圖片來源@視覺中國

文|一點(diǎn)財經(jīng)

砍掉廣州生產(chǎn)線后瘸了一條腿的光氣峰仍然在戰(zhàn)場邊緣生存。

9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明說：“通過Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)雙方股東的討論，廣汽峰合資公司將致力于生產(chǎn)長沙工廠，從而提高該工廠的生產(chǎn)能力利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高合資公司管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競爭力和盈利能力?！?

這是在美麗的話語下無法隱藏的殘酷現(xiàn)實。廣汽菲克的廣州生產(chǎn)線將迎來無限期關(guān)閉。

另外，“廣汽集團(tuán)將向Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)讓廣汽PIK 20%股份的消息傳出后，廣汽PIK方面回復(fù)稱“虛假報道”。但是公司表示，目前正在進(jìn)行股權(quán)收購相關(guān)談判，但具體比例尚未確定。

隨著疫情的席卷，為汽車市長/市場錦標(biāo)賽按下了加速按鈕，在有人來的大環(huán)境下，瘋狂皮克落到今天的田地里，這都是意料之中的事。

由于收入不足的困境，廣汽和皮克能否繼續(xù)攜手，目前還不確定，但廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司預(yù)計將于2022年3月完成取消。

由于及時止損的想法，廣汽集團(tuán)對合資品牌皮克的市長/市場業(yè)績不再抱有期待，完全放棄的廣汽皮克已經(jīng)因為久病而艱難掙扎。(莎士比亞，莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

“機(jī)油門”后，狂虧50億

汽車企業(yè)的悲喜互不相通。有些燒錢泡茶改變市長/市場份額，有些則因節(jié)節(jié)敗退而無法還債。

廣汽菲克的凈資產(chǎn)已經(jīng)是負(fù)數(shù)，但近年來母公司Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)仍多次伸出援手。今年7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)共同向廣汽PIK投入了30億韓元，去年8月雙方投入了10億韓元，不到一年，廣汽PIK公司先后獲得了40億韓元的資本債。

巨額投資沒能挽救瘋狂皮克，接二連三的人事變動無疑成為瘋狂皮克在懸崖邊上的最后一搏。

今年5月，有在福特中國、林肯中國、捷豹路虎、中國等合資汽車公司工作經(jīng)驗的周恒瑞正式擔(dān)任光汽峰副總經(jīng)理兼公司執(zhí)行委員會委員。兩個月后，在合資領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的穆安澤被Stellantis集團(tuán)任命為廣汽峰董事長，專門負(fù)責(zé)管理Jeep在中國地區(qū)的品牌運(yùn)營。

在炳臨省的逆境中，兩名新任官上任的老將感覺受到了病危的命令，但在這幾次人事變動的時間里，多少有點(diǎn)“亡羊補(bǔ)牢”的意思。(威廉莎士比亞，溫斯頓，戰(zhàn)爭)因為三年前，瘋狂小說已經(jīng)陷入連續(xù)赤字的泥沼中。

2018年315晚會的企業(yè)名單中突然列出了瘋狂皮克杰夫的名字。據(jù)悉，Jeep智男、自由光的車主們反映了不久后購買愛車發(fā)生嚴(yán)重發(fā)動機(jī)燃燒的事實。在官方4S店為車主更換發(fā)動機(jī)后，發(fā)動機(jī)燃燒仍然存在問題。

CCTV調(diào)查結(jié)果顯示，自由光每千公里0.84升，是廠家機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)的兩倍多。針對這種情況，光汽峰方面表示，該問題不是汽車缺陷，而是車主駕駛不當(dāng)?shù)氖吕?

但是公眾不是傻瓜。這樣搪塞的反應(yīng)顯然不能使大眾信服。有一段時間，業(yè)界對瘋狂小說的爭議再次爆發(fā)。在輿論的堆積壓力下，廣汽菲克召回了14.39萬輛缺陷車型，其總量超過了當(dāng)年12.52萬輛的年銷量。

“機(jī)油門”風(fēng)波成為廣汽皮克墜落冰川的重要導(dǎo)火索，疲憊的口碑和份額都消失了。

在經(jīng)歷了銷量突破20萬大關(guān)的高光時刻后，廣汽皮克斯在2018年出現(xiàn)了38.99%的巨額跌幅，其上升道路也戛然而止。在2021年市場明顯復(fù)蘇的大環(huán)境下，廣汽皮克斯的銷量仍然沒有好轉(zhuǎn)。

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽集團(tuán)累計銷量約為1.18萬臺，同比銳減33.09%，成為廣汽集團(tuán)所有系列品牌中唯一銷量下滑的“異類”。

市長/市場份額的急劇萎縮也動搖了瘋狂峰值的另一根神經(jīng)。2017年，廣汽菲克擁有44.22億元凈資產(chǎn)，2020年，這個數(shù)字急劇下降到-3.31億元，虧損金額約為50億元，從豪網(wǎng)到資本不債，廣汽菲克只用了3年的時間。

資料來源：廣汽集團(tuán)2020年財務(wù)報告

面對越來越冷淡的市長/市場反饋，廣汽菲克的兩條生產(chǎn)線顯然產(chǎn)能過剩，廣州工廠的關(guān)閉確實合理。廣汽集團(tuán)2020年財報顯示，廣汽峰廣州工廠2020年年產(chǎn)量為3.86萬臺，產(chǎn)能利用率低于12%，同年廣本廣豐的產(chǎn)能利用率分別為107.41%和127.50%。

沒有防備沒有受傷，集團(tuán)的其他合資品牌

強(qiáng)勁表現(xiàn)，令廣汽菲克的處境更顯艱難。

穆安澤上任不足兩個月，廣汽菲克便迎來了砍掉一半產(chǎn)線的“革命”，高層們急切求變的心情可以想見，但這碗實現(xiàn)盈利的“回魂藥”，還需要奄奄一息的廣汽菲克自己動手端上臺面。

情懷的罐子見底了

“不是所有SUV都叫Jeep”。

雖然廣汽菲克的市場表現(xiàn)不容樂觀，但是江湖上依然流傳著關(guān)于Jeep情懷的傳說。

在J.D.Power(君迪)8月發(fā)布的2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報告中，銷量已經(jīng)慘不忍睹的廣汽菲克Jeep以753分的成績一躍超過別克和東風(fēng)悅達(dá)起亞，躋身主流車品牌魅力榜單之首。

值得慶幸亦令人悲哀的是，Jeep所具有的情懷儼然已成了整個品牌的價值核心，但在這種沒有足夠產(chǎn)品競爭力支撐的逆境之中，情懷能當(dāng)飯吃嗎？

在汽車之家的大指揮官論壇中，一位北京的車友在提及情懷時表示：“國人消費(fèi)越來越理性了，希望Jeep穩(wěn)控品質(zhì)，提升做工，控制細(xì)節(jié)，合理定位市場，把消費(fèi)者放在首位！”其他跟帖的車友同樣高呼：“情懷不值錢了！”

當(dāng)情懷的分量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)品自身的實力，擺在廣汽菲克面前的是來自市場的反噬。

車質(zhì)網(wǎng)資料顯示，2017款廣汽菲克Jeep指南者故障統(tǒng)計共1259起，作為重災(zāi)區(qū)的發(fā)動機(jī)和變速箱，各有400余起投訴，在用戶口碑信息中，也幾乎清一色地提到了“變速箱問題”，頓挫異響、調(diào)校差等負(fù)面聲音比比皆是，而在2021款指南者的反饋中，相關(guān)的問題依舊存在，一位車主曾坦言“感覺這個變速箱有點(diǎn)兒憨憨的，不知道要干嘛，領(lǐng)會不了駕駛員的意圖。”

車質(zhì)問題令廣汽菲克陣痛不斷，但讓其被業(yè)界所詬病的還遠(yuǎn)不止這些。

由于行業(yè)競爭的白熱化，不斷加速推新是車企們的常規(guī)操作，但對于廣汽菲克而言，新車已經(jīng)成為了一個陌生的概念。

自2018年后，廣汽菲克的推新速度幾近停滯，除了部分變化少得可憐的改款車型，并無全新車型推出，當(dāng)電氣化、智能化正在成為角逐的新賽點(diǎn)時，廣汽菲克依然在啃老本。

目前，廣汽菲克的在售車型僅有自由俠、自由光、新指南者、大指揮官、大指揮官PHEV，全線SUV的產(chǎn)品布局顯然過于單一，而昔日在細(xì)分市場各顯神通的自由俠、自由光、指南者等車型如今在迭代加速的市場環(huán)境下，早已戰(zhàn)力不足。

據(jù)悉，廣汽菲克Jeep新款大指揮官已在8月29日開幕的成都車展中正式上市，但作為改款車型的新款大指揮官，僅在細(xì)節(jié)和價格方面進(jìn)行了調(diào)整。雖然名為新款，但市場卻并沒有看到廣汽菲克的新意，換湯不換藥的套路下，消費(fèi)者不會繼續(xù)為情懷買單。

過度消費(fèi)情懷后，廣汽菲克的弊病暴露無遺。時至今日，站在情懷肩膀上的Jeep也賣不動了。

變者生，舊者死

長江后浪推前浪，被拍在沙灘上的會有廣汽菲克嗎？

在這場無止境的末位淘汰賽中，永遠(yuǎn)會有下一個出局者。微型燃油車需求的衰減讓長安鈴木一蹶不振，一汽馬自達(dá)因偏執(zhí)己見而淪為小眾，拒絕迎合市場的高傲，讓這兩位也曾風(fēng)頭正盛的合資品牌提前進(jìn)入了潦草退場的結(jié)局。

車企還是十年前的車企，市場早已不是十年前的市場。在時代前進(jìn)的步伐中，消費(fèi)升級為汽車市場帶來的變化尤為顯著，消費(fèi)者對代步工具提出了更多要求。

| 圖片來源：騰訊看點(diǎn)《用戶價值報告—汽車篇》

騰訊看點(diǎn)的《用戶價值報告——汽車篇》顯示，不同消費(fèi)場景下不同人群維度的選擇差別各有側(cè)重，這意味著消費(fèi)者細(xì)分化更加嚴(yán)重，消費(fèi)需求愈加多元，安全、油耗、性價比、舒適度都成為了用戶購車時重要的參考點(diǎn)。

消費(fèi)者的需求門檻在不斷加碼，而廣汽菲克卻還是3年前的老樣子。

汽車行業(yè)分析師張翔向《一點(diǎn)財經(jīng)》表示，由于生活節(jié)奏加快，自駕游人群減少，適合長途駕駛的越野車開始不再是用戶的剛需品；另外城市的道路條件越來越好，因此越野車的專業(yè)性能難以有效發(fā)揮。

廣汽菲克聚焦美系越野車市場多年，其主打的越野車需要較大的發(fā)動機(jī)來維系越野能力，在節(jié)能減排的時代旋律下，排量和油耗雙雙走高令廣汽菲克的短板得以放大。

從企業(yè)的角度看，越野車排量高產(chǎn)生大量負(fù)積分，需要購置對等的正積分進(jìn)行抵消，隱性成本提高；從消費(fèi)者的角度看，越野車本就不便宜，還要支付有大額的油耗費(fèi)用，車輛整體性價比極低。

越野車為廣汽菲克帶來的光環(huán)隨著時間的洪流消耗殆盡，而自主品牌的強(qiáng)勢崛起也在不斷為合資品牌施加壓力。

麥肯錫發(fā)布的汽車消費(fèi)者洞察報告指出，非豪華合資品牌與自主品牌之間的護(hù)城河已近消失，隨著自主品牌產(chǎn)品實力的不斷積累，以及對往昔價格天花板的不斷突破，領(lǐng)軍自主品牌已基本能與二線合資品牌直接抗衡，甚至略有勝出。

多方市場條件下，廣汽菲克已占不到便宜，而競品的相繼涌現(xiàn)，也成了壓垮駱駝的最后一根稻草。長城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40，都成為了炙手可熱的越野車型，有限的市場份額被進(jìn)一步壓縮后，廣汽菲克的頹勢愈加難以挽救。

一成不變的作風(fēng)和產(chǎn)品規(guī)劃的劣勢令廣汽菲克正在被時代拋棄，在集團(tuán)和用戶面前兩頭不討好的窘境下，廣汽菲克的出局似乎只是時間問題，但唯一的好消息是，至少在正式退場前，廣汽菲克還有一絲扭轉(zhuǎn)全局的機(jī)會。

結(jié)語

回顧長安鈴木、一汽馬自達(dá)等黯然出局的合資品牌，5萬的年銷量似乎成為了車企考慮退市與否的檢測線，2021年銷量難過3萬的廣汽菲克，目前還堅守在中國市場。在稱贊其骨頭硬的同時，業(yè)界對廣汽菲克的態(tài)度已趨于消極，如不解決質(zhì)量口碑、推新速度的弊病，那么廣汽菲克想要實現(xiàn)觸底反彈的愿望終究只會是一場夢。