都是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾叫TSI，奧迪叫TFSI，這兩者有什么區(qū)別？我相信這是困擾很多朋友的問(wèn)題。

事實(shí)上，不管是大眾，還是奧迪，EA888只能看成是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)系列，而并非最終的落地產(chǎn)品。就拿目前在售的奧迪Q5L來(lái)看，如果單看發(fā)動(dòng)機(jī)系列，這臺(tái)車搭載的動(dòng)力均為EA888，但具體到車型上，其動(dòng)力表現(xiàn)并不一樣。

其中，奧迪Q5L 40T版本搭載的是EA888-DTA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米；而奧迪Q5L 45T車型搭載的則是EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。那么，除了參數(shù)不同，這兩套動(dòng)力還有什么差異呢？

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史

了解大眾的車主，肯定知道大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于國(guó)內(nèi)不少用戶來(lái)說(shuō)，大家熟悉渦輪增壓這個(gè)概念，也是從這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始的。從大眾家族的帕薩特、邁騰、途岳、途觀L，到奧迪A6L，奧迪Q5L等豪華品牌車型，也都使用EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但需要注意的是，大家口中的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)并非由大眾研發(fā)，而是由奧迪牽頭研制。目前為止，大眾投入量產(chǎn)的EA888 已經(jīng)進(jìn)化到第3代和第3.5代（GEN3/3Bz）。

大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

2004年，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，但直到2006年，這套發(fā)動(dòng)機(jī)才正式走向市場(chǎng)，依托渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也是很明顯的——燒機(jī)油。

奧迪EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

2009年，第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上市，對(duì)比第一代發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)AVS可變氣門升程技術(shù)，并且在聽(tīng)取車主反饋燒機(jī)油問(wèn)題下新增了二級(jí)油氣分離器來(lái)緩解燒機(jī)油問(wèn)題，但從消費(fèi)者的反饋來(lái)看，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題依舊沒(méi)有得到太多的緩解。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化史

隨著排放法規(guī)和油耗積分，EA888不斷升級(jí)，從第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，該系列也陸續(xù)在噴射系統(tǒng)、渦輪、壓縮比、冷卻系統(tǒng)等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。2016年后，俗稱“三代半”的EA888 GEN3B正式登場(chǎng)，雖然和初代產(chǎn)品一樣，也屬于EA888，但在細(xì)節(jié)技術(shù)上，這款引擎進(jìn)行了不少的升級(jí)。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些分類？

正如前面提到的那樣，在大眾/奧迪家族中，EA888系列主要應(yīng)用于大眾、斯柯達(dá)的高端車型，以及奧迪部分車型。目前在售的型號(hào)主要為DTA、DKW、DPL、DLH、DKY、DKX、DMF、DMJ。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的版本大致分為：GEN3 Bz，GEN3 普通，GEN3高功率。具體分類如下：

數(shù)據(jù)引用：天馬行空Q

基于上面的分析不難看出，EA888-DTA發(fā)動(dòng)機(jī)屬于GEN3 Bz系列，也就是三代產(chǎn)品，而EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)則屬于第三代高功率產(chǎn)品。在技術(shù)層面，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都搭載了奧迪可變氣門升程系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為AVS系統(tǒng)。但GEN3 BZ采用了混合噴射技術(shù)，GEN3則采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。接下來(lái)，我們就來(lái)看看這兩款引擎的區(qū)別。

不同EA888的性能曲線圖

EA888-DTA發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：奧迪A4L 40T、奧迪Q5L 40T

入門級(jí)的奧迪Q5L 40T車型裝配的就是GEN3 BZ發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DTA，后面的BZ是德語(yǔ)Budack Zyklus，而Budack是新款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的名字，Zyklus德語(yǔ)翻譯為循環(huán)。所以在大眾/奧迪家族中，這套動(dòng)力也就B循環(huán)。

奧迪的B循環(huán)是在米勒循環(huán)上進(jìn)行了優(yōu)化，眾所周知，米勒循環(huán)的理念就是膨脹比＞壓縮比，而對(duì)于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間提前，使得活塞內(nèi)部空氣與燃油的混合氣效果更好，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。而B循環(huán)的理念就是在部分負(fù)荷時(shí)采用進(jìn)氣門提前關(guān)閉，同時(shí)控制進(jìn)排氣門重疊角。

優(yōu)化后的米勒循環(huán)

查閱這款發(fā)動(dòng)機(jī)的資料我們可知，普通燃燒方式的進(jìn)氣閥門是在下止點(diǎn)前20°關(guān)閉的，反觀B循環(huán)，則是在下止點(diǎn)前70°關(guān)閉的。如果大家不好理解這個(gè)概念，只需要明白，這種做法可以大大提升燃油的經(jīng)濟(jì)性?？梢?jiàn)，在動(dòng)力層面，GEN3 BZ發(fā)動(dòng)機(jī)追求是燃油經(jīng)濟(jì)性，而不是動(dòng)力性。

那么，EA888-DTA發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)這種效果的？答案很簡(jiǎn)單，那就是奧迪的AVS 可變氣門升程系統(tǒng)。

奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)主要依靠凸輪軸和凸輪軸電磁驅(qū)動(dòng)器（AVS電磁閥）來(lái)實(shí)現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)上，這套系統(tǒng)有兩組凸輪，分別為高低角度的凸輪。和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款引擎上的凸輪不是固定的，可以左右移動(dòng)，且凸輪處帶有螺旋溝槽。

不同版本AVS的作用不同

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則系統(tǒng)控制AVS電磁驅(qū)動(dòng)器使凸輪軸向右移動(dòng)，切換至高角度凸輪軸，通過(guò)增大氣門的升程提升進(jìn)氣量；而在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)可以控制電磁驅(qū)動(dòng)器使凸輪軸向左移動(dòng)，切換至低角度凸輪，從而使進(jìn)氣門行程變短，進(jìn)氣量變小。由此，這套系統(tǒng)也就可以在保證動(dòng)力性的同時(shí)，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次，這套動(dòng)力還應(yīng)用了混合噴射技術(shù)（PFI和GDI）。

在大眾集團(tuán)中，混合噴射技術(shù)（PFI氣門口噴射和缸內(nèi)直噴GDI）是從2011年開(kāi)始使用，而它的首搭機(jī)型就是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，PFI噴射就是把噴油嘴安裝在進(jìn)氣歧管上面，然后把燃油噴射在進(jìn)氣門附近，再隨著空氣從進(jìn)氣門吸入活塞內(nèi)部，這種噴射壓力較低，一般在10Bar以下，在業(yè)內(nèi)也被稱為歧管噴射。

而缸內(nèi)直噴（GDI）噴油器則安裝在缸蓋上，屬于側(cè)置高壓噴油器，從其工作狀態(tài)來(lái)看，燃油在噴射的時(shí)候，其壓力達(dá)到250Bar。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，高壓的優(yōu)勢(shì)比較明顯，可以提升燃油的霧化效果，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。除了前面的那些細(xì)節(jié)外，GEN3 BZ也使用改進(jìn)了活塞及缸體改變了活塞頂部的形狀，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，同樣有著一定的幫助。

EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：奧迪A4L 45T、奧迪A6L 40TFSI、奧迪A6L 45TFSI、奧迪Q5L 45T

GEN3與GEN3 BZ相比，最大的區(qū)別在于AVS可變氣門升程系統(tǒng)和燃油噴射方式，而這也可以視為EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)與EA888-DTA發(fā)動(dòng)機(jī)的差異。

不同噴射系統(tǒng)示意圖

上面講到GEN3 BZ的AVS在進(jìn)氣側(cè)，GEN3則在排氣側(cè)，并且采用了缸內(nèi)直噴噴油方式。同時(shí)，在噴射環(huán)節(jié)，EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有像EA888-DTA那樣采用混合噴射技術(shù)。主要原因就是GEN3更注重動(dòng)力性，所以放棄了混合噴射技術(shù)，而是采用缸內(nèi)直噴。在噴射過(guò)程中，這套動(dòng)力的噴射壓力為200Bar。

在結(jié)構(gòu)上，EA888-DKW發(fā)動(dòng)機(jī)把AVS氣門升程系統(tǒng)裝配在排氣側(cè)，主要就是為了提升低速性能和渦輪響應(yīng)速度，同時(shí)，對(duì)比EA888-DTA，EA888-DKW還有一個(gè)更大的渦輪，配合排氣設(shè)計(jì)，也就可以大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，所以具體到搭載的車型上，EA888-DKW的動(dòng)力比EA888-DTA更強(qiáng)。

對(duì)比一二代產(chǎn)品，第三代EA888還燒機(jī)油嗎？

不可否認(rèn)，在大眾/奧迪家族當(dāng)中，EA888的性能表現(xiàn)非常強(qiáng)悍，但站在另外一個(gè)角度，大眾EA888燒機(jī)油的情況依舊是存在的。不過(guò)從實(shí)際使用情況來(lái)看，第三代產(chǎn)品相比前兩代產(chǎn)品燒機(jī)油的現(xiàn)象有所緩解。

1. 二代燒機(jī)油的根本原因就是為了給鋁制活塞預(yù)留更多高溫下的熱膨脹空間，而在發(fā)動(dòng)機(jī)做工的時(shí)候，活塞和氣缸之間間隙過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)油和汽油互串。再加上德系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度較高，揮發(fā)性更高，所以也就更容易造成燒機(jī)油的情況。

EA888 GEN3 之后的活塞環(huán)

從第三代EA888開(kāi)始，第三代EA888重新設(shè)計(jì)了活塞環(huán)，第三層的控油環(huán)由兩塊薄鋼板以及一個(gè)墊片和膨脹彈簧組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過(guò)程中，3層式機(jī)油控制環(huán)能有效地刮除機(jī)油，防止機(jī)油竄入燃燒室，進(jìn)而減緩了燒機(jī)油的現(xiàn)象。同時(shí)，油氣分離器也改為了兩級(jí)分離，機(jī)油不會(huì)再隨著汽油揮發(fā)進(jìn)入燃燒室，所以，雖然EA888還是燒機(jī)油，但是相比之前的引擎，這種情況優(yōu)化了很多。

對(duì)比奔馳GLC、寶馬X3，奧迪Q5L動(dòng)力表現(xiàn)如何？

目前來(lái)看，在主流的中型豪華SUV市場(chǎng)，寶馬X3、奔馳GLC，以及我們前面提到的奧迪Q5L，大家采用的都是2.0T動(dòng)力。不過(guò)在配置層面，它們和奧迪Q5L一樣，也是根據(jù)配置不同，提供高低配供消費(fèi)者選擇。

寶馬X3搭載的是B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)，全新改款之后技術(shù)升級(jí)版本為Technical Update，所以也被我們統(tǒng)稱為B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更好的燃燒，這套系統(tǒng)還將點(diǎn)火系統(tǒng)也升級(jí)到了42kV系統(tǒng)，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還兼顧了駕駛性能。而奔馳GLC配備的則是264 920發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)層面，這款引擎擁有NANOSLIDE鋁缸體噴涂技術(shù)替代鐵缸套、中置噴油器壓電噴油器、可變氣門升程技術(shù)Camtronic、雙流道增壓器等多種技術(shù)。

基于對(duì)比表格不難看出，無(wú)論是入門級(jí)車型還是高配車型，三臺(tái)車的性能表現(xiàn)基本一致。但具體到最大功率上，奔馳GLC的功率都是最大的。反觀奧迪Q5L，這臺(tái)車更為注重燃油經(jīng)濟(jì)性，無(wú)論是40T車型，還是45T版本，油耗都是三者最低。

結(jié)束語(yǔ)：

作為一款征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的引擎，無(wú)論是可靠性，燃油經(jīng)濟(jì)性，還是駕駛性能，EA888系列的表現(xiàn)都是比較全面的。同時(shí)，基于國(guó)六的大背景下，這款引擎在排放層面也有著不小的升級(jí)。雖然具體到性能上，這臺(tái)車與同價(jià)位的奔馳GLC還有一定的差距，但結(jié)合這臺(tái)車的售價(jià)，以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，它還是可以滿足絕大多數(shù)用戶的用車需求。