皈依名：當(dāng)然選擇馬自達(dá)CX-4。

讀完這篇文章，這篇文章算是看了一半。

出品／平門知事

撰文／二哥

圖片／網(wǎng)絡(luò)

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寶馬1系、奧迪A3兩款豪華品牌緊湊級(jí)轎車，時(shí)常會(huì)被人拿來與豐田凱美瑞、本田雅閣、馬自達(dá)阿特茲、別克君威，或是雪佛蘭邁銳寶XL等普通品牌中級(jí)車作對(duì)比，并要求詳細(xì)解構(gòu)它們的長(zhǎng)短處勢(shì)，進(jìn)而給出可供選擇的最優(yōu)解。

現(xiàn)在，馬自達(dá)CX-4也參與了進(jìn)來。

馬自達(dá)CX-4

盡管馬自達(dá)CX-4是緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型跨界SUV，與緊湊級(jí)轎車——寶馬1系和奧迪A3不是同類項(xiàng)，沒有太大的可比性，但正如此前一樣，車型與級(jí)別都不是試駕時(shí)間想要闡述的重點(diǎn)，重點(diǎn)是作為豪華品牌汽車的低端車型，寶馬1系與奧迪A3向來都不是我們樂意推薦的對(duì)象。

一是因?yàn)殡m然有豪華品牌LOGO傍身，即便是價(jià)格與普通合資品牌緊湊級(jí)SUV或中型轎車相差無幾，但其維修保養(yǎng)費(fèi)用與它們各自的兄長(zhǎng)一樣，都是普通品牌同價(jià)位車型的兩三倍；二是因?yàn)樗鼈冇绕鋳W迪A3的品質(zhì)、配置，以及保值率等都無法與價(jià)位接近的普通品牌車型相提并論；三是因?yàn)榧夹g(shù)、品質(zhì)、空間更具優(yōu)勢(shì)的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60——二線豪華品牌中型車的售價(jià)都下探到普通合資品牌中型車的水平了，這使它們更顯得沒有了性價(jià)比。

寶馬1系

當(dāng)然，如果是在2019年10月之前2020款寶馬1系還沒有推出的時(shí)候，選擇120i版本也算不上太盲目與不理智，即便寶馬為其提供的只是老舊的低功率2.0T引擎，至少變速箱是8AT，整車動(dòng)力與品質(zhì)都過得去。

但現(xiàn)在，2020款寶馬1系B38A15C型1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本換名120i，B48A20C型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本換名125i，表面上似乎亮堂了許多，實(shí)質(zhì)上變得更差了。為了降低成本，穩(wěn)定可靠的6AT、8AT變速箱全部改成了故障率高的7速雙離合。與此同時(shí)，新1系的售價(jià)卻更高了。

奧迪A3

與曾經(jīng)好過的寶馬1系不同，盡管奧迪A3的優(yōu)惠幅度較大，售價(jià)相對(duì)便宜許多，但其自始自終采用頓挫、抖動(dòng)易于異響與脫擋的雙離合變速箱，和無法避免燒機(jī)油問題的1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是很難令人接受的。

奧迪A3之所以在中國還能有市場(chǎng)，是借了奧迪先祖的光，從其技術(shù)、品質(zhì)、保值率，以及后期維護(hù)成本等方面考量，沒有購買的理由，更沒有購買的價(jià)值。

相反，我們雖必得承認(rèn)馬自達(dá)汽車的品牌影響力在中國市場(chǎng)與寶馬、奧迪有一定落差，但以其精益求精的工匠精神，以及其對(duì)技術(shù)與運(yùn)動(dòng)性能的專注態(tài)度，由其打造的跨界SUV——CX-4，操控性未必比寶馬125i更出色，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與所應(yīng)用的真材實(shí)料、整車品質(zhì)穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性，卻一定比寶馬1系與奧迪A3好得太多。

馬自達(dá)CX-4

2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配超越其它品牌汽車8AT、9AT平順性與可靠性的6AT變速箱，是日常省心后期省錢的保證，而GVC PLUS的加持，則使其擁有優(yōu)異的駕駛質(zhì)感。

以運(yùn)動(dòng)和品質(zhì)見長(zhǎng)的馬自達(dá)汽車，原本并不注重對(duì)靜音性與舒適性的極致追求，但基于中國消費(fèi)者的特殊需要，包括CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)2020款版本汽車，對(duì)整車止震隔音技術(shù)和座椅人體工學(xué)的深入升級(jí)改造，效果卓越。

買車，品牌很重要，但更重要的是品質(zhì)，這決定了未來有車生活的質(zhì)量與幸福感。

當(dāng)然，如果品質(zhì)亦追求動(dòng)力，福特銳際——另一款高水平高性價(jià)比的緊湊級(jí)跨界SUV也是非常理想的選項(xiàng)。