最近奧迪A4L終于出了小改，也就是2022。

以前在4S銷售的一直是2020個。奧迪在21年里臨時出版了2021個40個人生版，但不知道這種生活對我們是否愉快。我們只知道周梅還是2020家。

現(xiàn)在，2022款已經(jīng)到達各家4S，甚至我在4S的銷售朋友說，奧迪那邊正在給他們瘋狂壓貨，逼著去多賣一些A4L。

當然相比奔馳C級和寶馬3系，現(xiàn)在A4L的價格確實也是最低，自從供應(yīng)恢復(fù)以后，優(yōu)惠幅度也隨之放開，基本回到芯片短缺之前的水平。所以今天就來扒一扒2022款A(yù)4L，看看到底有什么變化，之前通病有沒有解決，哪個配置性價比高，相比C級、3系以及二線豪華又該怎么選？

新款有什么改變，為什么看上去貴了？

2022款A(yù)4L定價30.68-39.68萬，而2020款則是30.58-39.68萬，看上去門檻變高了，但實際情況是低配漲價、中高配平價，同時中高配還進行了一些增配。而且，最讓人驚訝的是，最低配的35時尚動感型現(xiàn)在也能買到，之前35版本都是用來裝裝樣子的，想買也沒車。

先說35的變化，其實只有時尚動感型，2020款定價30.58萬，現(xiàn)在30.68萬，貴了1000，但是新增了一個配置，就是前門的奧迪logo迎賓燈，然后就沒了。

我還特地去查了一下這個迎賓燈的價格，嗯……不算安裝費，大概是30一個。不過都不是原廠的，但回頭想想，好像是不是原廠也沒區(qū)別。

撇開35不談，還有4個配置可以選，分別是40時尚、40豪華、40四驅(qū)和45四驅(qū)，我們一個一個來說。

首先是40時尚，包括動感型與致雅型，價格是一樣的。

之前的40時尚定價31.88萬，現(xiàn)在32.18萬，漲了3000，但是配置上卻和35一樣，所謂的新增配置，就是多了一套迎賓燈。從這里也可以看出來，奧迪真有那么一點不太想去賣這種低配。

接著是40豪華。

之前的40豪華定價34.38萬，現(xiàn)在也是這個價格。主要的區(qū)別在于，比之前多出了一套黑光包和一個平底方向盤，過去是要選裝的，黑光包7000，平底方向盤1500。雖然多了這些東西，不過之前有真皮座椅，現(xiàn)在變成了仿皮。

RS燃速套件型

再者，就是這次變化最大的40四驅(qū)。

過去的40四驅(qū)定價36.38萬，有quattro豪華動感型和致雅型，現(xiàn)在直接把這倆都取消了，用36.68萬的RS燃速套件型替代，雖然價格漲了3000，但是提升真的很大。

RS燃速套件型

首先直接給了一套RS風格套件，看起來更運動了，還增加了一堆配置，我還特地整理了一下：

1. 輪圈從過去的18英寸變成了19英寸，而且造型也比原來好看了，是刀鋒款式；

2. 后輪剎車盤以前是普通的剎車盤，現(xiàn)在變成了通風盤，性能會更好一些；

3. 車身高度直接降低了28mm，換裝了和45同款的運動懸架，過去的40四驅(qū)是沒有這個東西的，現(xiàn)在整體操控性和45旗鼓相當；

4. 內(nèi)飾多了鋁合金踏板和裝飾條，以及一套高亮黑的內(nèi)飾包；

5. 多了一套RS迎賓燈和黑光包；

R8凱莫拉灰

不過比原來少了樣?xùn)|西，那就是真皮座椅變成了仿皮，不過這重要嗎？光是多出的那套運動懸架就已經(jīng)能值回票價，假如你實在糾結(jié)座椅材質(zhì)，那就花5000去選裝皮/Alcantara混搭的座椅吧。

此外還要注意一件事，RS燃速套件型只有一個叫做“凱莫拉灰”的顏色可選，說的好聽點就是和奧迪R8同款，說的難聽點憑什么只給我這一種顏色？

但是不管怎么說，這次的40四驅(qū)確實提升很大，不會像之前那樣，給人一種花了錢卻只多了套四驅(qū)的感覺，現(xiàn)在最起碼讓人覺得這錢花的值。

最后，就是頂配的45四驅(qū)。

價格沒有變，還是和原來一樣的39.68萬，但是致雅型取消了，只留下動感型，整體配置增加了一個前門的迎賓燈，還有一套黑光包和高亮黑內(nèi)飾包，其余一樣。

老款的幾個問題解決了嗎？

老款還是有一些小問題的，主要是音響后排低音轟頭或共振、車機黑屏。

我們先說低音轟頭的問題，之前有一些車主反應(yīng)，自己在車里放歌的時候，后排會有明顯的共振，嚴重的還有“轟頭”的感覺，其實這個主要問題在于，A4L配的10揚聲器音響的分布位置不合理。

A4L的喇叭分布很有意思，中控臺有兩個高音喇叭，一個中置的中音喇叭，前門左右各一個中音喇叭，后門各一個高音喇叭和中音喇叭，后排左上方一個低音喇叭，很多人詬病的共振和轟頭的問題，就是出在最后這個低音喇叭上。

說實話，我是沒搞懂他們?yōu)槭裁匆旁诤笈抛笊戏?，不僅使得后排兩側(cè)的聽覺感受不一樣，而且低音喇叭會和低音蓋板產(chǎn)生共振，加上位置就放在乘客的頭上，音源離人太近了，造成轟頭的感覺，在大音量播放嗨曲的時候更明顯。

但是，現(xiàn)在2022款推出以后，我看了一下還是沒解決，喇叭位置和過去一模一樣。不過銷售也說，在他手上買A4L的客戶，10個有9個半都不會注意到這個事。

再說車機黑屏的事情。

之前車機動不動就給你來個中控黑屏或死機，目前如果碰到這個問題，4S會協(xié)助走索賠程序。但是過了質(zhì)保期，就只能自己花錢換車機總成，不算工時大概1萬左右。

而且，我和銷售還聊了一下這事，他告訴我有不少人都遇到了這個問題，只能通過4S向廠家進行索賠。而且現(xiàn)在新款并沒有更換車機，有可能也會像老款那樣出現(xiàn)這樣的情況。

現(xiàn)在優(yōu)惠如何，底價是多少？

主銷還是40豪華，雖然有動感型和致雅型，但是基本上都會選動感型，因為致雅型的外觀和內(nèi)飾甚至有點老氣。

此外，現(xiàn)在A4L的價格非常透明，同時也非常的硬氣。

期貨15個點優(yōu)惠，現(xiàn)貨16個點優(yōu)惠，但是想要這樣的優(yōu)惠幅度，就必須要做貸款，你如果說我想全款買車，不好意思，根本不賣。

我還特地問了下貸款政策，年化利息4個點，可以首付3成，然后分3年或者5年去還，但是沒有貸款手續(xù)費。

還有就是有一個2000的服務(wù)費，不過銷售告訴我這個2000是可以免掉的，包括附加裝潢也是一樣，所以各位在買車的時候，要盡可能的發(fā)揮自己的口才。

另外我還問了下關(guān)于選裝的事情，銷售表示基本上現(xiàn)在不賣這種自行選裝的車，更多的還是推薦買現(xiàn)車，現(xiàn)車多是40時尚和40豪華。假如強行要買的話，那就做好等車半年的準備。另外，假如想買40四驅(qū)或者45四驅(qū)，基本上都是需要訂貨的，交付時間快的話1個月，慢的話大概是2個月左右。

最值得買的配置是哪個？

家用直接跳過35去看40，因為35和40只差1萬5，35是150馬力的2.0“渦輪減壓”發(fā)動機，同時還是17英寸的輪圈。

而40時尚和豪華相差2萬2，配置差的卻不止2萬2，就說差的幾個實用大件：電動感應(yīng)尾門、無鑰匙進入、前排座椅加熱、后排獨立空調(diào)……每一樣都是后期加裝要大拆的，甚至根本加裝不起來的。

還是推薦去買40豪華，豪華動感型、豪華致雅型都可以，舒適性配置是差不多的，動感型多了運動套件、運動座椅、前排腿托，致雅型多了后風擋和后側(cè)窗的遮陽簾。兩者的價格是一樣的。

想運動點，甚至上升到玩車高度的話，一句話：什么？Quattro！新出的40quattro RS套件燃速型，或者45quattro臻選動感型，兩者相差3萬。

這個就是完全看預(yù)算了，45四驅(qū)多了主動剎車，座椅材質(zhì)換成皮/Alcantara混搭，音響也是BO的19揚聲器音響系統(tǒng)，徹底解決標配音響問題，并且還多了矩陣式大燈。這些東西在40四驅(qū)上也能選裝，但是價格不菲，比如座椅要5000，音響要7200，大燈全部功能配齊要10200。

這還是配置上的，在三大件上。雖然40四驅(qū)也有運動懸架，但是發(fā)動機差的這62馬力、50牛米是難以彌補的。就算能刷程序硬件也不一樣，一個是DTA低功率，一個是DKW高功率，而不是像寶馬3系那樣，325、330在開始一段時間內(nèi)用的是硬件完全一樣的發(fā)動機，只不過在程序進行限制。

但是 40四驅(qū)也有不一樣的地方，比如它標配S和RS車型上的鋁質(zhì)踏板，油門和剎車和左腳休息區(qū)都是鋁的，其實也不是完全鋁的，還是參雜塑料的，而這幾個地方在其他任何A4L上都是黑色塑料。但我覺得，既然都看到40quattro RS套件燃速型了，還不如直接上45quattro臻選動感型。

順帶說下保養(yǎng)，這車小保養(yǎng)1300，大保養(yǎng)2100，1年或1萬公里一保養(yǎng)，真不便宜。

和3系、C級相比，奧迪A4L的優(yōu)缺點是什么？

先說說3系，我發(fā)現(xiàn)近幾年同行做車評的預(yù)算都上去了，動不動就把車開上賽道實測。按理說是運動標桿，可惜這代3系真上了賽道成績并不好，經(jīng)常比不過A4L，尤其是330對比2.0T高功率+四驅(qū)的A4L。雖然沒有網(wǎng)上說的“開奧迪、坐寶馬”那么夸張，但運動的退步也是明顯的。

但是這些不重要，你需要的是一臺掛著藍天白云標、舒舒服服的車，還是像以前E46、E90那樣硬核的車？3系，開起來運動感還是在的，但是坐起來也是舒服的。所以如果大家都是中配的話，光看指導(dǎo)價我選3系，比如最熱門的325Li M運動套裝，也不會去選A4L的40豪華，都是34萬多，雖然后排差不多大，但是3系是后驅(qū)，而A4L是前驅(qū)。可惜3系這車兩個月前我問優(yōu)惠，當時長軸優(yōu)惠10個點，短軸優(yōu)惠6個點，現(xiàn)在貌似都做不到這種優(yōu)惠，而A4L現(xiàn)在優(yōu)惠動不動十幾個點。所以真要對比的話，325Li M運動套裝的價格基本和40四驅(qū)差不多了。

如果要上2.0T高功率，無論330i還是330Li xDrive，價格會更貴，330i即使按6個點算裸車接近35萬，而330Li xDrive即使按10個點算裸車接近36萬，而A4L頂配的45四驅(qū)是33-34萬。如果這樣我會選A4L，因為運動功底更強，但是3系有個好處，那就是它有標軸，如果不在意空間，2.0T高功率+標軸+后驅(qū)的330i太香。

而且3系的保養(yǎng)，相對而言是34C中最低的，小保養(yǎng)能比A4L便宜個200塊。

至于C級，前兩天我還看老C級有人提車，不管我們的主角應(yīng)該是新C級。新C級只看樣子，秒天秒地秒空氣，新S剛出新C就直接照搬內(nèi)飾，之前有過這樣的先例嗎？設(shè)計比A4L與3系整整領(lǐng)先一代。而這代A4L又是現(xiàn)款34C中最老的車，即使經(jīng)過了中期改款，但還是老。

現(xiàn)在這個時間點，拿A4L去對比新C級完全不合適，價格相差太懸殊。硬要對比，大家都是家用車，你不會比我運動很多，但我卻比你豪華太多。新C級這樣的車，作為豪華家用代步車不要太香，而且后排空間是現(xiàn)在34C中最大的，比隔壁能再大個一指左右。

但是價格也香，就拿現(xiàn)在4S主推的C260L運動版為例，一分錢優(yōu)惠沒有，裸車=指導(dǎo)價，35.12萬，順便再強X你6000-13000的裝潢。算了，我還是直接去干A4L與3系頂配吧。

而且哪怕你有那么一丁點的運動追求，那新C級真的不是個正兒八經(jīng)的選擇，依然是偏向安靜舒適，也是有高級感的駕駛體驗。別看是1.5T，但是加了電機其實還行，但是問題也出在這個1.5T上，賣相確實不太好。

低功率170馬力，比A4L與3系那神秘的2.0渦輪減壓技術(shù)數(shù)據(jù)好看，也就是A4L的35和3系的320。高功率204馬力，比A4L與3系的2.0T低功率要好，但是在它們的2.0T高功率面前不值一提。新C級缺少250馬力這個級別的動力配置，這個靠1.5T是達不到的，只能等未來可能會有的2.0T C300。但是C級不像A4L與3系，自從有了1.5T之后它的2.0T就再也沒人買了，而A4L與3系的45、330是有人買的，所以有沒有2.0T難說。

不過這也反映出C級與其他車消費人群的不同，運什么動啊，豪華代步不香嗎？裝X還得選奔馳。但是保養(yǎng)你懂的，就新C級這樣的車，即使你小心翼翼做個小保養(yǎng)，4S都能給你拉出來2000塊的賬單出來。

和二線豪華比？

對比二線豪華，都看BBA了誰還看二線豪華啊，所以簡單說說。

如果你是當作純買菜車的話，實際上買A4L 99%的人都是這樣。那么二線豪華中類似性格的車有沃爾沃S60、英菲尼迪Q50L，而且也更便宜一些。

S60的優(yōu)勢在于全系標配主動安全，車道偏離、車道保持、主動剎車……一些東西A4L即使頂配也要選裝，車道偏離3000，車道保持4600。Q50L我覺得大家可以直接放棄，別管它優(yōu)惠有多大，這車實在是太老了，M274+7AT完全就是上代C級中期改款之前用的東西。還有個雷克薩斯ES，不過A4L的價格也就看看ES200了，想看看260都費勁，這車我就不多說了，雷車車主不是數(shù)據(jù)黨，每一位是實際體驗黨。還有一款車，林肯Z，這車優(yōu)惠上去還行，現(xiàn)在這樣平價意義不大，是我們今天提到所有車中唯一的國產(chǎn)特供換殼車，換還未上市的全新蒙迪歐的殼。

我們今天聊了這么久A4L的40四驅(qū)和45四驅(qū)，其實有很多沖著運動性去買A4L的人，你別不相信，真的有很多，從奧迪這次2022款的配置調(diào)整就能看出，非常傾向于運動化，不然也不會出RS燃速套件型并且砍掉45四驅(qū)的致雅型了。那么在二線豪華當中，類似的運動車款有凱迪拉克CT5，以及捷豹的XEL。

CT5這車即使按照當前的萎靡行情，你買RS套件燃速型的錢，完全可以干到頂配的28T鉑金型了，行情好的時候甚至40豪華的預(yù)算就夠了。RS套件燃速型即使算上運動懸架也只能算半吊子運動，而CT5 28T鉑金型是真運動，你運動懸架是吧，我MRC電磁懸架，你屬于2.0T低功率的40版本呢，我是2.0T高功率帶Brembo剎車套件，還有4S就可以升級的V1、V2動力提升套件。CT5這車雖然實測加速對不起它的數(shù)據(jù)，但是上了賽道是真強，賽道對日常用車沒有參考意義，但也能從側(cè)面反映出來一款車的運動水準。

而捷豹XEL被邊緣化的很厲害，幾年前進口幾十萬的車，現(xiàn)在打骨折也沒人要。車是正經(jīng)車，主推2.0T高功率，內(nèi)飾三塊屏，A6L才有的中控副屏，XEL的高配上標配。這車喜歡的人是真喜歡，進店、談價、刷卡、走人，其他車看都不會去看，但是這種人又有多少？

還有阿爾法羅密歐Giulia，這可是這個級別真正的運動標桿。據(jù)說當時阿爾法羅密歐在做這車的時候，先做的是Gulia四葉草，就是500多馬力的性能版，然后在四葉草基礎(chǔ)上進行降級，最后才搞出了普通版本，和一般廠家造車流程是反過來的，所以這車極端運動化。現(xiàn)在全系2.0T高功率，280馬力、400牛米，5.2秒破百，同級最快?？墒俏也桓屹I，謎之質(zhì)量，4S極少，別看它價格標的高，曾經(jīng)有一批特殊渠道車源打6.5折，現(xiàn)在你要不給我打6.5折我頭也不回就走了。

A4L這車還是應(yīng)該回歸BBA，和C級、3系去比。但這車給我的感覺是，它一直夾在3和C中間，價格是最便宜的，個性是最中庸的，說好聽點叫“平衡”，但也34C中最讓人想不起來的。

不過話說回來，現(xiàn)在這個時間點，你有錢可以去買C級，喜歡藍天白云可以去買3系，注重性價比那A4L也是不錯的，有什么誰對誰錯呢？如果真的有人能給34C誰最好下個定論，那么他要么被罵到死，要么就能獲得諾貝爾和平獎，因為他解決了網(wǎng)上數(shù)百萬人的爭端。

買二線豪華可能有錯，是別人背后指指點點的錯，說你怎么買這玩意？但是買BBA中任何一個，都可以堵住任何人的嘴。你可別有心理負擔，覺得我買臺A4L是不是就比隔壁老王的新C級low了？

但A4L這兩年確實有一個不為人知的變化，那就是它越來越運動了，前有45四驅(qū)上了運動懸架，后有今天新出的RS套件燃速型，在這個級別的運動領(lǐng)域是一匹黑馬。我們也是希望幫大家扒開A4L不為人知的另一面，尤其對于注重運動的人。