執(zhí)筆/洪敏基

編輯/施小姐

歐拉“停產(chǎn)”疑惑

“黑貓、白貓疑似停產(chǎn)”生效近10天后，長城歐拉坐不住了。

2月23日深夜，長城汽車Euler品牌CEO董玉棟在ORARA app上回答說，黑貓和白貓兩種車型是“停止訂購，不是停產(chǎn)”。

此前，部分消費(fèi)者告知?dú)W拉經(jīng)銷商的員工，經(jīng)銷商已收到歐拉黑貓、白貓訂購日期截至2022年2月14日的通知。

2月14日，根據(jù)公開信，歐拉品牌確實(shí)向終端經(jīng)銷商傳達(dá)了黑貓、白貓停止訂貨的通知。

這引起了車主的普遍擔(dān)憂。2021年歐拉品牌銷量為13.5萬輛，同比增長140%。其中黑貓、白貓車型年累計(jì)銷量超過8.8萬輛，占Euler品牌總銷量的65%。隨著消息的生效，現(xiàn)有的歐拉車主開始擔(dān)心后續(xù)的維護(hù)、維修問題，此外，“停產(chǎn)”的車，保證率將大幅下降。

現(xiàn)在也有大批排隊(duì)等車的消費(fèi)者，開始擔(dān)心乘車會遙遙無期。對此，董玉東表示，黑貓、白貓不會停產(chǎn)，收到的訂單將繼續(xù)生產(chǎn)?！拔覀儗⒎e極尋求原材料，獲得最大限度的資源，迅速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有訂單的交付?！毕蛴脩舯ＷC，停止訂購后，黑貓、白貓的所有售后服務(wù)都將保持不變。

關(guān)于為什么停止訂貨，董玉東說：“這是缺乏心智的電大環(huán)境下的無奈之舉?！?

“現(xiàn)在黑貓、白貓等著送到用戶的訂單量累計(jì)突破2萬臺，按現(xiàn)在的產(chǎn)量計(jì)算，比如繼續(xù)訂貨，新訂單的配送要等到2022年下半年?！倍駯|說。

“目前黑白貓主要是ESP中芯片供應(yīng)不足，是全球汽車業(yè)面臨的芯片短缺問題?！倍駯|上周表示，包括董事長魏建軍在內(nèi)的3名長城高管已奔赴上海。"我們一直在‘催情’。"

對于這封公開信，排隊(duì)等車的用戶的反應(yīng)不同。

“根據(jù)新訂單，下半年之前要排隊(duì)，這意味著上半年可以陸續(xù)送貨車?！币幻麣W拉用戶這樣推斷。

但是更多的歐拉準(zhǔn)車主已經(jīng)失去了耐心。在這封公開信評論區(qū)內(nèi)，也有人質(zhì)疑，在“缺乏心機(jī)”的市長/市場環(huán)境下，更貴的歐拉的好貓車型為什么能按期交付？(莎士比亞，歌劇)。

在黑貓投訴平臺上，近100名歐拉黑貓車主集體投訴說，長城汽車懷疑沒有及時交付車型而插隊(duì)。

團(tuán)體投訴用戶表示，4S店原本答應(yīng)車主們可以提車兩三個月，但10月份訂購的黑貓車主們時隔4個月仍然提車。他們還質(zhì)疑歐拉方面訂單的透明度。" 1月上旬，許多廣東地區(qū)11月的預(yù)約已經(jīng)提前完成了送貨。"

對此，董玉東解釋說：首先供應(yīng)不是芯片短缺的ESP模式?！坝写蠹曳答伒?0月以后，訂單提前送達(dá)，這其實(shí)是ABS EPD的組成車型?！?

黑貓，白貓不賺錢

事實(shí)上，即使歐拉品牌方面對外界提出“士兵會阻止”的質(zhì)疑，從長遠(yuǎn)來看，歐拉也在調(diào)整兩個產(chǎn)品的位置。黑貓、白貓這兩輛車仍然占據(jù)歐拉品牌銷量的很大份額，但無論銷售額比例或盈利能力如何，黑貓和白貓都處于尷尬的境地。

進(jìn)入2022年后，歐拉黑貓的存在感明顯下降。公開數(shù)據(jù)顯示，1月份歐拉品牌銷量為13229輛，同比增長28.9%。其中歐拉的好貓銷量為1月份的9020輛，同比增長了333.4%。相反，據(jù)勝聯(lián)合會稱，歐拉黑貓1月銷售3891輛，白貓車型僅銷售318輛。

此外，這輛小車給公司帶來了巨額虧損。董玉東承認(rèn)：“以黑貓為例，2022年原材料價格上漲后，一輛黑貓超過一萬元人民幣?！?

所以，從上述用戶的角度來看，這不是黑貓車型的訂單少，而是生產(chǎn)能力有限，限制了銷量的增長。他們認(rèn)為歐拉優(yōu)先向自行車?yán)麧櫢叩暮秘堒囆凸?yīng)有限的材料。

在歐拉的產(chǎn)品線中，黑貓標(biāo)價區(qū)間為5.98萬韓元-10.28萬韓元，白貓為7.18萬韓元-10.68萬韓元，好貓價格區(qū)間為10.38萬韓元-14.38萬韓元。

不僅是歐拉，芯片短缺，由此帶來的成本上升也成為企業(yè)普遍面臨的困難。在這種背景下，汽車公司生產(chǎn)很多產(chǎn)品不再成為“成本效益”。

事實(shí)上，由于動力電池、芯片等的成本上升，黑貓、白貓所在的A00級(小型)電動車市場在商業(yè)上難以維持。

由于補(bǔ)貼倒退和鋰電池上游原材料價格上漲，歐拉所在的分裂市場的動力電池價格普遍上漲了3000韓元以上。另外，隨著新能源汽車總量的增加，以前通過新能源積分交易可以獲得的收益也可能減少。據(jù)悉，以前一個新能源積分可以賣到2000韓元以上，但現(xiàn)在降到了1000韓元以下。

這一切進(jìn)一步擠壓了低價產(chǎn)品的生存空間。實(shí)際上，歐拉的A00級產(chǎn)品售價區(qū)間已經(jīng)高于業(yè)界，明星車型吳玲紅光迷你芙的價格區(qū)間只有3-5萬韓元。從行業(yè)來看，A00市場的商品已經(jīng)處于較多的赤字中。

“2020年以來，汽車行業(yè)企業(yè)一直為芯片短缺問題而苦惱，2021年更感到“核心”疼痛，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。”今年1月，在工信部舉行的2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況記者招待會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)第一師師長王維明這樣表示。

芯片供應(yīng)不足，沒有

少車企開始試水“減配交付”，或采用供應(yīng)商替代芯片保障產(chǎn)能，以鞏固市場份額。

2021年10月，理想汽車率先提出“減配交付”提車方案，稱由于毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，針對原定于是年10月-11月交付車輛的用戶，可選擇3雷達(dá)版本車型（原版本為5雷達(dá)），并將在后續(xù)補(bǔ)齊剩余雷達(dá)。若用戶不選擇減配版車型，則提車時間需要后延至同年12月。

此后，小鵬汽車、奔馳、特斯拉、上汽大眾也相繼陷入車輛減配風(fēng)波，原因均指向了芯片供應(yīng)不足。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車芯片案件答記者問》顯示，國內(nèi)有個別不法商販、游資集團(tuán)惡意搶購芯片，囤積居奇、哄抬價格，造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，有的上漲3-10倍，個別上漲達(dá)30-40倍。

進(jìn)入2022年，芯片供應(yīng)緊張狀態(tài)依然持續(xù)。據(jù)媒體報道，汽車半導(dǎo)體巨頭英飛凌已于日前向經(jīng)銷商發(fā)布通知函，稱半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿2022全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下公司已無法再自行消化成本，被指漲價意圖明顯。

不過，也有行業(yè)聲音認(rèn)為，芯片供應(yīng)短缺將在今年下半年有所緩解。

“當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解?！蓖跣l(wèi)明稱。公開資料顯示，博世、英飛凌均宣布將在2022年擴(kuò)大投資力度，進(jìn)行工廠擴(kuò)產(chǎn)，以提高芯片產(chǎn)量。

歐拉轉(zhuǎn)型

但相比起芯片供應(yīng)短缺這一行業(yè)矛盾，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將歐拉黑貓、白貓進(jìn)行“鎖單”，長城歐拉更多出于成本層面的考慮。

進(jìn)入2022年，芯片供應(yīng)短缺、上游原材料價格上漲成為了新能源汽車行業(yè)無法回避的話題。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、動力電池成本增加等多重因素影響下，新能源車?yán)麧櫩臻g被攤薄。尤其是定價偏低的A00級車型，成本壓力愈發(fā)凸顯。

今年以來，包括上汽通用五菱、小鵬汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企，相繼對旗下新能源車型進(jìn)行價格上調(diào)，上汽榮威品牌產(chǎn)品也將在今年3月1日起進(jìn)行調(diào)價。

有新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“將成本壓力直接轉(zhuǎn)移到車價上，也需要考慮消費(fèi)者的接受度，尤其是售價低的車型，三五千塊錢，可能就占到購車成本的10%了。”

在此次公開信中，董玉東也表示，針對原材料價格上漲問題，歐拉正在“積極尋找改善方法，制定改善策略。”

事實(shí)上，也有聲音認(rèn)為，停產(chǎn)兩款售價相對低廉的車型，是歐拉品牌調(diào)轉(zhuǎn)船頭，開始為品牌中高端化讓路。

歐拉品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，未來歐拉將主要聚焦10萬元-20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品，并會向20萬元以上價格區(qū)間進(jìn)攻。而黑貓、白貓兩款車型的售價區(qū)間，均在5萬元至10萬元之間。

另一邊，歐拉品牌將在2022年推出芭蕾貓、朋克貓、閃電貓三款全新產(chǎn)品，價格鎖定在10萬元-20萬元區(qū)間。

歐拉品牌的轉(zhuǎn)型，背后是長城汽車在新能源領(lǐng)域的雄心。

根據(jù)長城汽車此前發(fā)布的2025戰(zhàn)略，到2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。而在2021年，長城汽車新能源汽車業(yè)務(wù)累計(jì)銷量為13.7萬輛。這意味著，長城汽車需要在4年時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量從10萬輛級別到300萬輛級別。

為此，長城汽車將歐拉品牌、魏牌和沙龍品牌布局為新能源車業(yè)務(wù)的三大品牌，分別對應(yīng)從低到高的不同級別細(xì)分市場。

在業(yè)內(nèi)人士看來，加大新能源化、智能化轉(zhuǎn)型力度，往往意味著巨額資金投入，這對企業(yè)盈利能力提出了更高的要求。事實(shí)上，根據(jù)公開信息，未來五年，長城汽車僅研發(fā)投入即將達(dá)到1000億元。

但據(jù)長城汽車財(cái)報顯示，在過去六年里，從2016年至2021年前三季度，公司單車毛利率呈現(xiàn)波動式下降趨勢，從24.46%跌至16.58%。由此可見，提升旗下子品牌的單車盈利能力，也成為了長城汽車新能源轉(zhuǎn)型的題中之義。

對此，董玉東也承認(rèn)，稱從整體戰(zhàn)略來看，歐拉將越來越注重15萬-20萬元的腰部市場，“而不是在底部市場糾纏?！?/p>