2021奧迪RS7、2020 bm8 competition grancoupe和2021奔馳AMG GT63 S:誰是最有價值的4門性能轎車？

轎車風(fēng)格的車型似乎成為主流時尚。特別是一線奢侈品牌習(xí)慣性地推出新一代運動跑車。不僅具有越過國境滑背的風(fēng)格，還配備了更實用的4個車門，甚至是翻背的行李箱。性能上也不落后的最強的配置被裝入跑車型。(威廉莎士比亞，溫德夏，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車)。

因此我們看到了來自BBA的三輛超過600匹馬力的性能轎跑車的一場對比。

奧迪RS7，寶馬M8與奔馳AMG GT63 S

作為性能轎跑車，溜背的造型是車型的基礎(chǔ)，同時在車頂?shù)脑煨蜕弦佑辛骶€型，有甚者還通過搭配一個主動式的尾翼來提供更好的運動視覺感受。而且三款車型都帶有四驅(qū)系統(tǒng)，自適應(yīng)懸掛，以及大排量的雙渦輪增壓發(fā)動機。對于目前追求新能源的潮流下，這類車型逐漸從小眾成為了珍惜的品種。所以我們進行這次比較可能也是最后一次湊齊BBA的大馬力V8燃油轎跑車，也許下一代車型就變成了四缸加上電機的組合。

奧迪RS7，寶馬M8與奔馳AMG GT63 S對比

對比之前的鋪墊

我們并沒有將保時捷帕拉梅拉加入到對比當(dāng)中，畢竟帕拉梅拉Trubo S價格并不低，但是性能的好與壞太過分依賴選配，因此會因為選配的不同產(chǎn)生很大的體驗差別。顯然這個620匹馬力似乎對比起來沒有什么公平性可言，而且我們這次針對的就是BBA三大品牌進行比較，保時捷可能在品牌定位上有些超綱。

奧迪RS7，寶馬M8與奔馳AMG GT63 S對比

對于奔馳AMG GT63 S來說，是三款車型里面最貴的，馬力也是最大的。這套奔馳AMG的動力可以提供630匹馬力；相比動力性和售價都排在第二的寶馬M8 Competition Gran Coupe來說，617i馬力看上去是一個很具有性價比的選擇；反而是2021款奧迪RS7上卻只有591匹馬力，即使?jié)M配下售價也是最便宜的。那么他們?nèi)咧g好與壞真的就以價格決定的嗎？我們直接看結(jié)果吧。

“永遠(yuǎn)的第三名”：寶馬M8 Competition Gran Coupe

如果你是參加賽道日的話，那么這輛寶馬M8似乎并不適合參加，盡管說這輛車可以在2.7秒內(nèi)完成百公里加速，0-400米的加速成績也僅需要10.8秒。從賬面數(shù)據(jù)來看確實有著接近于超跑的性能，但是其實與奔馳AMG GT 63 S比較起來還是慢了一些。即使奔馳AMG GT 63 S和寶馬M8 Competition Gran Coupe都可以完全在系統(tǒng)中從四驅(qū)切換成傳統(tǒng)的后驅(qū)，但是寶馬M8在實際表現(xiàn)上并不夠出色。

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

我們在性能對比中發(fā)現(xiàn)，雖然寶馬M8并不是最慢的，加速上可以超過馬力更低的奧迪RS7，但是在駕駛體驗上表現(xiàn)卻不盡人意。尤其是寶馬這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進入運動模式下會很不自然，不僅力度不夠均勻，而且毫無路感可言，這個情況似乎不止一輛寶馬M系列出現(xiàn)相同的情況。加上剎車系統(tǒng)感受并不好，選配的碳陶瓷剎車盤性能是不錯，但是你無論在舒適還是運動模式下都無法線性控制好剎車，你很難在踏板上找到合適的腳感。

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

我們試圖駕駛這輛車在山路中找到一些駕駛樂趣，但是無論處于哪種駕駛模式下，懸掛對于路面的細(xì)碎坑洼處理的都不好。良好的支撐性是運動車型的基礎(chǔ)，但是車身的跟隨性似乎無法在這輛體型較大的寶馬M8上感受到，即使這輛寶馬M8是三輛車中最輕的，但是仍然缺少了轎跑車應(yīng)該有的駕駛樂趣，尤其是對比著開起來之后，你會發(fā)現(xiàn)這輛車如同“老頭樂”一樣的平庸。

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

除了操控感受上的不足之外，這輛寶馬M8在車輛設(shè)置調(diào)節(jié)上擁有很多種調(diào)節(jié)方式，你可以根據(jù)自己的需求自定義包括轉(zhuǎn)向力度、變速箱響應(yīng)性，剎車力度，油門響應(yīng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)和排氣聲浪進行調(diào)整，還提供了三種懸掛模式選項：舒適，運動和運動+。但是這么多設(shè)定似乎并沒有能給你帶來體驗上的細(xì)微改變，調(diào)整起來還過分的繁瑣。可能我們需要的是一個設(shè)定好的模式，只需要一鍵啟動就可以適配駕駛者，過多的細(xì)節(jié)設(shè)置反而不適合所有人。

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

這輛寶馬M8的優(yōu)勢也很明顯，前后排座椅的舒適性是三者中表現(xiàn)最好的，對于四門車型來說，寶馬M8第二排中間并不適合坐人。對于寶馬M8的價格來看，豪華應(yīng)該可以談的上不錯的雖然無法與7系相比，但是液晶觸摸屏幕，碳纖維裝飾，帶有縫線、通風(fēng)和加熱的真皮左右，電動調(diào)節(jié)方向盤，以及帶有自適應(yīng)巡航功能的輔助駕駛系統(tǒng)都可以在這輛運動車型上體驗到。

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

2020款寶馬M8 Competition Gran Coupe

總之，這輛寶馬M8似乎就是一輛運動版本的寶馬8系，很適合日常駕駛的一輛寶馬轎跑車，實用性很強。但是對比其他兩個品牌的車型來說，這輛車對于運動方面似乎只有動力上及格了，足夠的快和足夠的寶馬。

排在第二的奔馳AMG GT63 S

其實對于奔馳GT系列來說在性能和豪華程度上都是BBA中最優(yōu)秀的，但是存在最大的問題就是外形的設(shè)計上不知道是怎么回事兒。一輛性能轎跑車型我們需要的就是流線的造型，可能是奔馳AMG GT63 S是在火箭上找到了一些設(shè)計靈感，因此這種圓潤憨厚的造型就被強加在這輛GT63上。畢竟這是一輛AMG車型，你可以體驗到一輛幾乎完美的奔馳AMG動力，即使胎噪有時候挺惱人的，但是在激烈駕駛之中完全被排氣和發(fā)動機聲浪淹沒掉。

2021款奔馳AMG GT63 S

在測試中，奔馳AMG GT63 S是三輛車?yán)锩鎰恿w感最直觀的，百公里加速時間只需要2.6秒，0-400米的加速成績?yōu)?0.7秒。雖然僅領(lǐng)先于寶馬M8只有0.1秒，但是主觀的體驗上奔馳GT63確實要快了不少?？赡苁且驗檫@輛AMG車型刻意的在聲浪中渲染了運動氛圍，AMG Performance的桶式運動座椅會讓你在體感上感受到地面給懸掛帶來的沖擊感。可以很負(fù)責(zé)任的說，這是一輛很接近與賽車駕駛感受的轎跑車，坐姿比寶馬M8和奧迪RS7都更低，支撐性和包裹性都更好，開起來之后你就會忘記這是一輛四門轎跑，而是一輛徹頭徹尾的雙門GT跑車。

2021款奔馳AMG GT63 S

2021款奔馳AMG GT63 S

2021款奔馳AMG GT63 S

因此奔馳AMG GT63 S很好的注入了AMG的運動精神，加上奔馳的這套經(jīng)典內(nèi)飾組合搭配了AMG的運動方向盤，還在裝飾件上使用了大量的碳纖維裝飾，運動氛圍這方面是沒有任何問題的。當(dāng)然售價貴也有貴的道理，這輛AMG GT63 S上仍然搭配了奔馳車內(nèi)香水芬芳功能，你可以在運動駕駛中呼吸著你喜歡的香水味道，未來奔馳會提供輪胎橡膠摩擦味道也有可能。

2021款奔馳AMG GT63 S

2021款奔馳AMG GT63 S

當(dāng)然這輛奔馳AMG GT63 S有兩個最大的缺點，第一個就是缺少舒適性，似乎設(shè)計師忘記了這是一輛四門GT跑車了，我們在體驗好的駕駛樂趣和充沛動力可能只占據(jù)這輛車一半的駕駛時間，另外一半還是需要在日常中使用。因此，在激烈駕駛之后還是想享受奔馳的豪華和舒適感，可惜這輛車上在日常中懸掛還是那么的硬，路躁和風(fēng)噪跟豪華的內(nèi)飾風(fēng)格有些格格不入。

2021款奔馳AMG GT63 S

2021款奔馳AMG GT63 S

其次就是這輛車的外形過分的低調(diào)，雖然駕駛者在開車的時候看不到這輛車的外形，但仍然無法回避這輛車造型上的缺點，如果沒有奔馳的Logo和AMG的標(biāo)識的話，很難找到這輛車跟奔馳之間的直接關(guān)系。

2021款奔馳AMG GT63 S

最佳選擇：奧迪RS7 Sportback

雖然這輛2021款奧迪RS7并不能在3秒內(nèi)破百，10秒鐘也無法完成0-400米的加速。但是對于日常駕駛來說，這套動力組合配合奧迪RS7的設(shè)定體驗上絕對不輸寶馬M8和奔馳GT63。主要是在奧迪RS7上綜合了奔馳和寶馬上的特性，發(fā)動機的動力輸出很像奔馳AMG的風(fēng)格，車內(nèi)的乘坐感受卻很像寶馬M8那種溫和。

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

在駕駛中我們可以感受到變速箱與發(fā)動機配合的很好，無論是響應(yīng)性還是平順性上。而且奧迪的空氣懸掛和自適應(yīng)減震對路面的狀況處理很到位，可以在抵消大量來自懸掛的沖擊，尤其是帶有14向調(diào)節(jié)的運動風(fēng)格座椅，可以消除很多細(xì)碎被傳遞到身體上。即使這輛車安裝了運動排氣，但是日常駕駛中你在車內(nèi)幾乎感受不到運動排氣的喧鬧聲，只有在運動模式下會聽到排氣回火的那個渾厚的聲音。

2021款奧迪RS7 Sportback

奧迪RS7上我們無法選擇后驅(qū)模式，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的好處就是讓車身在高速行駛中更加問題，所以你不會感受到奔馳AMG GT63那種轉(zhuǎn)向不足的情況，也是得益于這輛奧迪RS7帶有后輪轉(zhuǎn)向功能。雖然奧迪RS7的轉(zhuǎn)向上保留了很多路感，并不會像寶馬M8上那種電子帶來的突兀感。但是就駕駛樂趣上來說卻失去了像奔馳AMG GT63那種偏向于后驅(qū)的風(fēng)格，主要是每次加速減速缺少那種趨近于極限邊緣的感覺，奧迪RS7總是給你一切都在可以控制的范圍之內(nèi)感覺。

2021款奧迪RS7 Sportback

另外從外形來說，這輛奧迪RS7算得上是三者之間最優(yōu)雅和有沖擊感的，從四門轎車角度來看也是最協(xié)調(diào)的。而且奧迪RS7繼承了奧迪A7的特性，掀背的后門開啟方式擁有很大的載物空間，而且車內(nèi)空間并沒有受到溜背造型的太多影響。別看這是一輛帶有無框車門的車，車內(nèi)的隔音效果表現(xiàn)不亞于A8，所以對于日常家庭使用來說，這輛車也會讓你家里人滿意。而且在你回家的時候，這輛車足夠的低調(diào)，排氣聲并不會在500米之外就告訴小區(qū)所有的人你已經(jīng)回家了。

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

2021款奧迪RS7 Sportback

所以加上奧迪RS7的價格更低，燃油經(jīng)濟性又更好，完美平衡了運動性和豪華性。真正的將跑車應(yīng)該有的操控、性能和駕駛樂趣，以及四門車型的實用性融合到一起的車型。只不過在品牌的吸引力上還是奔馳更有優(yōu)勢，畢竟要更貴一些。

2021款奧迪RS7 Sportback