以前我寫過一篇道奇庫威的文章，大家需要的話可以去看看，但其實道奇庫威可以說沒什么好寫的。總之，不是很好，就是有各種問題的學生。但是當我瀏覽汽車資料時，發(fā)現(xiàn)道奇庫威的質(zhì)量真的很好。因為它比道奇庫威的質(zhì)量還要差。但是這是從2012年到2014年進軍中國的道奇庫威的標志。坐進口車進來的，但以后沒有他的消息。道奇庫韋完成中期改組后，這輛車也消失得無影無蹤。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)

光看尾巴就不知道是什么牌子的車。這個品牌在中國可以說完全沒有生活空間，但全世界都有紅色的車型。就是菲亞特500L。(威廉莎士比亞、菲亞特、菲亞特、菲亞特、菲亞特、菲亞特、菲亞特、菲亞特、菲亞特500L)這輛車是2012年的菲亞特。以進口身份進入中國的菲亞特飛了。2.4升自然吸氣發(fā)動機也和我們常見的達奇庫威差不多。但事實上，如果你和達奇庫威有聯(lián)系，你會發(fā)現(xiàn)他們之間真的太像了。(約翰f肯尼迪)。

從長寬和機箱高度來看，應(yīng)該多1.5毫米到2.2毫米左右。就車輛大小而言，這個差距其實很難看到，我想相信那是道奇的換殼車。事實上，克萊斯勒集團被菲亞特收購了。國內(nèi)也有菲亞特克萊斯勒集團。中國的國產(chǎn)車型是吉普車的車型，所以菲亞特的飛躍就像道奇庫威的換殼車，或者直接換標志。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這輛車當年進入中國時使用的不是歐洲規(guī)格的車牌，所以車主在它上安裝了一個車牌是對的。但是對于這種車型，美系車的優(yōu)點和缺點都存在。由于意大利的工業(yè)基礎(chǔ)更多地基于這種精密工業(yè)，意大利人似乎對大車不太感興趣，這也產(chǎn)生了一些美系汽車的缺點，意大利系車型中仍然存在，甚至完全保持原樣。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

菲亞特飛躍這輛車實際上在中國是一件很冷淡的事。因為當時沒有吸引力。因為一方面是進口車的身份，另一方面這車在國內(nèi)的品牌知名度其實不是沒有，而是自己毀了。菲亞特最初進了一輛轎車，這輛轎車以后我們可能會這么說。“說說冷門車型吧，也許能給你更多的知識?！?

如果你只看到這輛車的側(cè)面，我真的想說黃翔32個人又長高了。這車懶得和行李架也道地護駕區(qū)分，所以當年道奇的優(yōu)惠價格比較高，之后中期改版終端更高，這輛車還是使用了過去的套路，但是在一些方面細節(jié)上包括了部分兩邊的保險杠，做了詳細的調(diào)整，其他的幾乎沒有調(diào)整。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)由此也產(chǎn)生了這輛車，后來真是尷尬的局面。

如果你只看輪轂，不在意輪轂標志，這車可以和很多輪轂有共同的關(guān)系，甚至豐田漢蘭達的輪轂也可以和它完全通用，但其實不用懷疑。從樞紐的角度來看，他們是供應(yīng)商。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)只是用于菲亞特的飛躍，看起來手藝有點粗糙。

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不得不說這輛車的內(nèi)在設(shè)計還是別有乾坤的，怎么著都有點美系車的味，不過你上車以后需要注意的是它的點火開關(guān)是在左邊，而不是在右邊。原因在于意大利系的很多車型是有右舵版的。右側(cè)的轉(zhuǎn)向，其實我們在很多的日規(guī)車上也能看到，這樣看起來它的點火開關(guān)在左邊也就值得理解了。

不過這輛車的老毛病也是有的，比如說龐大的車身與狹小的空間相比，這輛車是真的犯了美系車過去一直在犯的錯誤和老毛病，前排駕駛空間比較充裕，但是到了后排駕駛空間就很難說讓后排坐的舒服了。國內(nèi)后排的乘坐空間是有一定需求的，但是對于很多的歐美汽車來說，他們在國內(nèi)也有了調(diào)整，不過作為一些進口車來說就很難說了，不調(diào)整也是正常的。

我們從整個內(nèi)飾的設(shè)計角度出發(fā)，這輛車其實還是有一些老毛病，是意大利車現(xiàn)在仍然存在的，比如說狹小的中控屏和儲物空間。不太實用的一些按鈕設(shè)計，尤其是一些繁瑣的按鈕設(shè)計，這是意大利系超跑車型上的一個很常見的現(xiàn)象，可能是一輛家用SUV啊，沒有必要設(shè)計成這樣啊。還有就是07年左右的一些美系車，不妨去對比一下，2012年推出的它做工實在是太糙了。我們要放在2012年的角度那個時候內(nèi)飾豪華感還沒有完全被提出來，這也就可以理解，很多的塑料飾板在當時并沒有處理的那么好，但其實塑料飾板對很多廠家來說是最好處理的，為什么做工還是這么糙？

咱們現(xiàn)在把車開起來感受一下，起步的時候動力是比較弱的，發(fā)動機的動力輸出比較平順，這是自然吸氣發(fā)動機的一些特點，但其實菲亞特的發(fā)動機調(diào)教我是沒有怎么和車主溝通和了解過的，因為菲亞特系的車型實在是太老了。比如說早年間的一款小車名叫派利奧，但是這個車現(xiàn)在二手市場上可以說是屈指可數(shù)，所以我和車主做了如下溝通，以下是車主的感受。

首先就是這輛車的油門調(diào)校是真的太輕了，特別的輕快，你稍微用一點點力油門就會踩的比較深。這輛車的油門響應(yīng)也是不是很靈敏的那種類型，也就是說更多的像是一輛家用車，一個很家用的定位。初次介入的時候洞里比較肉，再換擋邏輯上。在市區(qū)超個車的話需要一定的反應(yīng)時間，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終維持在500轉(zhuǎn)左右。但如果超過時速60的話，發(fā)動機就要上到800轉(zhuǎn)了。可以說作為SUV來說，低扭還是比較足的。但是在一些走走停停的時候，這輛車很明顯有一種笨拙的感覺，就是讓人感到特別的笨，變速箱的邏輯也不太好。

這輛車的剎車踏板也是比較輕的，所以在市區(qū)里開車不是那么費勁的。菲亞特飛越在國內(nèi)是有少數(shù)的手動擋車型的，2012年的上半部分引進了一批，但是銷量頻頻到了2012年的2012年的下半部分和2014年左右這輛車到了道奇酷威的中期改款的時候仍然自動擋銷售的比較多。

整車在市區(qū)加速度還都可以，到了高速上的時候中段加速其實不是那么理想，一方面是和美系車一樣的毛病，就是車體比較重，造成了這輛2.4的發(fā)動機出力一點，始終比較靠后。2.4升的發(fā)動機對于這輛車來說也確實是不太夠用。 所以看著他特別像是一些傳統(tǒng)的美系車，動力不夠弱也不夠強。就是超車的時候發(fā)動機干吼，你干著急。到了中第一速度段的時候開始漸漸的好了起來，不過你要急加速的話，這輛車的油門在踩下去的同時，發(fā)動機需要反應(yīng)的時間，等發(fā)動機反應(yīng)過來的時候，其實這輛車的加速也開始慢慢悠悠的讓你感覺到加速。這里的邏輯有點亂，簡單說就是中低速段完全夠用高速的時候，速度的初段還可以穩(wěn)定，但是到了中高段的時候就完全能聽到發(fā)動機的滴口了。

本來我是不想在這篇文章里寫懸架體驗的，后臺留言的時候也是各種各樣的說法，說你文采不夠好或者是怎么樣，說實話，如果你真的了解汽車的話，文采這東西不應(yīng)該用在汽車上，而是應(yīng)該用在我們?nèi)粘Ｉ畹男枰?，這輛車更多的應(yīng)該就是一個美系車的傳統(tǒng)定位，假設(shè)你開過2.4升的道奇酷威的話，那這個底盤其實不需要贅述。中低速段底盤是非常舒適的，懸架的彈跳感也是能有效地控制得住，但是底盤有一些輕微的嘶嘶的響聲。中控的內(nèi)飾件也很容易發(fā)生塑料之間的嘎吱嘎吱的響聲，這是這輛車做工造成的，也是美系車的一大特點。懸架在初段沒有什么韌性，但是在一些高速路段的時候又顯得比較硬。

在高速上加速的時候很明顯這輛車的反應(yīng)是特別的慢的，而且百公里加速什么的，我也懶得測試了。需要著重說明的是在高速上轉(zhuǎn)向，有時候也是會傳來嘎吱嘎吱的響聲，這會給人的心情上造成一些不太好的感覺，尤其是從內(nèi)心來說為安全擔憂這個事，在很多車主這里幾乎得到了相同的回答，但其實我想在這里說一句實話，那就是我接觸到的菲亞特車主很有限。

談到這輛車的毛病或者是什么，我覺得這個好像是可以和大家拿出來交流一下，但其實我個人也是學問比較淺。電子系統(tǒng)經(jīng)常容易出現(xiàn)故障，方向盤異響。轉(zhuǎn)向機漏油，這些車主都遇到過。遙控門鎖容易發(fā)生損壞，這些車主也遇到過。玻璃升降器經(jīng)常容易發(fā)生損壞，這也是車主遇到的，包括后擋風玻璃，車主也都經(jīng)過更換。

這輛車在開了幾年以后，車門門邊也容易發(fā)生一些在行駛的過程中出現(xiàn)的響動。再有就是天窗漏水了，這也是車主直接反映過來的。作為一輛當年的進口車型，我們對進口是不是太迷戀了呢？這些問題人人仁泰曾經(jīng)也都有過，我們把人人人太罵的幾乎就抬不起頭了，但是當這些進口車出現(xiàn)這些問題的時候，我們反而關(guān)注得比較少。

我們在檢查一些二手車的時候，在日常碰到的幾個現(xiàn)象，在菲亞特菲躍上市真的能碰到，比如說門邊掉漆，你很難想象是在車主關(guān)車門的時候發(fā)生的情況，車門門邊這里很多地方都有過噴漆。再有就是一些不太容易生銹的地方也發(fā)生了一些銹蝕現(xiàn)象，如果我們其他的朋友在碰到這些車的時候，一定要檢查一下底盤。許多地方做工粗糙的連防銹漆都懶得噴涂了。

我早在幾年以前在玩論壇的時候，就和朋友們聊過菲亞特的一些車，因為當時我對菲亞特的一款旅行車比較著迷，當時許多網(wǎng)友都認為菲亞特被選項里并沒有大車這個選項，而他收購克萊斯勒以后可以說菲亞特其實并不適合造大車，包括意大利人他們本身對大赦的造詣也是比較有限的，從二戰(zhàn)時期5.7噸的一些卡車到現(xiàn)在的一些大型車。我們可以看到菲亞特在收購克萊斯勒以后，說實話它的銷量是在下滑的。不僅技術(shù)沒有什么改進，價格也是一降再降一些毛病，在幾年以前的吉普身上我們還不一定見到，但是現(xiàn)在毛病越來越多，這都是在驗證我所說的那句話，不適合造大車。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)。

我們從近些年來吉普的銷量上就知道了，菲亞特是真的不適合造大車，當時我說這個的時候，很多網(wǎng)友也說說你有點斗膽，也有一些網(wǎng)友也曾經(jīng)在我的微博上罵說你有點不知天高地厚，可當我們今天看到一些二手車，尤其是意大利車的一些二手車的時候，你就會發(fā)現(xiàn)我說的是多么的對。也許我是一個工科男，不善于解釋，也許是其他內(nèi)容。但我想說，從一個嚴謹?shù)钠噽酆谜呋蛘呤且粋€車迷的角度上來說，這篇文章在駕駛這個層面上說的并不專業(yè)，原因在于我不是車主。而這輛車又特別難找，所以我的邏輯發(fā)生了一些混亂，我只能把車主的一些言語之間。有效的信息拼湊起來轉(zhuǎn)述給大家聽，其他的我也無能為力。

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