經(jīng)過(guò)一系列批準(zhǔn)過(guò)程后，奧迪和一汽合資新能源汽車項(xiàng)目最終在中國(guó)汽車城長(zhǎng)春落地。

近日，吉林省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)處項(xiàng)目備案公示信息顯示，該項(xiàng)目總投資209.3億元，計(jì)劃于2022年開(kāi)工、2024年底竣工。新項(xiàng)目建成后，將生產(chǎn)三款純電動(dòng)汽車，工廠總產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，未來(lái)由一汽經(jīng)銷商渠道銷售。

奧迪一汽和一汽奧迪，看似是名稱順序的重新排列，卻是奧迪在華新能源汽車項(xiàng)目的全新嘗試。

尤其是合資項(xiàng)目將采用的高端純電動(dòng)車平臺(tái)PPE，可以看作是全新嘗試的第一新。在大眾汽車集團(tuán)的電氣化規(guī)劃里，共有MLBevo平臺(tái)、MEB平臺(tái)、PPE平臺(tái)、J1平臺(tái)四個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)。而PPE平臺(tái)主打的就是高端、高利潤(rùn)純電動(dòng)車型，純電動(dòng)保時(shí)捷Macan是這個(gè)平臺(tái)下的首款作品。

此次奧迪一汽先期將投產(chǎn)三款PPE平臺(tái)的車型中，包括純電動(dòng)SUV和純電動(dòng)轎車兩個(gè)類別。官方表示，這將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)豐富的高端電動(dòng)出行選擇。

隨著奧迪一汽的落地，奧迪在華已經(jīng)擁有了三家合資公司，先期成立的兩家公司中，盡管燃油車仍是主營(yíng)產(chǎn)品，但也已具備了新能源汽車的生產(chǎn)能力和落地產(chǎn)品。

那么，奧迪為什么還要在中國(guó)成立一家全新的新能源汽車公司，并且?guī)?lái)了前兩家合資公司都不具備的高端純電動(dòng)平臺(tái)？

第一個(gè)問(wèn)題最直接的答案，就是國(guó)家政策的變化。國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部在去年發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》中提到，從2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，奧迪一汽新能源汽車有限公司由奧迪、中國(guó)一汽、大眾中國(guó)三方持股，其中奧迪持股55%，中國(guó)一汽持股40%，大眾中國(guó)持股5%，奧迪占控股地位?？毓删鸵馕吨鹿驹谌A開(kāi)展業(yè)務(wù)，會(huì)擁有更大的自主權(quán)，而“多一份股權(quán)則多一份收益”，也將為奧迪帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。

在股比限制放開(kāi)以外，中國(guó)新能源汽車滲透率的提升也在刺激著奧迪加緊對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)投入的節(jié)奏。目前，全球新能源汽車滲透率為7%，我國(guó)滲透率12%，歐洲總體為13%，雖然較德國(guó)22%的滲透率，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域仍有發(fā)展空間，但與美國(guó)和日本僅有的4%和0.8%的滲透率相比，中國(guó)車企包括合資車企，更具市場(chǎng)環(huán)境和政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

在股比限制放開(kāi)的大環(huán)境下，在新能源汽車滲透率不斷提升的市場(chǎng)中，奧迪在中國(guó)成立專注于新能源方向的合資公司，自然也就無(wú)可厚非。而在新公司中擁有控股地位的奧迪，將更高端、更高利潤(rùn)的PPE平臺(tái)帶到中國(guó)，理由也便充分了很多。

拋開(kāi)“股比”，奧迪要開(kāi)拓中國(guó)新能源高端市場(chǎng)，確實(shí)需更高定位的車型。在奧迪的新能源車型結(jié)構(gòu)中，中低端車型走量、高端車型拔高形象的分工從未改變。

目前，奧迪在中國(guó)的在售新能源車型只有基于MLBevo平臺(tái)打造的e-tron，MEB平臺(tái)下的Q4 e-tron和Q5 e-tron還未正式交付，打開(kāi)中端市場(chǎng)還需時(shí)日，已經(jīng)推出的多款油改電產(chǎn)品，對(duì)于奧迪純電動(dòng)時(shí)代下的品牌形象提升效果甚微。

除此之外，在高端新能源汽車市場(chǎng)，老對(duì)手奔馳、寶馬也在積極布局，寶馬iX、奔馳EQS個(gè)個(gè)實(shí)力不俗，而以高合為代表的新勢(shì)力造車企業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格也已經(jīng)踏過(guò)了80萬(wàn)元的高端門檻。

當(dāng)然，更重要的是中國(guó)有著廣袤的新能源汽車市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)高端汽車市場(chǎng)銷量將超過(guò)400萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，新能源汽車在高端市場(chǎng)的份額也將提高至40%。在高端市場(chǎng)贏取高額利潤(rùn)，促使奧迪加快了在有著良好市場(chǎng)基礎(chǔ)和政策環(huán)境的中國(guó)市場(chǎng)，建設(shè)高端純電動(dòng)平臺(tái)工廠的速度。

去年7月，奧迪在發(fā)布“2030電氣化”戰(zhàn)略時(shí)提到，2025年前將推出超過(guò)30款電動(dòng)車型，其中包括20輛全新純電動(dòng)汽車和10輛插電式混合動(dòng)力汽車，屆時(shí)，其交付的車型中，也將有約三分之一是純電動(dòng)或混動(dòng)車型，新能源汽車銷量占比將從2020年的3.5%提升至40%左右。

不過(guò)，根據(jù)規(guī)劃，奧迪一汽PPE工廠投產(chǎn)還需要近三年，在這段時(shí)間中，奧迪仍然需要依靠現(xiàn)有MEB平臺(tái)車型，提高市場(chǎng)接受度的同時(shí)還要抵御來(lái)自奔馳、寶馬、特斯拉、中國(guó)自主新勢(shì)力品牌的沖擊。握一手好牌的奧迪，又將如何面對(duì)挑戰(zhàn)？