(此處添加了小程序。去今日頭條客戶端看看。)【了解車制原創(chuàng)評(píng)價(jià)】預(yù)算30-35萬，如果有目標(biāo)豪華品牌中型轎車，最有可能的選擇總是避免不了寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L。

而我們這次評(píng)測(cè)的目的，就是為了幫你在對(duì)比中，選到你的“心頭好”。

正因?yàn)檫@期對(duì)比評(píng)測(cè)意義非凡，所以這三部車沒有一臺(tái)是廠家提供的試駕車，2020款寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝（車主對(duì)外觀進(jìn)行了改裝）、2019款?yuàn)W迪A4L 40 TFSI時(shí)尚型（國(guó)VI排放）、2019款奔馳C 260 L運(yùn)動(dòng)版，均為各自車系中走量的那一款。

基礎(chǔ)性能測(cè)試

本次基礎(chǔ)性能測(cè)試包括0-400米加速、100-0公里/小時(shí)緊急制動(dòng)和麋鹿測(cè)試三項(xiàng)。

加速測(cè)試

首先對(duì)比同樣標(biāo)稱184匹馬力的奔馳C 260 L和寶馬3系，在出發(fā)2.6秒后，勝負(fù)就失去了懸念。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上奔馳由一擋換入二擋，便迅速被寶馬拉開了差距并且車距不斷增大。最終C 260 L的用時(shí)為16.16秒，尾速140.54公里/小時(shí)。

下面看325Li和A4L的對(duì)決，出發(fā)伊始A4L便落后了，主要原因在于前輪打滑，損失了很多動(dòng)力。而寶馬是后驅(qū)，由于重心轉(zhuǎn)移后輪會(huì)有更大的正壓力，打滑程度比A4小很多。實(shí)際上，經(jīng)過我們測(cè)試編輯的反復(fù)嘗試，A4L無論是否開啟牽引力控制系統(tǒng)、是否手動(dòng)控制變速箱換擋、是否適當(dāng)控制油門減小車輪打滑，A4L起步時(shí)都會(huì)略慢于3系。當(dāng)速度到達(dá)80公里/小時(shí)時(shí)，兩車差距大約時(shí)兩個(gè)車身，并且這個(gè)差距一直維持到120公里/小時(shí)，之后奧迪開始發(fā)揮后段加速優(yōu)勢(shì)，兩車差距越來越小。

沖線時(shí)奧迪落后寶馬4.39米，寶馬325LI獲勝，用時(shí)15.50秒，尾速144.46公里/小時(shí)。奧迪A4L用時(shí)15.60秒，尾速148.76公里/小時(shí)。尾速更高的奧迪遺憾輸?shù)袅吮荣?，寶馬的優(yōu)勢(shì)在低速，奧迪的優(yōu)勢(shì)在后段，兩輛車的差距其實(shí)非常小。

制動(dòng)測(cè)試

在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，使用了前后胎寬225毫米固特異Eagle F1輪胎的寶馬325Li再次蟾宮折桂。交出了34.31米的優(yōu)異成績(jī)。使用了前后胎寬225毫米倍耐力P7輪胎的C 260 L成績(jī)次之，為35.96米。而使用了前后胎寬245毫米米其林PS4輪胎的奧迪A4L成績(jī)墊底，為37.05米。相對(duì)來說奔馳和寶馬取得非常優(yōu)異的成績(jī)，而搭載PS4輪胎的奧迪A4L雖然成績(jī)也說得過去，但以它的輪胎規(guī)格來說，整體制動(dòng)成績(jī)還是稍遜一籌。

麋鹿測(cè)試

麋鹿成績(jī)跟輪胎抓地力、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)定、懸架的支撐、轉(zhuǎn)向的調(diào)校有著密不可分的關(guān)系。首先說，這三輛車給人最大的感覺就是快！在麋鹿測(cè)試時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛制動(dòng)，從而降低車速。曾經(jīng)測(cè)試過的不少車型，都喜歡把制動(dòng)力調(diào)得特別大，第一次變線之后車就很慢了，從而能比較容易地第二次變線。而這三輛車電子穩(wěn)定系統(tǒng)卻更像另一種邏輯，以幫助轉(zhuǎn)向?yàn)槟康?，盡量不大力制動(dòng)影響車速。所以這三輛車出樁真的很快。

具體說每一輛車的表現(xiàn)，奧迪A4L的成績(jī)是70公里/小時(shí)，遇到的瓶頸是在第二次變線時(shí)會(huì)推頭。寶馬3系是上手最快的，也就是傳說中的人車合一，并且如果以更快的速度入樁，雖然會(huì)撞到樁桶，但駕駛員仍然能準(zhǔn)確掌控車輛姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂，最終的麋鹿成績(jī)72公里/小時(shí)。奔馳C 260 L是最平衡的車，不推頭不甩尾，上手慢一些，但是最終成績(jī)最好，為73公里/小時(shí)。

賽道圈速測(cè)試

我們將三部車開上了可以承接F3方程式比賽的金港賽道，這條賽道設(shè)計(jì)時(shí)速很快，對(duì)車輛各方面性能的考驗(yàn)更為嚴(yán)苛。先來說成績(jī)，寶馬3系再次以微弱的優(yōu)勢(shì)取勝，圈速為1分28秒01；奧迪A4L的直線速度在三輛車中最快，圈速1分28秒47；奔馳C 260 L圈速1分30秒53，在三輛車中墊底。

雖然寶馬3系以微弱的優(yōu)勢(shì)取勝，但不可否認(rèn)的是G28的換代確實(shí)讓這一代寶馬在運(yùn)動(dòng)性能上與上一代相比有了倒退，更電子化的駕控風(fēng)格，更臃腫的車身，以及國(guó)內(nèi)因?yàn)槿∠X合金結(jié)構(gòu)而增加的體重，都實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)在了賽道駕駛中。但好在動(dòng)力總成匹配依然絲絲入扣，換擋動(dòng)作敏捷，扭矩輸出十分線性，還是能體會(huì)到寶馬的調(diào)教功力。

再說奔馳，這一代C級(jí)在性格上和以往車型有了很大的變化。首先，它的轉(zhuǎn)向手感一改以往粘粘乎乎的感覺，Sport+模式下會(huì)變得異常精準(zhǔn)。同時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度是三臺(tái)車中最重的，這一點(diǎn)放到賽道中確實(shí)會(huì)多一份從容感，但在日常駕駛當(dāng)中則顯得有點(diǎn)太重。動(dòng)力表現(xiàn)上，C 260 L是三者中最弱的，所以當(dāng)你切換到Sport+模式后，那臺(tái)1.5升的汽油機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速盡可能拉高，同時(shí)油門踏板變得異常靈敏以提升動(dòng)力響應(yīng)性，這確實(shí)能帶來一定改觀，但基礎(chǔ)排量就擺在那里，它在每一條直道都會(huì)被A4L甩開。底盤懸架方面，奔馳的表現(xiàn)并無亮點(diǎn)，但也無可指摘，彎道中表現(xiàn)在三車中最為中性，平衡，底盤非常緊實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，每一個(gè)彎道都過的非常順暢。但受限于動(dòng)力輸出的特性，最終C 260 L取得了1分30秒53的成績(jī)。

作為三臺(tái)車?yán)镂ㄒ灰慌_(tái)前驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型，A4L的1分28秒47成績(jī)不可謂不好，除了神胎米其林PS4的加持以外，動(dòng)力表現(xiàn)上優(yōu)于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這臺(tái)2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在極限輸出狀況下很有造詣，連續(xù)幾圈逼近紅線的飛行圈并沒有讓動(dòng)力出現(xiàn)明顯的衰退。再搭配上7速雙離合如閃電般的換擋和響應(yīng)速度，讓A4L一點(diǎn)點(diǎn)的與對(duì)手拉開差距。但要說缺點(diǎn)也非常明顯，那就是奧迪的矢量扭矩管理系統(tǒng)雖然能有效幫助車輛過彎，但它的介入?yún)s很突兀。在已經(jīng)推頭的情況下，只要你的方向盤轉(zhuǎn)角達(dá)到臨界值，這套程序就會(huì)開始“接管”轉(zhuǎn)向工作，你可以明顯感覺到車子被“奇怪地”扭向彎心，雖然獲得了不錯(cuò)的彎道速度，但這套系統(tǒng)什么時(shí)候啟動(dòng)駕駛員并不好預(yù)測(cè)，在駕駛過程中經(jīng)常會(huì)有一種車輛突然就被接手走了的感覺。

泊車功能測(cè)試

三輛車都只有雷達(dá)和后攝像頭，這樣的硬件基礎(chǔ)決定了你不能奢望什么全景影像、停車線識(shí)別這樣的功能，好在三輛車配備了自動(dòng)泊車，從泊車的結(jié)果上來看，可以算 “差強(qiáng)人意”

C級(jí)是3輛車中泊車功能最豐富的，全面支持側(cè)方位、倒庫、車頭入位、自動(dòng)出車位，同時(shí)還可以記憶它最近發(fā)現(xiàn)的多個(gè)車位，通過觸摸板你就能想怎么停就怎么停，只需掛上倒擋，泊車的全過程都會(huì)在中控屏上得到體現(xiàn)，這會(huì)給駕駛員強(qiáng)大的信心。

A4L雖然也支持所有的停車方式，但從停車的效果上看，特別是我們嘗試多次的側(cè)方位停車，需要寬闊到容得下兩輛車的空間，著實(shí)是讓我們大吃一驚。更不便的是，泊車過程中所有的換擋和剎車都需要駕駛員操作，也缺少泊車結(jié)束的提示。

3系僅能完成側(cè)方位停車和倒庫，但勝在車輛接管的功能多，使用觸屏選取車位后，車輛就能完成自動(dòng)掛擋、打轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)駐車的全套動(dòng)作。同時(shí)，它還有一個(gè)全系標(biāo)配的50米自動(dòng)倒車彩蛋。

綜上所述，奔馳C級(jí)的自動(dòng)泊車功能最為豐富，寶馬3系最為實(shí)用，奧迪A4L的自動(dòng)泊車算是聊勝于無了。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試當(dāng)天行車電腦顯示的環(huán)境溫度為18℃，三部車均開啟節(jié)能模式，空調(diào)設(shè)定為24℃風(fēng)量自動(dòng)，我們?cè)谒暮蚣佑驼緸槿寇嚰幼?5號(hào)汽油至跳槍，里程清零，然后出發(fā)沿三環(huán)、四環(huán)行駛各一圈后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)阜石路、六環(huán)、京禮高速最終行駛至油耗測(cè)試的終點(diǎn)八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)加油站。最終，奧迪A4L取得了5.99升/100公里的成績(jī)，寶馬325Li是6.32升/100公里，奔馳C260 L是6.67升/100公里。

我們能清楚的感受到奔馳的工程師在想盡一切辦法來節(jié)省每一滴油，這重點(diǎn)體現(xiàn)在駕駛員松開油門踏板的時(shí)候。在經(jīng)濟(jì)模式下，C 260 L可以根據(jù)前方路況自動(dòng)判斷掛空擋和帶擋滑行充電的時(shí)機(jī)，如果正在接近前方車輛，那么車輛就會(huì)選擇帶擋滑行，讓48V系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)能回收，為電池充電，并制造一定的減速度；如果前方?jīng)]有車，就選擇空擋熄火滑行，產(chǎn)生更長(zhǎng)的滑行距離。

325Li因?yàn)闆]有48V系統(tǒng)，滑行時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并空擋滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油帶擋滑行兩種模式，并且這兩種模式是在駕駛員松開油門踏板時(shí)車輛就做好決策的，沒有出現(xiàn)過滑行過程中切換的情況。

A4L好像沒有對(duì)經(jīng)濟(jì)模式下太大功夫，滑行時(shí)阻力明顯，三車都使用經(jīng)濟(jì)模式A4L的動(dòng)力響應(yīng)最好，這一切都讓我們誤認(rèn)為奧迪輸定了。然而，可能是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)本身省油，可能是變速箱換擋效率高，也可能是前驅(qū)車型傳遞效率更高，最終奧迪A4L在油耗環(huán)節(jié)取勝。

事實(shí)證明，更小的排量并不一定意味著更低的油耗。對(duì)于高速較多的路況，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反倒沒有優(yōu)勢(shì)，因此如果您經(jīng)常跑高速的話，配合輕混系統(tǒng)的奔馳C 260 L并不會(huì)讓您比開3系或A4L少花油錢。

總結(jié)

從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來說，雖然各有自身的長(zhǎng)處和劣勢(shì)，3、4、C還是能夠給我們一個(gè)合格的豪華轎車體驗(yàn)，它們沒有我們想象的那么完美，但也對(duì)得起自己的定位，也不必糾結(jié)哪個(gè)最好，了解缺點(diǎn)、選擇自己喜歡的那輛才是王道。其實(shí)無論預(yù)算三十萬還是三百萬，你都買不來十全十美，卻能買來你的“心頭好”，買來適合自己的愛車，這不就足夠了么。

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