天晚上，車主來取車，經(jīng)過檢查，再無故障碼，一切數(shù)據(jù)流都趨于正常。這臺當(dāng)年低調(diào)的土豪神車，終于滿血復(fù)活了。其實(shí)對于奧迪和大眾系列發(fā)動機(jī)的維修，積累了不下于三四百臺的經(jīng)驗(yàn)，對于引起燒機(jī)油的每一個坑都已經(jīng)了然于胸，而且我們修發(fā)動機(jī)，不光是要解決燒機(jī)油的問題，對于一些存在的缺陷我們也必須一次性地解決干凈，不然晚上睡覺都會因?yàn)閺?qiáng)迫癥發(fā)作而睡不著。

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