一般來說，隨著車輛技術(shù)的發(fā)展和配置的提高，駕駛變得越來越簡單，啟動(dòng)汽車之前需要做的“必要?jiǎng)幼鳌币苍絹碓缴佟?

我想，直到自動(dòng)啟停系統(tǒng)出現(xiàn)之前這句話應(yīng)該是正確的。

全系搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)的奧迪 A4L（B9）

自動(dòng)啟?？梢栽跁簳r(shí)停車工況下（比如等紅綠燈或堵車）短暫地使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，以達(dá)到節(jié)省燃油的功效。當(dāng)今車企基本將這個(gè)功能作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供——至少油耗測試也能好看一點(diǎn)。不過對于車主而言，“自動(dòng)啟停”常常成為不合時(shí)宜的熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)、電池和起動(dòng)機(jī)的過度負(fù)荷的同義詞，因此不少車主在上車后多了一個(gè)習(xí)慣性動(dòng)作：關(guān)閉自動(dòng)啟停。

自動(dòng)啟停關(guān)閉按鍵是避免自動(dòng)啟停不便之處的救星

用戶的反饋傳遞給車企，車企也在不斷改進(jìn)這個(gè)功能，以免它淪為雞肋，所以現(xiàn)在市面上也不乏實(shí)用的自動(dòng)啟停功能。在這輛奧迪 A4L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型上，我們就發(fā)現(xiàn)了一款不需要車主按下關(guān)閉鍵的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。至少，不太需要。

奧迪 A4L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型

為了控制變量，我們將車內(nèi)三區(qū)自動(dòng)空調(diào)同一設(shè)置至 23℃，開啟外循環(huán)，并盡量保持相同駕駛風(fēng)格；車外溫度約為 12.5℃。我們以此測試不同模式和工況下自動(dòng)啟停相同的工作情況。

自動(dòng)啟停使用便捷

可搭配 Autohold

上一代奧迪 A4L（B8）雖然兼有自動(dòng)駐車（Autohold）和自動(dòng)啟停功能，但兩者不能配合使用，需要自動(dòng)啟停則不能使用自動(dòng)駐車。現(xiàn)款 A4L 則將自動(dòng)駐車和自動(dòng)啟停功能很好地融合在一起。

A4L 的自動(dòng)駐車按鍵位于換擋桿后部

車輛一旦剎停并重踩剎車，自動(dòng)啟停就會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)駐車同時(shí)啟動(dòng)。需要起動(dòng)車輛時(shí)只需踩下油門踏板，車輛會(huì)立即點(diǎn)火，自動(dòng)駐車一并解除，起動(dòng)非常迅速。從踩下油門的一瞬間到車輛開始向前移動(dòng)只有約 0.6s 的延遲，不會(huì)影響起步和路口交通。

如果單純只是為了等待綠燈，A4L 的起步延遲不會(huì)讓人決定關(guān)掉自動(dòng)啟停

D 擋和 N 擋均可保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

一些駕駛員在短暫停車時(shí)有掛進(jìn) N 擋的習(xí)慣，不過在切換擋位的過程中，一些自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火的震動(dòng)比較令人不悅。奧迪 A4L 的自動(dòng)啟停則可以在 D 擋和 N 擋生效。

此時(shí)如果按下 P 擋按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)由“自動(dòng)啟?！鼻袚Q至“關(guān)機(jī)”狀態(tài)

節(jié)能效果明顯

45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型搭載一臺(tái) EA888 2.0T L4 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 252PS，峰值扭矩達(dá)到 370Nm，搭配 7 速雙離合變速箱和 quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)搭配后，平均速度 31km/h 時(shí)表顯綜合油耗在 9L/100km 左右，對一款搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)中型車來說相當(dāng)理想

A4L 45 TFSI quattro 的油耗表現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)間長得驚人

在等紅綠燈的時(shí)候，如果等待時(shí)間過長，許多車型的自動(dòng)啟停功能就會(huì)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，以維持空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)或保持電池電量。突然的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)往往會(huì)帶來令人不悅的震動(dòng)和對節(jié)能效果的疑問。A4L 的自動(dòng)啟停功能以一種簡單的方式解決了這個(gè)問題——超長的熄火時(shí)間。

A4L 自動(dòng)啟停功能生效時(shí)的儀表盤顯示。在 Efficiency 模式下前進(jìn)擋被顯示為 E 擋

持續(xù)行駛約 10 分鐘后，我們在路邊提車實(shí)驗(yàn)其最長熄火時(shí)間。期間空調(diào)始終保持 23℃，自動(dòng)空調(diào)開啟，除此之外我們不對車輛進(jìn)行任何操作。結(jié)果令人震驚，A4L 的發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)了長達(dá) 4 分鐘以上。直到我們踩下油門重新起動(dòng)車輛，自動(dòng)啟停功能都沒有重新點(diǎn)火。

令人驚異的發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間

為了保證準(zhǔn)確性，我們駕駛車輛行駛 10 分鐘后再次停車測試，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)再次關(guān)閉，持續(xù)時(shí)間高達(dá) 4 分 30 秒。我們將車輛切換至 Efficiency 模式，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)間也超過了 4 分鐘。

第二次進(jìn)行測試的手機(jī)計(jì)時(shí)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有啟動(dòng)。

考慮到當(dāng)天氣溫較空調(diào)設(shè)置的溫度低，可能對自動(dòng)啟停時(shí)間有一定影響，但它的表現(xiàn)也證明了 A4L 自動(dòng)啟停系統(tǒng)的高度實(shí)用性。在夏季等需要空調(diào)系統(tǒng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)期，發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能很快重新啟動(dòng)。

這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)有什么不足之處？

雖然啟動(dòng)平順性、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間、與其它功能的配合都是這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)的長項(xiàng)，不過一旦遇到頻繁的走走停停路況，例如中度擁堵的時(shí)候，它的不足就會(huì)暴露出來。

遇到走走停停的擁堵，最好還是關(guān)閉這套啟停系統(tǒng)

為了最大程度節(jié)約燃油，在 Efficiency 模式下，車速降至約 6km/h 時(shí)系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。如果繼續(xù)減速至停車還沒有什么問題，但如果此時(shí)松開剎車踏板重新加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在熄火后立即重新啟動(dòng)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力缺失。同樣的問題也出現(xiàn)在停車并掛入倒擋的一瞬間。

Dynamic（動(dòng)態(tài)）模式默認(rèn)禁用自動(dòng)啟停功能

通常這種情況發(fā)生在長時(shí)間中高速行駛后減速的時(shí)候，系統(tǒng)判定駕駛員將會(huì)停車，因此提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，造成這種問題。如果僅僅是低速蠕行，自動(dòng)啟停系統(tǒng)就只會(huì)在深踩剎車時(shí)工作。

A4L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型的自動(dòng)啟停功能處于同級別車型里的第一陣營

A4L 45 TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)啟停系統(tǒng)使用建議：

1、在遇到車流速度較快（例如，可能達(dá)到 20km/h）但可能需要停車的擁堵路段時(shí)，我們還是建議關(guān)掉啟停系統(tǒng)。

2、其它使用場景可以放心開啟自動(dòng)啟停功能。

3、等紅燈的時(shí)候，可以開啟自動(dòng)駐車功能。