受早期代號W140的奔馳S級“虎斗本”的影響，長期以來，國內(nèi)消費者每次提到奔馳車型都稱其為“大本本”。那么今天要介紹給大家的這款車型應(yīng)該叫“小本”。就是進口版奔馳A級。與后來的國產(chǎn)A級三廂版不同，進口A級采用了兩廂車結(jié)構(gòu)，整體上看起來更小一些。

作為一款誕生20多年的豪華緊湊型轎車，奔馳A級至今已發(fā)展到第四代車型，在1997年誕生之初著實引起了不小的關(guān)注度，因為該車除了在造型上采用了經(jīng)典的“三明治”車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，也一改家族之前的豪華定位。歷經(jīng)了前兩代略顯沉悶的“單廂小面包”造型后，從第三代（W176）起A級變成了兩廂掀背車，相比之外可謂徹頭徹尾的轉(zhuǎn)變，動感帥氣的外觀，為其贏得了更多年輕消費者的青睞。

2018年，奔馳在阿姆斯特丹發(fā)布了第四代A級，與此同時在北京車展上也正式亮相了國產(chǎn)版三廂車型，與寶馬1系三廂和奧迪A3，繼續(xù)在豪華緊湊級市場展開競爭，不過國產(chǎn)只有三廂版本，兩廂車型依然為進口方式銷售。那么今天要介紹的就是2019款進口奔馳A200時尚型，廠商指導(dǎo)價27.38萬元，或許是受國產(chǎn)三廂版在價格上的影響，部分市場終端有著5萬元左右優(yōu)惠。

外觀方面，這一代進口奔馳A級繼續(xù)沿用之前的緊湊型兩廂轎車結(jié)構(gòu)，整體風格相比上一代要柔和很多，車身輪廓與線條處理的都較為飽滿流暢，給人感覺雖然少了些犀利，但在質(zhì)感上有一定提升。車頭部分承接自現(xiàn)款CLS的前臉，讓其在上市之初曾帶來不少爭議，在經(jīng)過一段時間適應(yīng)之后，也不再覺得突兀，畢竟在奔馳新款GLE等車型上都有類似設(shè)計，也算是奔馳現(xiàn)如今的家族式語言了。前臉采用的是全包圍樣式，這樣能夠營造出更強烈的整體感，六邊形中網(wǎng)格柵經(jīng)過了扁平化處理，周圍輪廓平滑圓潤且造型凸出；中網(wǎng)內(nèi)部為密集的黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，表面采用了繁星式點陣布局，中間碩大的黑色車標，兩端為單根鍍鉻輻條貫穿，既顯運動又延伸了前臉視覺寬度。

大燈造型在車型上市之初稍顯另類，好在與中網(wǎng)和車頭整體輪廓搭配協(xié)調(diào)，換做其它任何一塊前臉上，都達不到如今這副效果；燈腔內(nèi)部采用了熏黑處理，內(nèi)側(cè)燈眉處的回力鏢形日間行車燈帶，同時集成了車前轉(zhuǎn)向燈，遠近光燈組均采用的是LED光源，支持自動大燈和延時關(guān)閉等功能。下格柵與前臉兩端的導(dǎo)風槽位置，同樣是較為平滑的輪廓設(shè)計，內(nèi)部為密集的黑色蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，視覺上弱化了車頭部分的攻擊性，全系都沒有配備車前霧燈。

車身側(cè)面，這一代A級取消了之前犀利的車身線條，由于車頭部分采用了更加低趴前傾的姿態(tài)，老款機蓋上方隆起的部分也不復(fù)存在，讓其與車身A柱之間的過渡更顯順滑；同時后排側(cè)窗的面積有所增加，對降低后排壓抑感有一定幫助。從大燈末端延伸出的高腰線，淡淡的手法一直貫穿到尾燈附近，能夠使車身看起來更顯修長，搭配車門下方上揚的下腰線，起到不錯的塑形作用。后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶，支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；車型沒有配備無鑰匙進入，且車內(nèi)無鑰匙啟動系統(tǒng)也需要選裝獲得。

車身長寬高分別為4419/1796/1432mm，軸距為2729mm；車型采用的是17英寸鋁合金輪轂，細長的多輻條樣式簡約大氣，輪胎匹配普利司通TURANZA T005系列，規(guī)格為205/55 R17，支持零胎壓繼續(xù)行駛和車內(nèi)胎壓報警系統(tǒng)。

車尾部分飽滿圓潤，且整體輪廓較為敦實厚重，車頂擾流板與后風擋兩端凸出的亮黑色飾板銜接，形成類似環(huán)繞效果，看起來頗顯精致。尾燈造型和車尾表面貼合緊密，類似水滴狀的輪廓，搭配內(nèi)部環(huán)狀LED燈帶，點亮后具有較高的辨識度。粗壯的后保險杠設(shè)計，讓尾門開口位置偏高；底部帶有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉僅為裝飾，實際為右側(cè)隱藏式單出布局；車型配備了前后倒車雷達，但倒車影像功能需要選裝。

內(nèi)飾方面，全新設(shè)計的雙層環(huán)抱式中控臺造型，以及從家族高端車型上下放而來的雙聯(lián)屏設(shè)計，為這一代奔馳A級車內(nèi)加分不少，能夠營造出較為緊湊的豪華氛圍。中控臺表面采用了大量軟性材質(zhì)覆蓋，輔以縫線工藝和紋理點綴，搭配細節(jié)處的鍍鉻裝飾，在做工和質(zhì)感方面，符合奔馳車型的一貫水準。

三輻式多功能方向盤為奔馳家族樣式，表面的鍍鉻與黑色烤漆裝飾，能夠提升一些精致程度；兩側(cè)整齊對稱的按鍵和撥輪，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，左右兩塊黑色觸控按鍵，分別控制儀表盤和娛樂系統(tǒng)；握柄處采用了皮質(zhì)包裹，后方配有換擋撥片，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。

10.25英寸全液晶儀表盤顯示流暢度和功能切換速度都能夠人滿意，得益于全新優(yōu)化的車機系統(tǒng)，以及來自英偉達的六核高性能處理器加持，甚至超越了其它配有大屏儀表盤的奔馳車型；儀表盤除了能夠在三種顯示主題間切換外，左右儀表區(qū)域的顯示內(nèi)容，也可以進行自定義調(diào)整，與中控系統(tǒng)聯(lián)動，顯示聯(lián)系人、多媒體、導(dǎo)航地圖等豐富信息。在主被動安全裝備方面，車型標配了主動剎車和疲勞駕駛提示等功能。

中控部分，車型搭載了一塊同樣10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，屏幕除了支持觸摸調(diào)節(jié)外，還能夠通過傳統(tǒng)擋桿區(qū)的奔馳MUBX人機交互系統(tǒng)操作，具備了手寫輸入和強大的自然語音識別功能；系統(tǒng)支持GPS導(dǎo)航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、原廠手機互聯(lián)等時下主流功能。前排單溫區(qū)自動空調(diào)面板，為一排整齊的撥桿式按鍵組合，兩邊的金屬撥桿頗有質(zhì)感，日常使用也較為便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、發(fā)動機啟停、上坡輔助、三種駕駛模式切換等功能。

車內(nèi)座椅表面為皮和織物拼接，坐墊和靠背中間的織物材質(zhì)，能夠起到一定的防滑透氣作用，座椅造型屬于明顯的舒適型取向，內(nèi)部填充飽滿厚實，能夠帶來不錯的包裹性的側(cè)向支撐；前排座椅均支持多向電動調(diào)節(jié)和位置記憶，包含4向高低和4向腰部支撐，以及腿托調(diào)節(jié)。后排座椅延續(xù)了前排設(shè)計風格，兩側(cè)坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承托作用，不過地板和坐墊中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；后排僅提供了電源接口，沒有空調(diào)出風口和帶杯架的中央扶手。全系車型標配了一塊可開啟式全景天窗，能夠為車內(nèi)帶來更好的通風采光效果；后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)實用空間。

動力方面，國內(nèi)在售的進口奔馳A級分別搭載1.3T高功率和2.0T兩款四缸渦輪增壓發(fā)動機，均滿足國六排放標準；其中A200上代號為M282的1.3T發(fā)動機，最大功率120kW/163Ps，最大扭矩250Nm，由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作開發(fā)，包含了時下大部分主流的渦輪發(fā)動機技術(shù)，諸如電控式渦輪 泄壓閥和集成式排氣歧管等；此外，發(fā)動機還創(chuàng)新地設(shè)計了三角形截面的氣缸蓋。相對于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋，更容易放進緊湊型車內(nèi)，缸內(nèi)直噴油嘴也保持了中置形式，獲得更好的霧化效果。

與發(fā)動機相匹配的是一臺來自于格特拉格代號為7DCT300的7速濕式雙離合變速器，最大承受扭矩為300Nm，變速箱將傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)換成了電機驅(qū)動轉(zhuǎn)鼓直接移動撥叉，避免消耗無用的功率，在最新一批換裝雙離合的寶馬X1、X2、Mini上均有采用。懸架結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)A級三廂版一樣采用了區(qū)別對待，頂配A220 4MATIC采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛，A200車型后懸架則變成了扭力梁式非獨立懸掛。