相信很多朋友的屏幕不久前被新的CR-V刷屏了?！叭蚶塾嬩N量超過150萬臺”、“地圖為16.98 ~ 25.98萬韓元”、“IIHS最高安全等級”、“緊湊型SUV援助”、“如何提高/增加”等標(biāo)簽迅速貼在了這款寬幅SUV上。但是與汽油版車型相比，本田汽車是這次曝光的“殺手”。但是有多少文章能徹底解釋新的CR-V路易混淆？筆者今天借用了簡單、簡單、不做作、與外面妖艷的XX不同的技術(shù)干貨，從動力總成的角度切入，貶低了它的混淆“黑色”技術(shù)，看看大家能不能寄予這么高的期望。(莎士比亞)。

新一代CR-V路易混動車型搭載了本田用于中級車的i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)。那么問題來了。):(What)這個i-MMD有什么/特別之處嗎？(Why)為什么不同于豐田THS-II混合系統(tǒng)？(How)如何工作？筆者可以用圖文帶你探索那廬山真面目。

What——這個i-MMD有什么特別的地方？

要說本田的i-MMD，就要說它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD。本田技術(shù)研究工業(yè)于2012年末一口氣公布了適用于大型、中、小型車輛的三套混淆系統(tǒng)。

1、小型車的單電機(jī)結(jié)構(gòu)Sport Hybrid I-DCD(智能雙離合器驅(qū)動器，智能雙離合器驅(qū)動器)系統(tǒng)。

2、中型車的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)Sport Hybrid I-MMD(智能多模式驅(qū)動)系統(tǒng)，存在光本雅閣混淆和同本CR-V混淆。

3.用于大型汽車和高性能車用3電機(jī)的Sporthybrid Sh-Awd(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運(yùn)動混合超級四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng))系統(tǒng)

什么？看完上面三樣?xùn)|西后都變大了嗎？也許這就是本田一貫的風(fēng)格?！业募夹g(shù)本身并不復(fù)雜，但名字要足夠復(fù)雜。把這三套系統(tǒng)的名字硬給了“本田化”。

How——是如何工作的？

今天我們將看到2.0L Atkinson循環(huán)雙頂凸輪軸汽油發(fā)動機(jī)、大功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、E i-MMD CVT電動無級變速器、PCU (PowerContents有趣的是，CR-V尖銳混淆的發(fā)動機(jī)最大功率為107千瓦，電動機(jī)最大功率為135千瓦，在不同的汽車條件下，有三種驅(qū)動模式：

1、ev驅(qū)動模式，即純電機(jī)驅(qū)動模式。在這種操作模式下，CR-V銳器混合與普通純電動車的操作模式幾乎沒有區(qū)別。也就是說，發(fā)動機(jī)不工作，鋰離子電池組通過驅(qū)動馬達(dá)后直接驅(qū)動車輛。這里

驅(qū)動模式下，車輛制動所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組。

2、Hybrid Drive Mode，亦即混合動力驅(qū)動模式。在這種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式大致相當(dāng)于一部增程式電動車：發(fā)動機(jī)啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動e-CVT電氣式無級變速箱內(nèi)的發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動用電機(jī)，藉此驅(qū)動車輛行進(jìn)。當(dāng)車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料。同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當(dāng)車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機(jī)瞬時產(chǎn)生最大扭矩輸出。

3、Engine Drive Mode，亦即發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。此種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式實際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處：發(fā)動機(jī)啟動，同時，動力分離裝置正常連結(jié)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機(jī)械能直接傳遞給車輪。為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機(jī)，讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同運(yùn)作。

值得一提的是，上文說到的e-CVT電氣式無級變速箱其實是不存在的。換句話說就是，i-MMD根本就沒有嚴(yán)格意義上的變速器。因為它在電機(jī)驅(qū)動的時候，采用的是一個齒比，然后發(fā)動機(jī)驅(qū)動的時候，采用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態(tài)下，驅(qū)動全部由電機(jī)完成，單一傳動比足以勝任。而對于發(fā)動機(jī)，則只提供了一個高速小齒比（相當(dāng)于沒有常規(guī)的一二三四擋，而是只有一個最高擋）以應(yīng)對高速駕駛工況。此時如果因為速度降低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)扭力不足時，系統(tǒng)會自動讓電機(jī)跟進(jìn)，無形中實現(xiàn)了動力從低速到高速各個范圍段的無縫連接，達(dá)到了“e-CVT”的效果。

Why——區(qū)別于豐田THS-II混動系統(tǒng)的原因？

同為日系雙雄，本田這套混合動力系統(tǒng)一定逃不開和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的連接，始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。為了更好地區(qū)分它們，下面為大家列舉兩種情況：

以混合動力驅(qū)動模式為例，發(fā)動機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動車輛，并非發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，這點與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。

而發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式下，i-MMD系統(tǒng)會把發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因為發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài)，會產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。

簡而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合起來的前提下工作的，僅靠發(fā)動機(jī)或僅靠電機(jī)都無法工作。

總結(jié)：“混”得不錯

就技術(shù)層面而言，本田這套重度混合的動力系統(tǒng)，以電動機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計，混合模式下啟動汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電，再讓電機(jī)驅(qū)動車輪，而汽油機(jī)真正與車輪連接只在高速巡航的時候，這不僅能大幅降低油耗，還能擁有強(qiáng)勁的動力。也只有“混”成這樣，才能不辜負(fù)眾多本田粉的期待。