如果要問國內(nèi)目前汽車市場上哪種車最受歡迎，很多朋友即使不思考，也會說“SUV”。目前，在國內(nèi)街道、各小區(qū)停車場內(nèi)，SUV確實(shí)占據(jù)了很高的比例。其中，價(jià)格不高、實(shí)用性強(qiáng)的自主合資等家用SUV是主力。

事實(shí)上，城市SUV市場的“誤發(fā)”不是一朝一夕發(fā)生的。十多年前，事實(shí)上出現(xiàn)了“領(lǐng)導(dǎo)者”。2000多年來，“SUV”的概念還不明確。當(dāng)時(shí)，帕杰羅、普拉多等車型都被稱為“越野車”。直到本田CR-V進(jìn)入中國市場，“越野車”也能坐得這么舒服，油耗這么低，就沒有越野性能了。

從汽車進(jìn)口到國產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，本田CR-V在中國市場迅速得到消費(fèi)者的響應(yīng)，成為這十多年來隨處可見的“街車”。今天，我們再來看看本田CR-V多年來是如何走向“城市SUV銷售王”寶座的。

名字起源于荒地，是對抗豐田的產(chǎn)物，但沒想到會成為市場的寵兒。

20世紀(jì)90年代，大多數(shù)“SUV車型”實(shí)際上都有橫梁或強(qiáng)硬派越野車傾向(垂直平臺)。豐田為了打造更寬、更舒適、實(shí)用性更高的車型，決定在轎車和硬派越野車之間打造運(yùn)動休閑車概念。因此，1994年誕生了第一個(gè)真正的體育停業(yè)SUV——豐田RAV4。

來自豐田等國家的本田有在路虎上發(fā)現(xiàn)的越野“Crossroad”，但為了開拓新市場，正在準(zhǔn)備“體育休旅車型”。

因此，本田于1995年推出了以Civic(思域)為基礎(chǔ)的SUV型號——本田CR-V。

本田是一款入門級SUV車型，最初打算將該SUV做成日本本土銷售，以Comfortable Runabout Vehicle一詞的首字母命名。(威廉莎士比亞、Northern Exposure、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視劇))但是，隨著豐田RAV4在美國市場升溫，本田認(rèn)為我們的CR-V并不比隔壁豐田的RAV4的產(chǎn)品實(shí)力差。因此本田CR-V開始進(jìn)軍北美！為了適應(yīng)北美消費(fèi)者的習(xí)慣，把日本的“舒適輕便車型”直接放在美國也不合適。因此本田榮耀為CR-V創(chuàng)造了北美生活方式的名稱“緊湊的LECLARIONAL VEHICLE”。(* Compact Recreational Vehicle:Compact Recreational Vehicle)

這樣CR-V不改“大名”，有雙層解釋，順利進(jìn)入國際市場不是很美嗎？

CR-V在全球暢銷不僅僅是有個(gè)好名字。那個(gè)產(chǎn)品的實(shí)力也有很多可以圈出來的地方。20世紀(jì)90年代，第一代本田CR-V實(shí)際上是一款非常向前看的產(chǎn)品。

通過水平發(fā)動機(jī)布置，CR-V在有限的車身尺寸上進(jìn)一步擴(kuò)大了車內(nèi)的空間。再加上“宇宙魔術(shù)師”本田的空間改造能力，這款不大的SUV靈活實(shí)用，適合在城市使用。另一方面，第一代CR-V沒有橫梁，車身重心降低，以128馬力(1999年以后發(fā)動機(jī)動力上升到147馬力)的2.0L發(fā)動機(jī)和及時(shí)的4驅(qū)動器系統(tǒng)確保了轎車般的精確控制能力。

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功能性、實(shí)用性、操控性的統(tǒng)一，讓初代本田CR-V很快獲得了日本以及北美市場的喜愛。即便是在今天，這樣的產(chǎn)品定位也仍是主流。而在第一代CR-V獲得成功后，本田也看到了全球市場的商機(jī)，迎來千禧年，這家車企決定將CR-V推向更廣闊的市場。

影響國內(nèi)車市格局的一款車，從第二代CR-V開始

大眾桑塔納（帕薩特）、廣本雅閣與豐田凱美瑞，是很多國人最早接觸到的“合資高級車”。在兩千年左右，這三款車也“霸占”了國內(nèi)20-30萬價(jià)格區(qū)間的汽車市場。但它們?nèi)叨际寝I車，唯獨(dú)沒有SUV。于是在2003年，本田決定與中國本土企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)合資，為國內(nèi)輸送早已取得成功的CR-V。

東風(fēng)本田成立僅僅一年，這家公司的首臺車型便落地上市。這臺車，就是當(dāng)時(shí)最新的第二代本田CR-V。而第二代本田CR-V，也是國人最熟悉、最早接觸到的城市SUV車型。

東風(fēng)本田第二代CR-V基于第七代思域的平臺打造，相比于初代車型，第二代CR-V的主題就是“完善”。在這一代車型上，其車身尺寸得到加大，車內(nèi)空間也進(jìn)一步增大。不變的，則是本田靈活的空間設(shè)計(jì)。筆者仍然記得當(dāng)時(shí)看到第二代CR-V時(shí)的震撼。

這輛車儲物空間的豐富程度簡直可以說是“令人發(fā)指”。就單說后備廂的設(shè)計(jì)，第二代CR-V不僅支持后排魔術(shù)座椅功能，在后備廂內(nèi)部也有許多靈巧設(shè)計(jì)。例如，其后備廂內(nèi)部的蓋板，不僅可以當(dāng)做隔板使用，在取出來之后，還能直接變成一張“桌子”；在取下“桌子”后，由于備胎外掛，下方的“備胎槽”也形成了一個(gè)儲物空間，再加上防水涂層，你甚至可以用來養(yǎng)魚！而它的尾門，由于是側(cè)向開啟，為了提升使用的簡易度，設(shè)計(jì)師把后擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)成了可開啟的方式，大大提升了這輛車的實(shí)用性表現(xiàn)！

當(dāng)然，這一代車型的操控性能也有著不俗表現(xiàn)。在國內(nèi)，除了保留2.0L發(fā)動機(jī)之外，還增加了2.4L引擎，其發(fā)動機(jī)動力儲備提升至160匹馬力、220牛·米扭矩。同時(shí)，這輛車還通過優(yōu)化后的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提升了濕地操控性和非鋪裝路面通過性。

當(dāng)?shù)诙鶦R-V在中國市場上市后，這臺當(dāng)時(shí)價(jià)格不菲的車型，也成為了“高級車”市場備受青睞的對象。很快，這輛車就與雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型齊名，成為了政商出行的另一大優(yōu)質(zhì)選擇。而這輛車對于國內(nèi)SUV市場來說，也是經(jīng)典的。在第二代CR-V之后，不僅有很多處于起步階段的國內(nèi)車企，開始借鑒它的平臺，就連擋把、中控臺一體化的設(shè)計(jì)與前排座椅獨(dú)立扶手，也成為了當(dāng)時(shí)一些車企模仿的對象。

第三代到第四代，在穩(wěn)固的品質(zhì)提升中成為家用好幫手

如果說第二代CR-V打開了中國消費(fèi)者對于城市SUV的認(rèn)知、開啟了中高端市場。那么從第三代CR-V開始，這臺城市SUV則通過不斷的品質(zhì)提升，逐漸成為了家用市場里的優(yōu)質(zhì)選擇，并且坐穩(wěn)了合資城市SUV市場中的“王者寶座”。

從2007年投放中國市場的第三代CR-V開始，這輛車的線條變得越來越現(xiàn)代化、越來越潮流化。與此同時(shí)，這輛車也變得越來越平民化。為了在滿足政商出行的同時(shí)，滿足普通家用消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)性需求，第三代CR-V推出了前驅(qū)版車型，在成本降低后，入門級車型售價(jià)從22.08萬降低到了20.78萬（07款車型，08款車型入門級價(jià)格降低至19萬以內(nèi)）。

由于價(jià)格進(jìn)一步下探，CR-V在國內(nèi)的形象逐漸從“高級車”轉(zhuǎn)變成了一臺做工扎實(shí)、質(zhì)量上乘的“家用車”，受到了越來越多家庭用戶的青睞。在第三代CR-V“自降身段”的鋪路下，2012年推出的第四代CR-V自然有著足夠多的實(shí)力。

得益于東風(fēng)本田生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，第四代CR-V除了產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升外，更加注重家用。這一代車型帶來了意想不到的空間體驗(yàn)，后排乘客無論頭部還是腿部空間，都非常充裕。就連大家十分在意的后排中央通道凸起這一問題，第四代CR-V也做得出奇地好，后排乘客不再為腿部空間而擔(dān)憂。而超大容積的后備廂空間，想必前代車型也有著明顯提升，再加上后排座椅放倒等功能，使得第四代CR-V出色的空間拓展能力得到了眾多用戶喜愛。

第五代CR-V的常青秘訣：以科技更新驅(qū)動市場

如果說第四代CR-V是針對質(zhì)量和實(shí)用性的提升，那么誕生于2017年的第五代CR-V，便是以技術(shù)為支撐，釋放全能的一代車型了。在新一代CR-V上，從動力系統(tǒng)到智能安全輔助系統(tǒng)，幾乎在這輛車的每一處，都涵蓋了亮點(diǎn)，而這些亮點(diǎn)的集合也讓它有了更廣闊的市場。

得益于本田多年來對動力技術(shù)的開發(fā)，第五代CR-V用上了本田最新的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)。雖然排量變小了，但在低慣量渦輪、排氣端VTEC、高壓噴射等核心技術(shù)的加持下，動力性能大大提升的同時(shí)，進(jìn)一步降低了油耗、優(yōu)化了行駛質(zhì)感，其動力品質(zhì)上到了新的臺階。

與此同時(shí)，這一代CR-V也邁入了電動化時(shí)代，推出了搭載i-MMD系統(tǒng)的銳·混動車型。這套混動系統(tǒng)，絕對可以說是目前最好的混動系統(tǒng)之一。首先，它解決了混動（HEV）車型的動力問題，在大容量電池、高扭矩電機(jī)以及2.0L發(fā)動機(jī)的并聯(lián)作用下，帶來了強(qiáng)大的動力輸出。在實(shí)測中，只需要不到9秒的時(shí)間，第五代CR-V 銳·混動車型就能完成0-100Km/h加速。同時(shí)，其百公里綜合油耗也降低到了曾經(jīng)難以想象的5.4L/100km。

就在不久前，東風(fēng)本田還進(jìn)一步在新能源領(lǐng)域拓展。推出了第五代CR-V的插電混動版車型——CR-V銳·混動e+。而這臺CR-V，絕不僅僅是能上綠牌、不限號那么簡單。在新車的動力系統(tǒng)中，融合了i-MMD混動系統(tǒng)與插電式混動系統(tǒng)的雙重優(yōu)勢。因此，新車可以提供純電驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，通過E-CVT雙電機(jī)變速箱，其綜合油耗降低到了驚人的1.3L/100km，純電續(xù)航里程則提升至85km，在體驗(yàn)感無限接近于純電動汽車的同時(shí)，CR-V 銳·混動e＋也完美解決了“純電車型痛點(diǎn)”。

在第五代CR-V車型上，除了動力科技呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢的發(fā)展革新之外，其車載智能系統(tǒng)也完成了升級與進(jìn)步。Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的加入，打通了CR-V人車交互、車網(wǎng)交互生態(tài)的最后一環(huán)。在該系統(tǒng)中，除了可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預(yù)測到達(dá)時(shí)刻外，同時(shí)還可以精準(zhǔn)推送各種信息和咨詢，為家用出行帶來更豐富、更有樂趣的體驗(yàn)，滿足了年輕家庭對車聯(lián)網(wǎng)的需求。

與此同時(shí)，第五代CR-V的智能升級更表現(xiàn)在安全輔助系統(tǒng)中。新一代Honda Sensing安全超感系統(tǒng)不僅擁有前方碰撞預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等豐富的安全輔助功能。同時(shí)，基于更豐富的傳感元件，也帶來了更加精準(zhǔn)的識別率。不論是前方車輛、道路標(biāo)示線還是交通指示牌，擁有這套系統(tǒng)的第五代CR-V都能做到精準(zhǔn)識別。對于一臺家用SUV而言，這樣功能豐富、識別精準(zhǔn)的安全輔助系統(tǒng)，能夠有效保障家庭出行的安全，也使得這輛車在科技的輔助下，變得更加全能。

也正是在科技進(jìn)步下體現(xiàn)出的全能，第五代CR-V也有著更優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。在2020年，CR-V在國內(nèi)的銷量實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，全年銷量高達(dá)24.99萬臺，穩(wěn)居國內(nèi)合資SUV市場頭名，一舉成為一代傳奇。沉甸甸的銷量數(shù)據(jù)，足以證明從第一代到第五代，CR-V都穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)持以品質(zhì)說服市場。

結(jié)語

CR-V的緣起，是為了打造出新的出行方式、為了與豐田RAV4分庭抗禮；CR-V的崛起，是由于對質(zhì)量的不懈把控、對市場的精準(zhǔn)解讀。其實(shí)歸根結(jié)底，筆者認(rèn)為這輛車之所以能在全球范圍內(nèi)收獲成功，靠的還是本田“造好車”的情懷。畢竟，從第一代到第五代，我們都在CR-V上看到了本田的這股子精神。至于以后，CR-V的傳奇能否延續(xù)？其實(shí)，答案已經(jīng)在這五代車型中寫得很明確了。