最近筆者從相關人士那里得知，現在Audi銷售公司的職員搬到杭州來了。

傳了多年的一汽奧迪遷往杭州，終于進入了“實操”階段。

需要說明的是，一汽奧迪銷售公司遷往杭州后，長春基本上只剩下了生產制造的部門，所以也可以理解為是一汽奧迪總部遷往了杭州。

至此，一汽奧迪與身處上海的上汽奧迪相距不足200公里。國內的南北雙品牌之間從未有過如此近的距離，在此之前，相距最近的東風本田和廣汽本田之間也足足有將近1000公里。

一汽奧迪為什么要興師動眾遷往杭州？官方曾經有過多次表態(tài)。

2020年的奧迪投資人年會上，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理石柏濤（Marco Schubert）就曾表示，選址杭州主要是考慮杭州是數字化經濟中心、創(chuàng)新中心、人才中心，同時更靠近市場份額最大的華東區(qū)域。

2021年，時任奧迪中國總裁的安世豪也說過：“大家知道杭州及南方區(qū)域，對新能源車的需求非常旺盛，同時那里也是中國高新技術發(fā)展的一大基地，以及中國初創(chuàng)企業(yè)集中的地區(qū)?！?/p>

一汽奧迪南下，意在搶奪南方市場，特別是新能源市場。

但這個理由并不充分。盡管從銷售管理邏輯上來說，銷售應立足市場前沿、更貼近用戶。但一個品牌的總部的遷址和搶奪市場之間并不存在充分必要的關系。

一個微妙的時間點是，一汽奧迪搬遷杭州的消息最早是在2018年傳出的，而上汽奧迪項目的重啟也是2018年。換句話說，從上汽奧迪項目的重啟之時，德國人就有意將一汽奧迪的總部遷出長春了。

南北大眾、豐田、本田都是各自有一套獨立的銷售體系，但南北奧迪的不同之處是，一汽奧迪占據主導地位。目前的一汽奧迪銷售公司，是在2021年由一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部升級后獨立出來成立的，即一汽奧迪銷售有限責任公司。而眾所周知的，上汽奧迪并沒有建立單獨的經銷商網絡，而是采用了代理制，其投資人也只對一汽奧迪原本的經銷商開放。

一汽奧迪銷售公司除了負責一汽奧迪國產與進口車，以及今年1月落戶長春的奧迪一汽新能源合資項目PPE產品的在華銷售業(yè)務，未來必定還將參與到上汽奧迪的銷售協調支持和管理工作中。

站在奧迪的角度來說，南北奧迪總部在地理位置上的無限接近，更有利于奧迪對在華銷售業(yè)務的全盤管控。

有相關人士透露，為了能夠順利搬遷，德方不惜以PPE平臺落戶長春，成立一汽奧迪新能源合資項目為條件換取長春方面對一汽奧迪總部搬遷放行。PPE平臺是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，并且該項目被認為是暗示了保時捷國產化的可能性。

南北奧迪，本就是競合關系。臺面上是同門兄弟，但生意場上還是少不了相互競爭。一汽奧迪的到來，到底會解決南北之爭，還是會加劇南北之爭，那就要看長春、上海、德國三方的智慧了。

但不管怎樣，對奧迪來說，這都是一盤大棋。手心手背，只要能擴大奧迪在華的市場份額，幫助奧迪重奪高端車市場第一，都是奧迪不能舍棄的肉。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。