從南京菲亞特變成了廣汽菲亞特，意大利人度過了11年，包括過去3年的停頓。2010年3月，菲亞特與廣汽集團(tuán)共同組建廣汽菲亞特，2014年的年銷量為6.8萬輛。此后，廣汽菲亞特的銷量暴跌，去年全年僅賣出了7618臺。悲慘！

還沒有結(jié)束。今年1 ~ 7月，廣汽菲亞特銷量為2100輛，同比下降了80.86%。銷售模式1-7月銷售——必上銷量只有1500輛，高興的銷量低到600輛左右，一個汽車品牌在中國每月平均銷量在300輛左右，這個水平幾乎趕上勞斯萊斯等超豪華品牌。

不僅消費(fèi)者“冷落”了廣汽菲亞特，經(jīng)銷商也對這個品牌失去了信心。目前，菲亞特經(jīng)銷商以Jeep型號銷售為救命稻草，菲亞特只用訂單制銷售銷售，經(jīng)銷商不再向制造商提高汽車壓庫，也不再向消費(fèi)者過度推薦菲亞特的兩款車型。

菲亞特目前在中國接近停頓狀態(tài)。除了制造商和經(jīng)銷商——萬購買菲亞特車輛的車主外，目前各大車主論壇也開始討論對未來車輛殘值和售后服務(wù)等問題的擔(dān)憂。車主們普遍認(rèn)為，以后開菲亞特去JEEP賣場維修的話，仍然會有一些擔(dān)心和尷尬。(莎士比亞，坦普林) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

為什么再次進(jìn)入中國市場的菲亞特會面臨當(dāng)年南京菲亞特的尷尬局面？業(yè)界分析人士認(rèn)為，當(dāng)菲亞特“李振宮”面對國內(nèi)汽車市場的低增長環(huán)境時，菲亞特新產(chǎn)品的引進(jìn)毫無動靜，只用兩種產(chǎn)品支撐外觀，錯失了品牌上升的好機(jī)會。此外，瘋狂皮克目前的主要精力集中在杰夫品牌上，菲亞特被邊緣化也是有道理的。

菲亞特品牌還能再做一次“貴府”嗎？彎哥認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，財力雄厚的瘋狂不會輕易拋棄菲亞特這個品牌。但是留給菲亞特的時間確實不多。畢竟國內(nèi)汽車市場正在飽和，菲亞特想達(dá)到日系和德系幾大主流汽車品牌的銷量和口碑，短期看起來幾乎不可能。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

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