奧迪跨界單品煥然一新，Audi quattro sneaker現(xiàn)在為您升級(jí)到了更炫、更酷、更有技術(shù)含量的版本2.0。

夜幕降臨，繁華都市點(diǎn)點(diǎn)霓虹懸空亮起。抬腳輕按鞋底外側(cè)的quattro按鈕，這顆紅色標(biāo)識(shí)與后跟的奧迪四環(huán)便會(huì)透出幽亮紅光，后掌兩側(cè)的三角元素矩陣也會(huì)一同點(diǎn)亮。

略帶反光效果的黑色漆皮鞋面呼應(yīng)著奧迪黑色車身的金屬質(zhì)感，以彈力織物緊裹住腳踝的軟高幫設(shè)計(jì)則兼具運(yùn)動(dòng)防護(hù)效果。有著圓潤(rùn)曲線的一體式鞋幫和無(wú)外露鞋帶式鞋面結(jié)合了似由利刃切出的鞋底，無(wú)論在商場(chǎng)內(nèi)踱步緩行還是于街頭疾馳如風(fēng)，這雙炫酷有型的潮流鞋品都將成為貼地飛行的焦點(diǎn)之履。

車企“出圈”早已不算是大新聞，但奧迪在2021年將跨界觸手延展至鞋圈文化還是令人感到驚喜??。第一代Audi quattro sneaker在年輕消費(fèi)群體中為這一汽車品牌樹(shù)立了破界求新的潮流標(biāo)識(shí)，而當(dāng)這一切發(fā)生時(shí)卻又并非讓人覺(jué)得突兀。恰恰相反，將帶有強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因，象征著穩(wěn)定與抓地疾行的“quattro”概念用在一款潮流鞋品上竟顯得再合適不過(guò)。

相比第一代Audi quattro sneaker，如今的Audi quattro sneaker 2.0遵循著奧迪不斷升級(jí)換代的技術(shù)進(jìn)取方式，對(duì)“燈光技術(shù)”的升級(jí)和全新思路的鞋底設(shè)計(jì)儼然就是奧迪造車?yán)砟钤谛ξ幕械姆嬗成洹?/p>

真正的奧迪Quattro四驅(qū)技術(shù)已在40年間歷經(jīng)了8代技術(shù)革新。1978年，一輛在位于奧地利Stryrian陡峭山路上進(jìn)行測(cè)試的奧迪原型車，以充沛的抓地力向人們展示出了強(qiáng)勁的牽引能力。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了解決轉(zhuǎn)向不足以及車輛傳動(dòng)系統(tǒng)受到較大沖擊的問(wèn)題，奧迪變速箱設(shè)計(jì)部門(mén)主管Franz Tengler以一個(gè)絕妙方案——在變速箱內(nèi)安裝一根263mm長(zhǎng)的二級(jí)傳動(dòng)軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力輸送至后軸，并安裝獨(dú)立的防滑差速器；在尾部，這根傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)手動(dòng)鎖緊的內(nèi)軸差速器的行星齒輪，將剩余動(dòng)力沿空心軸內(nèi)側(cè)由從動(dòng)軸傳至前軸差速器——開(kāi)創(chuàng)了奧迪的quattro時(shí)代。

1980年日內(nèi)瓦車展首發(fā)的奧迪Quattro

真正的第一代quattro 四驅(qū)系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1980首次登場(chǎng)的quattro車型。這一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)在越野環(huán)境下的表十分出色，但還是需要駕駛者進(jìn)行手動(dòng)控制干預(yù)。而正是為了開(kāi)發(fā)出更適合日常駕駛的四驅(qū)車型，奧迪隨即研發(fā)了第二代quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這是一套結(jié)構(gòu)精密，能將前后軸之間的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。第二代quattro通常情況下為前后軸之間分配50:50的扭矩，而自動(dòng)鎖止時(shí)傳輸給任意車軸的扭矩可以高達(dá)80。駕駛員只需要在極端的情況下才會(huì)用到手動(dòng)控制的后軸差速器鎖。

最早用于測(cè)試的quattro賽車

1982年的奧迪quattro賽車

作為系統(tǒng)核心部件，托森差速器在第三至第六代quattro系統(tǒng)上，配合不斷發(fā)展的行車電控系統(tǒng)也在逐步獲得改進(jìn)。較大的變化出現(xiàn)在第七代quattro系統(tǒng)，這是因?yàn)樗迅臑椴捎霉跔铨X輪中央差速器。體積小、重量輕，同時(shí)具有更高的動(dòng)力分配比的冠狀齒輪也是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大、更靈活的扭矩調(diào)節(jié)范圍。冠狀齒輪差速器的工作原理其實(shí)就是通過(guò)改變“力臂”長(zhǎng)短來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。根據(jù)車論的附著力情況，前輪的動(dòng)力可以在15-70%之間自動(dòng)分配，后輪的動(dòng)力則在30-85%之間自動(dòng)分配。

當(dāng)然，奧迪同時(shí)也為偏重日常家用的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)了依靠電控多片中央差速器運(yùn)作的第八代quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。quattro ultra實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)“從被動(dòng)到主動(dòng)”的跨越，電腦根據(jù)傳感西信號(hào)和智能算法能提前0.5s判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2s內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。新系統(tǒng)的減重還協(xié)助實(shí)現(xiàn)了大幅降低整車油耗。

現(xiàn)如今，奧迪用于旗下RS高性能系列的“滿血版”四驅(qū)系統(tǒng)正是建立在第七代quattro系統(tǒng)上的運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)系統(tǒng)。例如全新奧迪RS7 Sportback，便搭載了帶機(jī)械式中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與后橋運(yùn)動(dòng)差速器，輔以經(jīng)過(guò)特別調(diào)校可適應(yīng)305km/h最高時(shí)速的RS空氣懸架，以及動(dòng)態(tài)駕駛控制DRC、動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤(pán)配置，這部奧迪高性能轎跑車具備了適應(yīng)多場(chǎng)景出行的出眾駕控性能。

在全新奧迪RS7 Sportback上，帶機(jī)械式中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)40:60偏后驅(qū)的扭矩分配方式，根據(jù)駕駛模式和路況可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在70:30至15:85間無(wú)延遲自動(dòng)分配。選裝后橋運(yùn)動(dòng)差速器后，可實(shí)現(xiàn)后軸輪間最大1800Nm扭矩的主動(dòng)分配，提供更靈活、平順的操控響應(yīng)?！皫C(jī)械式中央差速器的quattro系統(tǒng)與后橋運(yùn)動(dòng)差速器共同構(gòu)成‘Vectoring Quattro’系統(tǒng)，這是機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的終極形態(tài)，給予用戶挑戰(zhàn)極限駕駛的充分可能”，奧迪如此表示。

“機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的終極形態(tài)”？無(wú)論這其中奧迪是否有說(shuō)大話的成分存在，我們必須承認(rèn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)在各個(gè)歷史時(shí)期都為四驅(qū)車型的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。不過(guò)奧迪這番話或許也是在暗示，在四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展上，品牌已經(jīng)開(kāi)始為汽車的完全電氣化時(shí)代做好了準(zhǔn)備。奧迪為適配電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的電四驅(qū)系統(tǒng)e-quattro（已經(jīng)不是機(jī)械四驅(qū)了），能根據(jù)實(shí)際駕駛情況分配每一個(gè)車輪上的扭矩輸出。系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需約30ms時(shí)間，比常規(guī)quattro技術(shù)的反應(yīng)速度更快。

對(duì)于Audi quattro sneaker來(lái)說(shuō)，這次的主角Audi quattro sneaker 2.0顯然不是奧迪在跨界鞋品里的終極形態(tài)。奧迪將燈光技術(shù)、有著賽博朋克風(fēng)格的前沿設(shè)計(jì)和極其重要的quattro概念以最新思維融入到了這雙跨界鞋品之中，盡管“2.0”還未上腳，它的魅力已經(jīng)足以讓人期待Audi quattro sneaker 3.0了??

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