[XCAR購物指南原創(chuàng)]

很多消費(fèi)者在買車的過程中，油耗表現(xiàn)是他們的重要參考因素。

在這個(gè)油價(jià)漸長(zhǎng)、資源緊缺的大環(huán)境下，各大廠商也在不斷努力降低油耗。但多數(shù)消費(fèi)者仍然對(duì)汽車油耗方面有著諸多疑問與誤區(qū)，并在選車過程中對(duì)油耗表現(xiàn)有著錯(cuò)誤的判斷。今天作者就要從多方面為大家解析有關(guān)汽車油耗的各種因素與規(guī)律，接下來讓我們一探究竟吧。

（一）影響油耗的內(nèi)在因素

在研究汽車參數(shù)與油耗的關(guān)系之前，我們先用表格來闡述幾個(gè)關(guān)于油耗影響因素的論點(diǎn)。

●在其他條件相同的情況下，功率接近的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油

為達(dá)到控制變量的目的，我們均選取同品牌、同車型、近似功率的不同動(dòng)力配置車型進(jìn)行對(duì)比。由下表的對(duì)比情況可以得出結(jié)論：功率近似的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗對(duì)比
車型	排量（L）	進(jìn)氣形式	功率（kW）	工信部油耗（L/100km）
一汽-大眾高爾夫1.2TSI 自動(dòng)	1.2	渦輪增壓	81	5.1
一汽-大眾高爾夫 1.6L 自動(dòng)	1.6	自然吸氣	81	6.3
一汽豐田卡羅拉1.2T CVT	1.2	渦輪增壓	85	5.4
一汽豐田卡羅拉1.6L CVT	1.6	自然吸氣	90	5.9
東風(fēng)悅達(dá)起亞K31.4T 自動(dòng)	1.4	渦輪增壓	96	5.9
東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 1.6L 自動(dòng)	1.6	渦輪增壓	94	6.2
長(zhǎng)安福特?？怂笶coBoost125 自動(dòng)	1.0	渦輪增壓	92	5.6
長(zhǎng)安福特?？怂?1.6L 自動(dòng)	1.6	自然吸氣	92	6.7
一汽-大眾奧迪A6L TFSI	1.8	渦輪增壓	140	6.5
一汽-大眾奧迪A6L 30FSI	2.5	自然吸氣	150	7.6
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●在其他條件相同的情況下，兩輪驅(qū)動(dòng)比四輪驅(qū)動(dòng)更省油

為達(dá)到控制變量的目的，我們均選取同品牌、同車型、同動(dòng)力配置的不同驅(qū)動(dòng)方式車型進(jìn)行對(duì)比。由下表的對(duì)比情況可以得出結(jié)論：兩驅(qū)車型相對(duì)四驅(qū)車型來說更加省油。

兩驅(qū)與四驅(qū)車型油耗對(duì)比
車型	驅(qū)動(dòng)方式	工信部油耗（L/100km）
一汽-大眾奧迪Q3 35TFSI	前驅(qū)	7
一汽-大眾奧迪Q3 35TFSI quattro	四驅(qū)	7.4
奔馳S級(jí) S400L	后驅(qū)	8.2
奔馳S級(jí) S400L 4MATIC	四驅(qū)	9.3
寶馬X3 sDrive20i	后驅(qū)	7.2
寶馬X3 xDrive20i	四驅(qū)	7.5
東風(fēng)本田CR-V 2.4L 兩驅(qū)	前驅(qū)	7.4
東風(fēng)本田CR-V 2.4L 四驅(qū)	四驅(qū)	7.7
林肯MKC 2.0T 前驅(qū)	前驅(qū)	8.1
林肯MKC 2.0T 全驅(qū)	四驅(qū)	8.4
吉利博越 1.8TD 自動(dòng)	前驅(qū)	7.8
吉利博越 1.8TD 自動(dòng)四驅(qū)	四驅(qū)	8.2
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●同規(guī)格轎車比SUV更省油

為達(dá)到控制變量的目的，我們均選取同品牌、同平臺(tái)、同動(dòng)力配置及傳動(dòng)方式的轎車與SUV進(jìn)行對(duì)比。由下表的對(duì)比情況可以得出結(jié)論：轎車相對(duì)SUV來說更省油。

同平臺(tái)轎車與SUV油耗對(duì)比
車型	類型	工信部油耗（L/100km）
東風(fēng)本田思域 2.0L TYPE-S	轎車	7.4
東風(fēng)本田CR-V 2.0L 兩驅(qū)	SUV	8
一汽-大眾高爾夫 自動(dòng)R-Line	轎車	5.9
上汽斯柯達(dá)Yeti 280TSI DSG	SUV	6.3
奔馳A級(jí) A200	轎車	6.2
北京奔馳GLA級(jí) GLA200	SUV	6.4
長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉 2.0L 自動(dòng)	轎車	6.2
長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.0L 自動(dòng)	SUV	6.6
華晨寶馬5系 528Li xDrive	轎車	7.8
寶馬X5 xDrive28i	SUV	9
一汽-大眾奧迪A4L 45TFSI quattro	轎車	7.4
一汽-大眾奧迪Q5 40TFSI	SUV	8.4
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（二）油耗與排量、功率、車重等參數(shù)的關(guān)系

很多消費(fèi)者對(duì)汽車油耗都有著各種各樣的誤區(qū)，甚至在選購過程中認(rèn)準(zhǔn)“排量越大油耗越高”、“尺寸越小越省油”等死理不放。今天作者就在各品牌轎車以及SUV中，抽取了近年來較為熱門的83款車型（共120個(gè)型號(hào)）作為樣本并對(duì)它們的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了關(guān)聯(lián)性分析。為避免之前提到的因素干擾，我們將樣本分成轎車與SUV兩組，并均選取兩驅(qū)自動(dòng)擋車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。以下是樣本及參數(shù)列表（表中油耗為工信部綜合油耗）。

轎車樣本參數(shù)及油耗一覽表

SUV樣本參數(shù)及油耗一覽表

將以上兩組樣本繪制成以下散點(diǎn)分布圖，其中X軸為工信部油耗，Y軸為其他參數(shù)。從而進(jìn)一步分析油耗與這些參數(shù)的關(guān)系。首先我們來看看轎車樣本的分布圖:

由上圖我們不難看出功率、車重、比功率這三個(gè)參數(shù)大體上都與油耗成正向關(guān)系，但這僅僅是整個(gè)樣本的宏觀趨勢(shì)。精確到小數(shù)量樣本研究的話，走勢(shì)波動(dòng)還是比較大的，所以這種正向相關(guān)的結(jié)論未必成立。接下來再讓我們來看看SUV樣本的分布圖：

由上圖可以看出，SUV樣本油耗與參數(shù)的關(guān)系趨勢(shì)線比轎車樣本波動(dòng)更大，但也整體成正向相關(guān)。由此我們可以得出結(jié)論，從大體上講，質(zhì)量越重、排量越大、動(dòng)力越強(qiáng)、比功率越大的汽車，它們的油耗也就越高。但這并不能套用在所有情況下，更不能具體到幾款車型。所以很多消費(fèi)者遵循的“車越重越費(fèi)油。”、“馬力越大越費(fèi)油?！薄ⅰ氨裙β试酱笤劫M(fèi)油”等理論不是絕對(duì)正確的，尤其是在面對(duì)具體幾款備選車型的時(shí)候。查閱它們的工信部油耗或咨詢已購買該車的車主才是考察汽車油耗的正確途徑。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及其他油耗影響因素

（三）汽車技術(shù)對(duì)油耗的影響

隨著科技的發(fā)展與環(huán)境危機(jī)的逼迫，各大汽車廠商都在不斷發(fā)力，用更先進(jìn)的技術(shù)向節(jié)能減排進(jìn)發(fā)。接下來作者就要為大家介紹幾種常見的汽車節(jié)油技術(shù)，以供消費(fèi)者參考。

●阿特金森循環(huán)

代表車型：廣汽豐田凱美瑞 2.0L、長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉 1.5L、雷克薩斯ES 300h

阿特金森循環(huán)并不是近年才出現(xiàn)的技術(shù)。早在1882年，英國工程師阿特金森在傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上加入了一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于做功行程，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比，也進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率與做功效率。

英國工程師阿特金森在傳統(tǒng)奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上加入了一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于做功行程，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率與做功效率。

●缸內(nèi)直噴技術(shù)

代表車型：長(zhǎng)安福特嘉年華 1.0GTDi、一汽-大眾邁騰 330TSI、東風(fēng)本田思域 220TURBO

不同于傳統(tǒng)單點(diǎn)電噴與多點(diǎn)電噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入汽缸內(nèi)部與進(jìn)氣混合燃燒，無需經(jīng)過進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣形式。它的優(yōu)點(diǎn)是油耗更低，升功率更大，壓縮比更高。與同排量的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩都有很大優(yōu)勢(shì)。

缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入汽缸內(nèi)部與進(jìn)氣混合燃燒，無需經(jīng)過進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣形式。它的優(yōu)點(diǎn)是油耗更低，升功率更大，壓縮比更高。

●閉缸技術(shù)

代表車型：廣汽本田歌詩圖3.5L、凱迪拉克CT6 40T、奧迪A8L 60TFSI

對(duì)于缸數(shù)較多、排量較大的車型來說，日常使用工況下絕大部分動(dòng)力都是過剩的，從而會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的能量浪費(fèi)。閉缸技術(shù)（又叫變缸技術(shù)）的出現(xiàn)非常巧妙地解決了這一問題，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下關(guān)閉部分氣缸來達(dá)到節(jié)能的效果。比如本田的VCM動(dòng)力管理技術(shù)，可以根據(jù)當(dāng)前的駕駛狀態(tài)讓V6缸3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在3缸、4缸、6缸三種工作模式下切換，其排量也能在1.75-3.5L中變化，達(dá)到一車三用的效果。時(shí)至今日，閉缸技術(shù)也早已不再是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，大眾集團(tuán)甚至為1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也成功地加入了汽缸主動(dòng)管理技術(shù)，更加節(jié)能。

大眾集團(tuán)甚至為1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也成功地加入了汽缸主動(dòng)管理技術(shù)，更加節(jié)能。

●發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停

代表車型：東風(fēng)雪鐵龍C4L、一汽-大眾高爾夫 1.4TSI、華晨寶馬5系

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停技術(shù)也是節(jié)能減排的一記妙招。汽車在日常使用過程中經(jīng)常會(huì)遇到等紅燈、短暫?？?、道路擁堵等短期停車情況，這個(gè)時(shí)候頻繁手動(dòng)熄火、啟動(dòng)顯然不太現(xiàn)實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停技術(shù)便很好地解決了這個(gè)問題，行車電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的剎車力度與汽車行駛狀態(tài)判斷是否需要熄火，大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下所浪費(fèi)的能量。

行車電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的剎車力度與汽車行駛狀態(tài)判斷是否需要熄火，大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下所浪費(fèi)的能量。

●車身輕量化

代表車型：奧迪A8L、奇瑞捷豹路虎XFL、邁凱倫650S

在同等動(dòng)力、同等工況下，車重與油耗是正向相關(guān)的。在保證安全性能的前提下減重也是各大汽車廠商不斷努力的方向之一。車身減重的重要途徑有兩種，一是使用更輕的材料替換傳統(tǒng)材料，比如近年來鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料等的運(yùn)用逐漸增多。二是改變零件結(jié)構(gòu)，使用更少的材料達(dá)到更高的徑向或軸向強(qiáng)度，或進(jìn)一步利用潰縮吸能原理提高材料利用效率。前者的代表便是奧迪于上世紀(jì)90年代研發(fā)的ASF全鋁車身技術(shù)，它在保證各項(xiàng)性能優(yōu)異的前提下做到了出乎意料的輕量化。后者的案例則數(shù)不勝數(shù)，幾乎所有新款車型都有著比前幾代老款車型更輕但卻更加安全的車架設(shè)計(jì)。

奧迪于上世紀(jì)90年代研發(fā)的ASF全鋁車身技術(shù)能在保證各項(xiàng)性能優(yōu)異的前提下做到了出乎意料的輕量化。

（四）影響油耗的其他因素

除過以上汽車技術(shù)因素外，還有很多外在影響因素。而這些因素往往對(duì)油耗有著很大的影響，甚至影響程度不比前文提到的內(nèi)在因素小。

●駕駛風(fēng)格

駕駛風(fēng)格在很大程度從上決定著油耗的高低，兩個(gè)駕駛習(xí)慣不同的人很可能將同一款車型開出大相徑庭的油耗。通常情況下較為激進(jìn)的駕駛方式會(huì)帶來更高的油耗，急加速與過于頻繁的剎車都會(huì)浪費(fèi)很多能量。

通常情況下較為激進(jìn)的駕駛方式會(huì)帶來更高的油耗，急加速與過于頻繁的剎車都會(huì)浪費(fèi)很多能量。

●空調(diào)暖氣

空調(diào)是汽車的重要電器之一，它能在嚴(yán)寒酷暑中為車內(nèi)乘客營(yíng)造舒適的環(huán)境。但空調(diào)在制冷或制熱的同時(shí)也會(huì)消耗額外的能量，從而增加油耗。甚至部分動(dòng)力較弱的車型在開啟空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加吃力。

空調(diào)在制冷或制熱的同時(shí)也會(huì)消耗額外的能量，從而增加油耗。甚至部分動(dòng)力較弱的車型在開啟空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加吃力。

●高速開窗

炎炎夏日，很多人喜歡在駕車或乘車的同時(shí)開窗乘涼，享受涼風(fēng)的愛撫。但在高速行駛中打開車窗會(huì)影響整車空氣動(dòng)力性能，增大空氣阻力，進(jìn)一步提高油耗。

在高速行駛中打開車窗會(huì)影響整車空氣動(dòng)力性能，增大空氣阻力，進(jìn)一步提高油耗。

●溫度影響

汽車在冬天的油耗往往會(huì)高于夏天，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的最佳冷卻水溫是在80-90攝氏度。嚴(yán)寒中為將水溫維持在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加噴油量或改變點(diǎn)火提前角來彌補(bǔ)。除此之外燃油的熱效率也會(huì)隨著溫度的降低而降低，從而拖低發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率，消耗更多燃油。

嚴(yán)寒中為將水溫維持80-90攝氏度內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加噴油量或改變點(diǎn)火提前角來彌補(bǔ)。

編輯點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過以上閱讀，相信各位讀者已經(jīng)對(duì)汽車油耗有了一定的認(rèn)識(shí)。首先在選車過程中不能認(rèn)死理，要具體情況具體分析，選擇那些技術(shù)較新、科技配置較高、實(shí)測(cè)油耗較低的車型。另外在用車過程中也要注意自己的駕駛習(xí)慣，盡量避免激烈駕駛與高速開窗等行為。相信您如果做到了以上幾點(diǎn)，便不會(huì)受到油耗問題的困擾了。

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