德系車在世界汽車舞臺上具有很高的實力和地位，精湛的造車工藝，優(yōu)秀的文化傳承，世界上最高的科技水平，足以證明其優(yōu)秀的產(chǎn)品實力。

德系車保守內(nèi)斂、經(jīng)久耐用、崇尚可維護(hù)性和可靠性，追求每一個細(xì)節(jié)，充分體現(xiàn)了德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

如今，SUV車型在世界范圍內(nèi)受歡迎程度日益增長，較強的駕乘舒適性以及良好的通過性使其備受歡迎。而出色的四驅(qū)系統(tǒng)則可以為SUV在多樣的駕駛環(huán)境中錦上添花。那么下面就來為大家介紹兩款德系品牌優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。

首先是德系的龍頭老大——奔馳。奔馳作為擁有百余年歷史的汽車品牌，品牌創(chuàng)始人之一卡爾·本茨被譽為“汽車的發(fā)明者”，無論品牌文化，還是科技水平，在世界都首屈一指。

提到奔馳SUV，相信一些車迷首先會想到奔馳G級。奔馳G級作為奔馳最受歡迎的SUV之一，其魅力就在于它強悍的越野能力。從1979年誕生開始，似乎就注定了它將成為這個世界上最強的越野車。奔馳G級擁有非承載式車身、梯形大梁、全時四驅(qū)、4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)、前、中、后三把機械式差速鎖。這樣的配置，在越野車當(dāng)中也算是獨一無二的。

而其中的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)作為奔馳看家本領(lǐng)，其核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

目前，奔馳所搭載的4MATIC驅(qū)動系統(tǒng)還運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間可進(jìn)行45:50的全時固定動力分配。即使車輪出現(xiàn)打滑情況，整體式多盤離合器也可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。

4MATIC全四輪驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計緊湊，輕巧。對比其他品牌全四輪驅(qū)動系統(tǒng)具有重量輕、燃油經(jīng)濟(jì)性高以及在被動狀態(tài)下的安全性高等特點。總體來講，4MATIC即使在路況條件不好的情況下，也會提供出更加舒適、安全的交通解決方案。

第二位則是來自奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。相信車迷都聽過“你只管踩油門，剩下的交給quattro”這樣一句話?？梢娺@套四驅(qū)系統(tǒng)是非常強大，下面就讓我們一探究竟。

quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)最早搭載在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，用來征戰(zhàn)WRC世界拉力錦標(biāo)賽。隨后這套四驅(qū)系統(tǒng)也跟隨不同車輛在DTM德國房車錦標(biāo)賽等世界頂尖賽事，并取得了傲人的成績。從1980年的第一代開始，已經(jīng)發(fā)展到了第七代，技術(shù)也不斷革新。

目前，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機放置方式的不同，系統(tǒng)中采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器。而橫置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德（Haldex）電控多片離合式中央差速器，其中最強的就是采用托森中央差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

機械結(jié)構(gòu)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)是隨著托森中央差速器的進(jìn)化而進(jìn)步的，目前最新的托森差速器已經(jīng)發(fā)展到了第三代——托森C型差速器。托森C型中央差速器采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，是純機械式全時轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，自動鎖止的反應(yīng)更為迅速。與現(xiàn)在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預(yù)負(fù)載，僅依靠純機械結(jié)構(gòu)就能及時做出反應(yīng)。在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。

冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當(dāng)兩個冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時，會導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來分配驅(qū)動力，如車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。

總體來說，縱置發(fā)動機平臺所采用的托森中央差速器四驅(qū)系統(tǒng)才是真正的quattro。傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)所帶來的好處就是結(jié)實耐用，極為可靠。目前這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)在Q5、Q7等SUV車型上搭載。其強大的脫困能力使其無論在沙地、雪地、泥地以及砂石路段，都有非常良好的通過性能。

寫在最后：德系SUV更多的是兼顧多樣化用車場景，像日常通勤、長途旅行與自駕輕度穿越等場景都有著不錯的通過性能，同時也具備很好的駕駛舒適性。如果您要進(jìn)行越野穿越，在德系SUV中恐怕只有奔馳G級才具備專業(yè)越野能力。

當(dāng)然，德系車也是有缺點，例如像燒機油、后期維護(hù)價格較高、針對中國市場設(shè)計的車型較少等問題。不過這都抵擋不住德系車所散發(fā)出的魅力。正所謂蘿卜白菜，各有所愛吧。