文：了解次帝原創(chuàng)趙浩/許寶

【了解車制原裝產(chǎn)品】最近，理想的汽車老板在網(wǎng)友質(zhì)疑理想的L9下擺手臂材質(zhì)后重新打開了科普模型，“解決問題”為什么使用銀色涂層，里面不是鋁材質(zhì)。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

那么有的朋友就可能就會產(chǎn)生疑問了：鋼質(zhì)或鑄鐵擺臂，與鋁合金材質(zhì)擺臂能有多大區(qū)別？是不是鋁合金打造的才是好東西？今天，我們就來和您聊聊不同材質(zhì)之間，到底有什么差異。

李想回復(fù)網(wǎng)友質(zhì)疑

雙叉臂獨立懸架示意圖

在分享不同材質(zhì)的差異之前，我們先來看看擺臂是什么？它是懸架系統(tǒng)的一個主要部件，學(xué)名叫控制臂，位于車輪與副車架之間，其作用之一是在車輪與副車架或車身之間傳遞力和力矩，同時約束車輪上下運動方向，保證輪胎盡可能貼近地面；另一個作用是與減振器配合形成軟連接，保障車輛在顛簸路面中的舒適性。而無論該部件安裝在前、后懸架系統(tǒng)中，只要是更加接近地面，即相對靠下的位置，一般會統(tǒng)稱為下擺臂。

鋼質(zhì)擺臂

目前市面上在售車型中，下擺臂的材質(zhì)主要分為兩大類：一類是鑄鐵或鋼質(zhì)下擺臂，另一類則是采用鋁合金材料打造。前者使用率較高，基本上大部分車型都采用了鑄鐵或鋼質(zhì)下擺臂，主要是其造價相對不高，能讓整車的成本得到更好的控制。

鋁合金擺臂

鋁合金材質(zhì)的特點是質(zhì)量相對更輕，對于汽車而言，是輕量化設(shè)計的一方面，但是造價也會更高。不過，其相對更輕的特點，能夠為車輛帶來更小的簧下質(zhì)量。此外，鋁合金材質(zhì)由于其制造成本較高，所以當車輛發(fā)生碰撞后，需要對其進行更換時，維修成本方面會高于鑄鐵或鋼質(zhì)擺臂。

那么，減輕簧下質(zhì)量有什么作用？主要是兩方面作用：首先，能夠讓減振器的回彈速度更快，比如通過減速帶時，減少車輪凌空的情況，從而提高舒適性；另外，當減振器的回彈速提升之后，能夠讓車輪在崎嶇的路面上，車輪更加緊貼地面，以提供更好的抓地力，讓車輛在操控、行駛質(zhì)感方面得到提升。

各家擺臂材質(zhì)的使用情況：

說完了不同材質(zhì)下擺臂的差異，我們不妨就來看看除了理想L9之外，其它車型都是怎么選擇的下擺臂方案。當然，考慮到理想L9在市場當中并沒有嚴格意義上的同級別、同價位的競品，所以出于一般消費者的購車習慣，我們選擇了市面上和理想L9處在相似售價的車型進行比較。

寶馬X3

奔馳GLC

雷克薩斯NX

凱迪拉克XT5

上面這幾款大家都很熟悉的車型，也和理想L9一樣采用了鋼質(zhì)或鑄鐵后下擺臂，他們也并非不知道鋁合金下擺臂對于舒適性和操控性會起到一定的提升作用，只不過考慮到懸架結(jié)構(gòu)和受力預(yù)期，他們認為并不需要使用鋁合金下擺臂就可以滿足車輛的需求。

而且，這幾款車也是大家眼中的豪華品牌，似乎并不存在需要過多考慮控制成本的問題，只能說廠家依舊選擇了鋼質(zhì)或者鑄鐵后下擺臂，確實是從實際需求出發(fā)，如果在能滿足使用需求的前提下，再能稍微控制一下成本，似乎并不是一件壞事。

捷豹F-PACE

而像奧迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家這幾款車，則使用的是鋁合金下擺臂。但這幾款車的出發(fā)點顯然并不太一樣。比如說捷豹是全鋁車身的忠實擁躉，其懸架系統(tǒng)本身就源自跑車平臺，所以會更加追求操控性，而其懸架包括下擺臂在內(nèi)也在多處使用了鋁合金材質(zhì)，這對于一輛主打運動、操控的車輛來說，確實可以提升車輛動態(tài)表現(xiàn)。

奧迪Q5L

而奧迪Q5L雖然在新款車型上降低了后懸鋁合金的比例，連桿部位都使用的是鋼制材料，但下擺臂依然是鋁合金材質(zhì)，并且采用了鍛造工藝，在重量上比老款車型更輕，使得新款和老款相比懸架配重比例并不會變，同時還能達到降低成本降低的目的。

林肯航海家

林肯航海家的后懸大部分也使用的是鋁合金材質(zhì)，下擺臂還進行了掏空處理，在擁有高強度之外還進一步提升了輕量化。而航海家的懸架在使用了大量鋁合金材質(zhì)之后，其實效果也可以直接反映到車輛的操控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性、舒適性上。

理想L9

那么，我們再回到理想L9上看，雖然后懸架的下擺臂采用了非鋁合金材質(zhì)，但可以肯定的是，以現(xiàn)在該車后懸架的標定狀態(tài)，能夠滿足廠家對舒適性、操控性的要求，所以并未采用成本更高的鋁合金材質(zhì)，以實現(xiàn)對車輛整體的成本把控。

而且相比于很多實用鋼或鑄鐵材質(zhì)的車型而言，理想L9還在后懸架下擺臂上使用了防腐涂層，降低了這個部位的生銹幾率，也讓懸架的耐久性得到了提升。此外，在輕量化設(shè)計方面，該車后副車架以及后輪羊角部分還是采用了鋁合金材質(zhì)。

寫在最后：

其實采用鋼質(zhì)或鑄鐵材質(zhì)的擺臂，只要能夠滿足廠家對于車輛舒適性、操控性方面的標定要求，并不能定義為“偷工減料”，畢竟控制整車的制造成本，也能夠體現(xiàn)在最終的售價上，為消費者帶來實惠。鋁合金擺臂雖然有輕量化、提升舒適性與操控性的優(yōu)點，但是在購車和后期維修成本上，大概率會比使用鑄鐵或鋼質(zhì)擺臂的車型更高。

總體而言，如果造車的成本有限，車企一定會經(jīng)過各方面考慮，當然成本也是重要因素之一，在適當?shù)奈恢蒙喜捎孟鄬m合的材質(zhì)。咱們再換個角度來看，比如說在15萬左右價格的車型，幾乎都采用鋼質(zhì)或鑄鐵的底盤部件，這時如果要有一款車底盤部件上大量采用了鋁合金材質(zhì)，考慮到成本控制問題，其大概率會在其它配置上有所“縮水”。那么作為消費者的您，到底會怎么選擇呢？