受近期較強(qiáng)冷空氣影響，全國范圍內(nèi)氣溫驟降模式較多，局部跌幅接近20，很多地方進(jìn)入一夜冬天。大家加衣服御寒保暖的同時(shí)，駕駛安全、冰雪溜的道路、附著力大打折扣，開車千萬要小心。(大衛(wèi)亞設(shè))。

兩驅(qū)車平時(shí)沒問題，到了冬天，碰到路面積雪甚至是結(jié)冰，這時(shí)你就會非常希望自己開的是一輛四驅(qū)車。

冰雪濕滑路面，開車風(fēng)險(xiǎn)大增。如果是四驅(qū)車就好多了。

提到四驅(qū)，很多人第一反應(yīng)是“越野”，反正自己不越野，而且現(xiàn)在到處都有很好的鋪裝路面——“村村通”了嘛，所以沒必要多花冤枉錢買部四驅(qū)車。

01，買四驅(qū)花的不是冤枉錢

這還真是對四驅(qū)的一種誤解。其實(shí)四驅(qū)分兩類，一類是為了越野脫困，一類是為了提升公路駕駛性能（尤其是安全），比如大名鼎鼎的奧迪Quattro，最初就是為了提升賽車的公路性能而開發(fā)的，那時(shí)候奧迪根本就沒有越野車，奧迪第一款SUV奧迪Q7是2005年才問世的。

這種是越野型四驅(qū)。

1980年代誕生的奧迪Quattro，是典型的公路型四驅(qū)。

四驅(qū)為什么能提升公路駕駛安全？

因?yàn)榈谝?，四?qū)可以將同樣大小的總驅(qū)動(dòng)扭矩分布在四個(gè)輪子上，每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)扭矩就小了，大大降低了打滑的可能；第二，在某個(gè)車輪發(fā)生打滑時(shí)，四驅(qū)可以確保車輛其他車輪仍有驅(qū)動(dòng)力，也就是仍有抓地效果，確保車輛不至于打滑或失控。

四驅(qū)的這個(gè)優(yōu)勢在冰雪濕滑等低附著力路面，表現(xiàn)得就尤為明顯。

“兩輪”抓地明顯不如四輪穩(wěn)啊。

但是現(xiàn)實(shí)中，四驅(qū)車型的銷售比例確實(shí)不高，一則是同一款車，四驅(qū)一般要比兩驅(qū)貴1-2萬元；二則，四驅(qū)車的油耗也明顯高于兩驅(qū)車，使用成本比兩驅(qū)更高。這兩個(gè)因素導(dǎo)致很多人不愿意買四驅(qū)。

但實(shí)際上，現(xiàn)在很多車的四驅(qū)其實(shí)并不算貴，20多萬的車，四驅(qū)版只貴個(gè)萬把塊錢，其實(shí)是很值的——畢竟一個(gè)全景天窗也要七八千塊嘛，你一年看星星又能用到幾回？四驅(qū)系統(tǒng)可是時(shí)刻在發(fā)揮作用的，有時(shí)發(fā)揮的甚至是救命的作用。

有了好的四驅(qū)，即使是這樣的路面，也能走得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

02，兩驅(qū)能省油，四驅(qū)能救命

啥？只在市區(qū)跑，用不到四驅(qū)？那是你不知道！

即使在市區(qū)，也常常會遇到斜坡、彎道，尤其是在濕滑，或者兩側(cè)車輪路面附著力不同——這種情況是很常見的——的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)都會及時(shí)介入，確保車輛操穩(wěn)和安全，只是這些四驅(qū)系統(tǒng)高度智能和靈敏，二驅(qū)、四驅(qū)切換的時(shí)候平順而快速，比如Jeep自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，切換時(shí)間不到100毫秒，所以你幾乎察覺不到，但實(shí)際上它可能剛剛已經(jīng)挽救過一次你的生命，只是在你察覺之前，它又切換回兩驅(qū)了。

事了拂衣去，深藏功與名，好的四驅(qū)就是這么跩。

這樣的路面夠好了吧？沒有四驅(qū)也很容易失控。

不僅是雨天濕滑路面，低速起步、高速過彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)都會起作用，只是很多都市SUV沒有在顯示屏上呈現(xiàn)一個(gè)可視化的四驅(qū)信息，你也可能根本察覺不到，但這不代表四驅(qū)沒有用。

在成熟的汽車市場，四驅(qū)是很受歡迎的，某些地方，比如北歐四驅(qū)幾乎是必備技術(shù)，在北海道，連飛度這樣的小車都有四驅(qū)版。

的確，四驅(qū)有百利而只有一弊，就是油耗確實(shí)會更高一些。一般來說，一款車的四驅(qū)版會比兩驅(qū)版的百公里油耗高0.8-1升。比如別克昂科威，20T豪華四驅(qū)版百公里綜合油耗就比兩驅(qū)豪華版高0.8升，這還是官方數(shù)據(jù)，實(shí)際油耗可能高得更多一些。

那么問題來了，有沒有這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)，既有良好的四驅(qū)性能，又有和兩驅(qū)大致相若的油耗呢？擱以前，這就是典型的人心不足——既要馬兒跑又要馬兒少吃草，但是現(xiàn)在還真有這樣一套四驅(qū)系統(tǒng)。

03，魚和熊掌兼得

在介紹這套系統(tǒng)之前，先簡單介紹一下四驅(qū)的入門知識。

四驅(qū)系統(tǒng)可以分為全時(shí)、分時(shí)、適時(shí)三類，分時(shí)四驅(qū)需要駕駛員手動(dòng)操作，一般只用于專業(yè)的越野車；全時(shí)四驅(qū)，顧名思義一直都是四驅(qū)狀態(tài)；適時(shí)四驅(qū)是在需要的時(shí)候才會自動(dòng)切換為四驅(qū)，多數(shù)時(shí)候都是兩驅(qū)模式，這是普通乘用車應(yīng)用最多的一種四驅(qū)模式。

全時(shí)、分時(shí)、適時(shí)三大類四驅(qū)系統(tǒng)。

相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)因?yàn)榭梢詳嚅_，油耗大為降低，但是傳統(tǒng)的中央多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只能在一端斷開，斷開后，傳動(dòng)軸和相關(guān)齒輪組還是會繼續(xù)空轉(zhuǎn)，只是不向后輪傳遞扭矩了，換句話說，還是會無謂地消耗動(dòng)力。

傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)，雖然多片離合器（標(biāo)紅處）可以斷開，但是傳動(dòng)軸和相關(guān)齒輪組，依然會在車輪帶動(dòng)下保持空轉(zhuǎn)，只是不再向后軸傳遞扭矩。

美國美橋（AAM）公司開發(fā)EcoTrac?適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能在前后兩端都能斷開，在前驅(qū)模式下，可切斷幾乎所有空轉(zhuǎn)的零部件，實(shí)現(xiàn)了幾乎和兩驅(qū)車相同的實(shí)際油耗——因?yàn)槿粘ｑ{駛中，四驅(qū)系統(tǒng)雖然會頻繁介入，但是總的介入時(shí)間其實(shí)是很短的。

該四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩部分組成：取力器（PTU：Power Transfer Unit）和后驅(qū)模塊（RDM：Rear Drive Module）。PTU連接變速箱，能夠傳遞或者斷開動(dòng)力至RDM；RDM通過扭矩管理器(Torque Transfer Device)來實(shí)現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動(dòng)態(tài)分配。

EcoTrac?適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以在后驅(qū)模塊的多片離合器處斷開，還可以在前端取力器處也斷開，兩驅(qū)時(shí)幾乎沒有多余的空轉(zhuǎn)零部件，減小傳動(dòng)系統(tǒng)80%的機(jī)械損失。

AAM專利的電控系統(tǒng)可以減少傳動(dòng)系80%以上的機(jī)械損失，實(shí)際應(yīng)用的結(jié)果是，該四驅(qū)系統(tǒng)和兩驅(qū)版的油耗差異可以降低到百公里0.2-0.4升。比如Jeep自由光2.4升兩驅(qū)版和四驅(qū)版的官方綜合百公里油耗就只相差0.4升。換句話說，自由光這款車四驅(qū)油耗只比兩驅(qū)高了不到5%。

04，原理其實(shí)很簡單

因此，AAM把這套EcoTrac?四驅(qū)系統(tǒng)稱為“世界首個(gè)率先面市的下一代四驅(qū)技術(shù)”。而率先搭載這一技術(shù)的車型，就是Jeep自由光。當(dāng)然，到了自由光上面，這套四驅(qū)系統(tǒng)又有了一個(gè)新名字——Active Drive。

自由光是第一款搭載美橋這套四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠智能地根據(jù)行駛過程中駕駛環(huán)境或者駕駛條件的變化，自動(dòng)選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式。一旦系統(tǒng)接收到信號來啟動(dòng)四驅(qū)模式，系統(tǒng)就開始快速進(jìn)行一系列動(dòng)作: 伺服液壓系統(tǒng)在扭矩管理器的摩擦片上產(chǎn)生壓力，通過后驅(qū)模塊的齒輪組連接傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)下，取力器齒輪組開始旋轉(zhuǎn)直到與前輪轉(zhuǎn)速同步。此時(shí)，取力器的輸入齒輪與輸入軸結(jié)合從而實(shí)現(xiàn)向后驅(qū)模塊傳遞扭矩。

這么一大串動(dòng)作，說起來很啰嗦，但實(shí)際執(zhí)行起來就是電光火石的一瞬，整個(gè)過程用時(shí)不到200毫秒。它可以在駕駛員輸入的情況下啟動(dòng)，也可以自動(dòng)啟動(dòng)，而且不會出現(xiàn)明顯的切換動(dòng)作感受。

常熟美橋也是奔馳供應(yīng)商。

聽起來似乎也不難，但是美橋國際的范曙光經(jīng)理告訴青主，原理不難，但是如何做到取力器和前軸轉(zhuǎn)速的同步，如何準(zhǔn)確地提前把握四驅(qū)切換時(shí)機(jī)，這些都是技術(shù)上的難點(diǎn)。這也是為什么，目前為止只有這套系統(tǒng)才能做到兩端斷開的原因。

好了，作為一個(gè)消費(fèi)者，其實(shí)你也不需要太搞清楚Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理，你只要知道這是目前為止“世界首個(gè)裝車的下一代四驅(qū)技術(shù)”，也是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了接近兩驅(qū)油耗的四驅(qū)技術(shù)，就夠了。