作為最早進(jìn)入中國公務(wù)汽車市場的豪華品牌，奧迪幾乎一直是高端公務(wù)汽車的代名詞。最近奧迪以年輕和大眾消費市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但在公務(wù)汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗仍然很好地體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

日前，我們向奧迪借來了一臺A8L（50 TFSI Quattro，指導(dǎo)價148.2萬元）進(jìn)行試駕，小編也仔細(xì)體驗了一番當(dāng)老板的感覺——因為當(dāng)你坐入后排的一瞬間，就能夠瞬間感覺到，這臺旗艦車型“一切為了老板”！

一切為了老板——后排體驗

作為一臺軸距達(dá)到3.122米，車長更是達(dá)到5.268米的D級豪華車，奧迪A8L的后排給人的第一印象就是空間大，如果還像平常那樣用拳頭測量膝部空間，那簡直是在侮辱D級車了。

直接上圖吧。小編身高174cm，體重68kg。通過后排控制按鍵，將前排座椅調(diào)至最靠前之后，我坐在后排座椅并伸直雙腿，并不能踩到前排靠背上。也許有人嘲笑小編腿短（雖然這確實是事實），但這空間對于后排乘坐的老板們來說，即便是躺下睡覺也夠了。

這個時候，后排座椅的半躺模式就發(fā)揮作用了。只需要按住車門上的功能鍵，座椅會自動調(diào)整至讓乘客可以半躺的角度，十分方便。值得一提的是，包括后排座椅在內(nèi)的四個座椅，頭枕均為可翻折設(shè)計，兩側(cè)折起后形成的凹槽，可以很好支撐乘坐者的頭部，讓睡眠更加踏實。

除了可以較大范圍調(diào)節(jié)座椅角度外，后排的兩個真皮座椅均配備了座椅通風(fēng)、加熱，真正做到了冬暖夏涼，讓老板的臀部背部不再煎熬。

為了讓老板可以更好地休息，A8L為后排座椅配備了后排娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅僅可以播放車載硬盤、外接存儲器中的媒體資源，還可以直接收看央視、地方頻道的電視節(jié)目，如CCTV新聞、CCTV5體育頻道、東方衛(wèi)視等。不過后排娛樂系統(tǒng)并不能使用車內(nèi)的音響系統(tǒng)，而是需要使用藍(lán)牙或者有線耳機。

雖然A8L全車沒有一個USB接口，但后排中央扶手臺的左右兩側(cè)，分別配備了48W的電源接口和230V/150W的交流電接口，如有移動設(shè)備充電需要，完全可以自行配備擴(kuò)展接口，而230V/170W電源插座足夠帶動常見的筆記本電腦，甚至高性能筆記本電腦，方便老板在車上移動辦公。

后排的這個車載冰箱，效果還是很給力的。作為領(lǐng)著月薪的編輯，不太了解老板們喜歡喝什么，單就可樂和礦泉水的冷卻表現(xiàn)來看，這臺冰箱還是非常實用的。

說到這里，我必須要介紹一下“三個包圍”，因為這“三個包圍”集中體現(xiàn)“為了老板”的精神。

第一個包圍是物理包圍。車門、座椅以及中央扶手臺共同構(gòu)建了一個半包圍的乘坐空間，置身其中滿滿的充實感和安全感。尤其是整體的人體工學(xué)設(shè)計，兩側(cè)胳膊可以愜意地放在中央扶手以及車門扶手上。

第二個包圍是空調(diào)包圍。每個座位，都有中央出風(fēng)口、腳部出風(fēng)口和B柱出風(fēng)口三個送風(fēng)通道，同時每個作為都是一個單獨的空調(diào)分區(qū)，老板可以根據(jù)自己的需要，調(diào)節(jié)吹向自己的冷/暖風(fēng)強度、角度、溫度。再加上強大的座椅通風(fēng)/加熱，后排乘客可以享受幾乎360度全方位溫控。

第三個包圍是聲音包圍。除了與車內(nèi)其他乘員共享部分音響單元外，后排還設(shè)置了單獨的音頻單元，標(biāo)配來自BOSE的音頻單元讓車內(nèi)音樂音質(zhì)更佳飽滿清晰。

觸覺、聽覺、身體感覺都評價了，還有視覺呢？沒錯，我說的就是車內(nèi)氛圍燈。因為直到我看到了氛圍燈，才感覺到A8L的精髓才是后排座椅。

這張圖是用廣角的運動相繼拍攝的氛圍燈照片，并不能完全非常準(zhǔn)確反映氛圍燈的感覺，但依然可以看出氛圍燈營造的奢華、溫馨、浪漫、典雅交融的視覺感受。這種感覺，與平常坐在駕駛席開車的感覺完全不同，這種不同要比座椅、多媒體等各類配置帶來的差異更加巨大。

好開更讓人愛開——駕駛體驗

講真，剛剛借到這臺A8L的時候，我對后排其實并沒有關(guān)注這么多，只是偶然的機會朋友要試駕體驗一下，我才坐到后排感受了一番。因此對著臺車的第一印象依然是來自于駕駛感受。

首先是座椅好評。A8L的主副駕駛真皮座椅，均具備多向可調(diào)功能，除了上下前后以及角度調(diào)節(jié)外，從上到下包括肩部支撐、腰部支撐、身體包裹性調(diào)節(jié)、大腿包裹性調(diào)節(jié)、腿部支撐調(diào)節(jié)等。而且座椅具備三級通風(fēng)/加熱功能，同時頭枕可以翻折，有利于駕駛員躺下休息室支撐頭部。從實際乘坐體驗來看，A8L的駕駛座椅舒適性、包裹性、支撐感都非常優(yōu)秀。

坐進(jìn)車內(nèi)后，駕駛席的人體工學(xué)設(shè)計同樣令人贊嘆，除了上述座椅的設(shè)計，中央扶手設(shè)計、排擋桿設(shè)計、中控屏控制區(qū)設(shè)置可謂“一脈相承”，以小編的身材、臂長，可以非常舒適和方便地把右手放在合適的位置上，并操作控制區(qū)。

客觀而言，奧迪的這一套多媒體系統(tǒng)，功能強大，對于初次接觸者來說是有一定的學(xué)習(xí)成本的，駕駛時使用多媒體系統(tǒng)、空調(diào)等，容易分神去觀察按鍵位置。但使用過兩三天后，就基本可以做到盲操了，十分方便。

可以發(fā)現(xiàn)，中控臺的設(shè)計，尤其是中控屏幕，是略微偏向駕駛員一側(cè)的，這也體現(xiàn)了奧迪A8L駕駛席設(shè)計上重視駕駛感受的特點，方便駕駛員駕駛車輛。那么，A8L開起來的感覺如何呢？

在動力上，我們借到的這臺A8L搭載的是4.0L機械增壓V6發(fā)動機，最大功率333匹馬力，最大扭矩440Nm，配合8速自動變速箱，官方的百公里加速時間僅為6秒。

數(shù)據(jù)是一方面，而實際表現(xiàn)確實符合數(shù)據(jù)讓我們產(chǎn)生的期待，我們可以直觀感受到這臺發(fā)動機澎湃的動力。

從全油門加速角度，A8L在1擋上最高可加速至50km/h，起步迅猛，配合奧迪的Quattro四驅(qū)功能，即便靜止起步我們也很少遇到輪胎打滑的問題；2擋可以將速度提升到80km/h，快速路超車手到擒來；3擋下，A8L的速度可以提升到130km/h，讓高速超車充滿信心。需要指出的是，1-3擋內(nèi)的全油門加速，我們都可以感受到明顯的推背感，即便速度超過120km/h，推背感都依然不會消失。實際上，我們最高將速度提升至200km/h，A8L期間都能保證較好的加速能力。而車輛自始至終都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，讓人有駕駛信心和安全感。

值得一提的，是A8L可變的駕駛風(fēng)格。通過設(shè)置我們可以在經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)和個性化設(shè)置五個駕駛模式中切換。小編最喜歡的是舒適模式，坐著“忽忽悠悠”著實配得上舒適二字。在舒適模式下，方向盤虛位增大，助力反饋更加輕便，即便是女性駕駛員都可以容易駕馭車輛。而在動態(tài)模式下，擋位會自動切換為S擋，同時懸架變硬支撐性提高、轉(zhuǎn)向變重穩(wěn)定性增加，轉(zhuǎn)向之感也隨之提升，油門響應(yīng)積極、換擋更加激進(jìn)。

當(dāng)然，日常的駕駛通常并沒有如此激進(jìn)，況且會給后排老板帶來不良的乘坐感受。實際上，這臺8AT自動變速箱的標(biāo)定體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)水準(zhǔn)，在激進(jìn)駕駛時換擋迅速準(zhǔn)確，而在日常駕駛時，升擋可以做到積極平順、毫無頓挫。

不過遺憾的是，雖然整體功能強大，但這個配置的A8L在駕駛輔助配置方面并不豐富，只有抬頭顯、泊車輔助、夜視系統(tǒng)等少數(shù)幾個駕駛輔助功能，ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持等功能需要消費者付費選裝。

在為期一周的駕駛時間內(nèi)，我們共駕駛了511.8公里，平均油耗最終定格在13.3L/100km。當(dāng)然，期間我們曾暴力駕駛過，加上長時間原地怠速拍車（上海真的太悶熱了），短期油耗曾高達(dá)30L/100km。如果單純的正常駕駛，綜合油耗應(yīng)該在11L/100km甚至更低。應(yīng)該說，不論是短期油耗還是長期綜合油耗，A8L的表現(xiàn)都是令人滿意的。

試駕總結(jié)

正如上文所述，奧迪A8L的設(shè)計絕對符合其作為旗艦級行政座駕的定位，車輛的各方面設(shè)計都在體現(xiàn)著“一切為了老板”的精神，后排座椅設(shè)計如此，駕駛設(shè)計甚至動態(tài)駕駛模式設(shè)計都在體現(xiàn)著這一點。而總體而言，A8L雖然車身接近5.3米，軸距達(dá)到3.1米，但開起來并沒有讓人感覺到難以駕馭或者特別像一臺大車，相反A8L表現(xiàn)的足夠靈活和好開。如果非要做對比，剛上市不久的全新奧迪Q7的駕駛感受，或許會更加輕便一些，這也讓我們對于下一代奧迪A8的駕駛表現(xiàn)更加期待。

最后，以兩張美圖結(jié)束此次試駕吧。

（文章來源：蓋世汽車）