談?wù)摯蟊姷男阅芨脑?，EA888一直是圈神的存在。目前，EA888已經(jīng)發(fā)展到第三代。而且，第三代EA888的geng3B可以說是第四代。面對(duì)目前日系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的攻擊性勢頭，能保持那么大的競爭力嗎？競爭優(yōu)勢在這里不言而喻，但在開場界不夸張地說，他的開場潛力也是打同等級(jí)的2.0T。

大眾/奧迪在EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中，證明了發(fā)動(dòng)機(jī)低速化和小型化能夠顯著改善燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，若想進(jìn)一步的降低油耗，只從排量方面考慮的化，反而會(huì)受到技術(shù)和成本的制約。大眾/奧迪的研發(fā)工程師們另辟途徑，提出了Budack-cycle概念，也就是對(duì)現(xiàn)有Miller cycle米勒循環(huán)的優(yōu)化。和傳統(tǒng)的米勒循環(huán)相比，新改良的重點(diǎn)在于進(jìn)氣閥門關(guān)閉時(shí)間的提前，能夠加快進(jìn)氣氣流的速度，讓燃料與空氣混合的效率提升，因此有著更好的熱效率表現(xiàn)。另外，對(duì)行程進(jìn)行加長，提高膨脹比，明顯提高了壓縮比，從而降低了油耗。

我們將用帕薩特的330 2.0T對(duì)于此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝潛力的性能評(píng)測，雖然他的改裝潛力巨大，但是網(wǎng)上極少出現(xiàn)完善的評(píng)測方案。

在此我們還是使用FAST外掛進(jìn)行一階的數(shù)據(jù)評(píng)測，還是老規(guī)矩，從輪上功率，到01加速以及04加速測試。

還是老樣子mainline馬力機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)測試，看看被稱之為傳動(dòng)效率高的大眾在這臺(tái)馬力機(jī)上究竟能測試出怎樣的成績。測試之前需要交代，這輛帕薩特目前已經(jīng)行駛了13萬公里，看看他究竟有怎樣的表現(xiàn)。

公里數(shù)為134973，算是高齡嗎？對(duì)于德系而言

這是我們的測試結(jié)果圖，但是并非完整版本，藍(lán)色為原廠馬力機(jī)曲線圖，綠色則是根據(jù)官方給的數(shù)據(jù)，繪畫出來的曲線圖（320牛米輸出轉(zhuǎn)速1500-4000，186匹輸出轉(zhuǎn)速4100-6000），從馬力機(jī)曲線圖的走勢來看，我們測試的輪上與原廠馬力曲線圖高度的一致，在原廠的測試，并沒有像很多其他車型，出現(xiàn)嚴(yán)重的波峰波谷的現(xiàn)象，足以說明我們測試的原廠數(shù)據(jù)的真實(shí)性,同樣也說明大眾的調(diào)教功底。

在原廠的情況下，我們測試得到原廠輪上只有137匹，252牛米，輪上功率傳達(dá)效率只有72%，讓我大跌眼鏡，難道大眾也學(xué)會(huì)了虛標(biāo)？

在升級(jí)一階段之后，我們做到了輪上164匹，299扭矩，而且最大功率轉(zhuǎn)速從4000轉(zhuǎn)速維持到了6000轉(zhuǎn)，峰值的馬力，其實(shí)對(duì)于馬力而言，不是最重要，一定需要關(guān)注峰值的馬力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

接下來就是01以及04的加速測試。

在原廠的情況下，我們測得帕薩特的最佳01成績?yōu)?.3秒。

8.3秒得成績與很多平臺(tái)上測試的數(shù)據(jù)基本無誤差。

升級(jí)一階的最佳成績?yōu)?.6秒。

由于行駛了13萬公里，而且帕薩特也是租車測試，對(duì)于車況有很多疑問，0-4的測試也就并沒有測試，但是我們還是請(qǐng)來了同門師兄弟邁騰來完成使命。

在FAST一階的狀態(tài)下，邁騰測得最佳的0-1成績6.9秒，實(shí)際上還有最佳成績6.88秒。從加速成績上看邁騰一階段0-16.9秒，60-160成績13.41秒，0-400秒的成績14.65秒尾數(shù) 為157公里，這樣的一個(gè)成績以及完全碾壓了380的加速數(shù)據(jù)，對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)，330一階已經(jīng)是（不改任何硬件）極限了 ，無論外掛還是直刷。當(dāng)然如果改硬件他的硬件完全不止如此，雖然geng3B的機(jī)器為定位成為經(jīng)濟(jì)取向。