懸架是指車輪和汽車之間的連接機制，通俗地說是皮疹。懸架主要是緩沖道路的溝車廂給汽車帶來的震動，懸架的好壞直接影響汽車的安全性、舒適性和可操作性。

汽車前懸架主要分為兩大類，即麥弗遜結(jié)構(gòu)和雙叉臂結(jié)構(gòu)，其中普通品牌和中低檔豪華車采用麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，中高檔豪華車采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。

麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)

雙叉臂前懸架結(jié)構(gòu)

麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架實際上就是一個減震筒套上一根彈簧，雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架其實是在麥弗遜基礎(chǔ)上增加一個控制臂，雙叉臂結(jié)構(gòu)的成本比麥弗遜結(jié)構(gòu)增加一倍左右。而麥弗遜式前懸架的用料的水非常的深，最高成本的鋁合金材質(zhì)的麥弗遜相比低成本的鐵質(zhì)單層沖壓件麥弗遜，成本相差近四倍。

鑄造件是將鋁合金或者鋼高溫融化后澆筑在模具中，冷卻成型。而沖壓件是將鋼板放到固定的器具里進行擠壓成型，由于擠壓受到內(nèi)傷強度低于鑄造件，在車輛發(fā)生碰撞時，沖壓件更容易發(fā)生斷裂，如果前懸架發(fā)生斷裂，車輛就會馬失前蹄，極有可能車毀人亡。

如果車企將前懸架擺臂降低到最便宜的鐵質(zhì)單層沖壓件，一輛車就會節(jié)省1700元成本，假設(shè)一個車企年銷量為20萬輛計算，僅簡配前懸架每年節(jié)省的成本就可以達到3.4億元。

市面上的主流豪華品牌的前懸架的又是怎樣的情況呢？下面小威就做一個詳細的對比。

奧迪Q3：改款前懸架采用鋁合金材質(zhì)麥弗遜前懸架，改款后依然使用價值1200元的鋁合金材質(zhì)。前后沒有變化，比較厚道。

奔馳GLA：作為奔馳的入門級SUV，采用的是價值1200元的鋁合金前懸架，在這個價位的與奧迪Q3一致，相比于大部分競爭對手來說，顯得非常有誠意。

寶馬X3、X4：寶馬X4采用與寶馬X3同樣的鐵質(zhì)鑄造件麥弗遜前懸架，市場價值750元左右。

而同級別的奔馳GLC、奧迪Q5已經(jīng)采用了價值4000元的鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，寶馬X3和X4作為寶馬的中高端豪華SUV，在此項簡配上令人難以信服。更令人意想不到的是寶馬X4竟然采用低成本的鐵質(zhì)多連桿后懸架，而同級別的奧迪Q5和奔馳GLC已經(jīng)采用了鋁合金梯形多連桿后懸架，市場價值6000元左右，寶馬X3和X4和大眾途觀比較相似。僅從前后懸架減配來看，寶馬X3和X4就比競爭對手節(jié)省了10500元左右。

寶馬X1：作為寶馬SUV的入門版，由于價格最低，配置自然要相對于寶馬X3和X4更低。細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，新款寶馬X1采用MINI平臺。其前懸采用與MINI相同的鐵質(zhì)雙層沖壓件前懸架。

而寶馬X1的后懸架采用低成本的兩連桿鐵質(zhì)后懸架范疇，這種后懸架在10年前已經(jīng)基本淘汰，現(xiàn)在出現(xiàn)在新款寶馬X1身上，寶馬X1的減配功力確實不容小覷。

那么相比于老款寶馬X1來說，其后懸架采用鋁合金多連桿后懸架，而新款X1卻采用了價值1000元的鐵質(zhì)兩連桿后懸架，與價值不足10萬元的哈弗H2相似。寶馬前懸架減配兩個前懸架可以節(jié)約600元左右的成本，而減配兩個后懸架，可以節(jié)約大概4500元左右的成本，前后懸架共可節(jié)約5100元左右的成本。以2015年寶馬X1全年銷量4.1萬輛的銷量計算，減配前后懸架共可為寶馬節(jié)約2.1億元的成本。

凱迪拉克XT5：SRX前懸架采用1200元左右的鋁合金結(jié)構(gòu)麥弗遜前懸架，而作為凱迪拉克SRX的換代車型，XT5的前懸架卻采用了價值450元左右的鐵質(zhì)雙層沖壓件麥弗遜前懸架，這個懸架還不如大眾途觀。

凱迪拉克XT5的后懸架采用鐵質(zhì)多連桿后懸架，相比于SRX的鋁合金多連桿后懸架，成本降低了1500元左右。

雷克薩斯RX：在改款前后沒有變化，前懸架采用價值450元左右的鐵質(zhì)雙曾沖壓件前懸架和鐵質(zhì)多連桿后懸架，最會精打細算的豐田集團來說，減配懸架并不意外。

總結(jié)：車企在日益競爭激烈的環(huán)境下，不斷減配，而真正的減配高手，是在看不見的地方減配，僅僅懸架一項就可以有一萬元的差距，在其他更多看不見的部分的減配，我們還并不知道，所以建議消費者在買車前做一個進一步詳細的對比。