德系豪車三巨頭BBA為什么要放棄入門級車型？寶馬奔馳奧迪在中國人心目中一直是一線豪華品牌。回想10 ~ 20年前，那輛私家車還沒有正式普及的時代，BBA是很多人的夢想駕駛

中國有個成語叫“薄利多銷”，其實外國人也知道，能買奔馳C的人總是比能買奔馳S級的人多。銷售額遇到瓶頸的時候，最好的方法是擴大購買層。而且，將擁有入門級車型。

由于入門級車型價格便宜，所以整體利潤較低，要想賺大錢，必須以量取勝，可如今入門級車型銷量并不好。

國產(chǎn)奔馳A級轎車于2018年11月正式上市，數(shù)據(jù)顯示：2018年，奔馳A1在中國大陸的銷量為673輛，2019年為61937輛，2020年為69338輛，2021年為59386輛，華晨寶馬1系的銷量為38191輛，不難看出雙B入門級車型的年銷量大概就是3-6萬水平之間，這個銷量看似不少，實際根本達不到要求標準。

辛辛苦苦一年才賣三五萬輛，要知道，這個銷量遠不如3系，數(shù)據(jù)顯示：2021年，華晨寶馬3系在中國大陸的銷量為171203輛，也就是說寶馬3系是1系的4.48倍，接著看奔馳，北京奔馳C的銷量為130236輛，奔馳C是奔馳A級的2.19倍，事實上奧迪Q2L的銷量也不高，2021年為43760輛。

BBA推出入門級并不是單純?yōu)榱俗尨蠹覉A夢，而是想把入門級車型做成流量產(chǎn)品，如果不想做成流量產(chǎn)品，為什么要國產(chǎn)？可結(jié)果呢？一年三五萬輛算什么流量產(chǎn)品？如果后面加個零，一年四五十萬輛，想必BBA是不會放棄入門級的，可惜根本達不到，達不到也就算了，還影響整體車型。什么叫狐貍打不成，倒惹一屁股臊？

凡事雙面性，入門級車型的確親民了，但是也拉低了整體段位。以前提到寶馬奔馳，大家感覺你高高在上，高不可攀，高人一等，現(xiàn)在呢？似乎早已沒有那種感覺了，因為一二十萬也能買。開寶馬7和寶馬1，回答問題都不一樣。當你問別人開什么車，他回答開寶馬，情商高的就不再問了，因為肯定不是7系，如果是7系，不是這樣的回答，關(guān)鍵是有人打破砂鍋問到底，開的寶馬？幾系？

當別人回答寶馬的時候，就不要再問了，基本是入門級，只是不好意思直接回答你，有人還不識趣，非得繼續(xù)追問，讓人下不了臺，甚至還要說人家，怎么想起來買這車？看透不說透才是好朋友。