說到早期的國產車，很多人認為的都是“便宜”、“便宜”等標簽。

由于當時很多國產車企的研發(fā)技術儲備基本為0，很多都只能靠海外車企提供的老舊技術嵌套在產品中，而為了銷量，又不得不以相較合資產品更低的定價銷售。低廉的售價、老舊的技術、相較同級合資車更低的定位，至今仍是很多消費者對國產車的認知。

但近幾年，隨著國產車型在技術研發(fā)、質量把控等方面的提升，不少車型的售價都呈現(xiàn)出了定價上漲的趨勢，而且一部分國產車型進軍高端市場，也給了我們一種國產車漲價的感覺。

在現(xiàn)階段的國產車型中，涌現(xiàn)出了像蔚來ES8、理想ONE、紅旗HS7等不少定價十分高昂的車型，不禁讓人感嘆“再不努力搬磚，過幾年可能連國產車都買不起了”。但回過頭來冷靜思考，這些高價國產車是否又真的值得我們花那么多錢呢？

在眾多高價國產車中，坦克300甚至算得上是一款相比之下售價“略顯親民”的產品，17.58萬的起售價就能買到一款帶越野風味的產品，在一眾城市SUV中已經顯得十分獨特。

WEY作為長城汽車的高端品牌，坦克300的誕生不由得讓人聯(lián)想到長城旗下的哈弗大狗，兩款車型在設計上越野定位的產品，坦克300會不會是一款高端大狗，畢竟高爾夫與奧迪A3、亞洲龍與雷克薩斯ES，這類高端換殼車的市場案例實在是太多了。

但實際并非如此，大狗脫胎于長城旗下的檸檬平臺，與哈弗H6為同平臺車型，其底盤結構就注定了是一款顏值十分越野，但底子依舊是主打城市通勤和舒適性的產品，但坦克300是基于“坦克·WEY”平臺打造，非承載式車身結構已經賦予了車輛更高的越野基礎和脫困能力，并且還加入了三把差速鎖、主動穩(wěn)定桿、電控減震器、底盤透視功能等專業(yè)且硬核的越野配置，是一款實打實去野外撒歡的車型。

坦克300的售價已經達到了與豐田RAV4榮放、大眾探岳等車型平起平坐的水準，20萬左右的預算已經有不少城市SUV能夠滿足你的選擇，而坦克300是一款向大自然發(fā)起挑戰(zhàn)的產品。雖然在國產車陣營中較高的售價注定了其不會是一款走量創(chuàng)收的產品，但現(xiàn)如今去野外撒歡玩沙也不是非得選JEEP牧馬人、奔馳G級這類售價高昂的進口越野車，越野也不再是一項高門檻的興趣。

近幾年國產新能源領域的競爭越來越激烈，蔚來、小鵬等造車新勢力強勢入局，但在新能源汽車市場中，一直有一個老牌廠商，他就是比亞迪。

最開始做電池起家的比亞迪，在2000年后開始嘗試進軍汽車市場，早些年也有像F3、F0這類為人所熟知的車型，但2008年，比亞迪第一款新能源汽車——比亞迪F3DM才是這個品牌踏進新能源汽車領域的第一步。憑借著對早些年生產充電電池的經驗以及近幾年自研的三電系統(tǒng)，比亞迪成為了當代國內市場新能源巨頭之一，并且在去年憑借針刺試驗讓全新的刀片電池技術名聲大噪。

而作為首批搭載上刀片電池的車型，漢自未上市時就備受關注，而上市后銷量也一路走高，根據2020年12月公布的銷量數(shù)據來看，比亞迪漢的月銷量已經達到了12089輛。但作為一款C級車，較高的定位確實沒能賦予漢非常親民的售價，21.98-27.95萬的售價基本追上如今多次降價后的特斯拉Model 3（指導價：26.57-41.98萬）。

而在車型銷量來看，同期Model 3的銷量達到23804輛，證明在售價相近的情況下，大多數(shù)人還是會優(yōu)先考慮特斯拉Model 3。但這并不代表比亞迪漢的產品力就得不到認可，月銷量破萬證明漢在部分消費者眼中并非一款價格虛高的國產新能源汽車；而且刀片電池特殊的造型帶來的是電池包中更高的空間利用率以及車輛更高的續(xù)航表現(xiàn)，漢EV的最大續(xù)航里程為605km，基本能夠看齊部分燃油車型。

理想是近幾年才成立的新勢力造車品牌，自2015年成立至今也才5年多的時間，而且現(xiàn)如今品牌旗下一直僅有理想ONE一款在售車型。但從最近的表現(xiàn)來看，理想汽車的表現(xiàn)確實開始呈現(xiàn)出上升的趨勢。

理想ONE作為品牌的第一輛車，一上來就是定價32.80萬的高端SUV，其實這樣的例子在國內并不少見，蔚來的第一款車型ES8、前途汽車第一款車型K50，都是主打高端市場的產品。但為何蔚來與理想成了，但前途卻倒下了。

以12月份的銷量來看，理想ONE 6126輛的月銷量確實不高，但畢竟是一款定價30萬以上的國產車，受眾范圍并不大；但從產品方面來說，理想ONE卻是一款十分值得一看的車型。在動力方面，理想ONE采用了市場上并不多見的增程式動力，既汽油機不參與驅動車輛，僅作為發(fā)電機的身份為電池供電。理想ONE的純電續(xù)航里程僅有148km，但是由于一臺1.2T汽油增程器的加入，車輛的綜合續(xù)航里程能夠達到620km。

增程器的加入，很大程度上解決了消費者的電量焦慮問題，加上中控四聯(lián)屏以及豪華質感的營造方面也為該車加分不少，而理想ONE的人機交互、服務等方面都有著過人之處，這也是理想汽車這個品牌能迅速崛起的一大原因。

說到國產的與高端兩個標簽，紅旗絕對是不能不提的一個品牌。作為國產汽車工藝和技術的塔尖級品牌，紅旗更多承載的是高端、豪華定位，而近兩年紅旗在高端市場推出的產品也能夠看出其品質和豪華質感等方面都有了提升。

以紅旗H9為例，該車是中國設計師丁楊峰與前勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒共同完成的作品，在豪華質感以及中國傳統(tǒng)消費者審美兩方面做出了很好的融合，大氣、沉穩(wěn)、莊重是很多人對該車的第一印象。

而作為一款要價30萬以上的車型，沒有足夠具有看點的技術兜底是不行的空氣懸掛、國賓級座椅、3.0L V6機械增壓發(fā)動機都令紅旗H9的技術層次提升不少。而2.0T則更多是賦予了車型更低的購車門檻，令產品售價成功下探到30.98萬。

現(xiàn)在對于紅旗H9的潛在客戶來說，對產品的顧慮更多還是來自質量穩(wěn)定性的可靠性方面，作為一款全新車型，質量穩(wěn)定性還需要更多的時間以及市場的充分檢驗，畢竟無論是豪華質感、產品力方面，紅旗H9都不輸BBA旗下的“E56”這類豪華商務轎車，更何況H9還有著紅旗的情懷加持。

說到BJ90這款車，相信大部分人對它都不熟悉，而且也無法理解其為什么能夠賣到接近100萬的價格，但如果說這是一款奔馳旗下的旗艦SUV——奔馳GLS，或許你就不會覺得奇怪了。

其實BJ90就是一款完全沿用了上一代奔馳GLS技術的產品，說白了就是老款GLS的換殼車。但不可否認，與GLS相同的底盤結構、發(fā)動機、變速箱、四驅系統(tǒng)和后雙叉臂式獨立懸架等，這些高端配置也在BJ90身上能夠找到。

上一代奔馳GLS的售價區(qū)間為107.60-159.80萬元，而現(xiàn)款BJ90僅售69.80-99.80萬，但即便有著如此充滿性價比的售價和如此豐富的高端配置，BJ90的銷量依舊十分低迷。首先近70萬的起步價就有著一定購買難度外，對于大多數(shù)真的拿著70~80萬買車的消費者而言，大多數(shù)人更愿意選擇的還是寶馬X5或奔馳GLE。

北京BJ90，更多情況下還是服務于一些不便于過分張揚的客戶。所以別看它只是一輛國產車，路上遇見了還是能讓則讓，和它搶道萬一產生糾紛，上面坐著的人可真不一定比當年坐A6L里面的人好惹！

對于廠商而言，一款高端車型能夠有效地提高自身的品牌形象以及吸引更多高端市場的消費者，就目前的表現(xiàn)來看，理想ONE、比亞迪漢、紅旗H9等車型都取得了一定的成績。連國產車都這么力爭上游，你又有什么理由繼續(xù)渾渾噩噩呢是吧？