無論是因為公司決策層的正祖，還是整體的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略計劃，長城汽車在新能源領域的起步和動作都比較穩(wěn)定或緩慢。目前集團下只有以前WEY品牌發(fā)布的中端混合動力SUV P8和今天試駕的主角3354跨界電動車Euler IQ。以Euler為新品牌命名的長城是為了紀念世界著名數(shù)學家—— Leonhard Euler，Euler品牌的定位是“新一代純電動汽車”，只制造A級以下的車型，價格不超過10萬元。據(jù)悉，今天我們試駕的這款綜合續(xù)航360公里的Euler IQ在9萬韓元左右，幾天后將在成都車展上正式上市。

外觀-足夠大膽。

全面聚焦SUV車型的長城汽車在Euler品牌上也不會輕易妥協(xié)，但由于產(chǎn)品設計定位不能讓車身變得太大，所以出現(xiàn)了Euler IQ這樣奇怪的車型。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，LATIQ)EULER對IQ的官方定位是越野車，從車身高度、接近角度、脫離角度等方面可以看出，EULER IQ確實不同于傳統(tǒng)的小型轎車。

Euler IQ的前臉充滿橫向設計，可以擴大視覺效果。LOGO比較精巧。一個，兩個小圓圈被鍍鉻環(huán)繞著，看起來像感嘆號。兩側的quad LED燈由淺黑色裝飾條連接，在左側和右側形成兩個裝飾性排氣孔。前格柵和保險杠是一體設計的，沒有安裝霧燈。

美麗和丑陋暫時無法得出結論。畢竟個人審美不同。但是熟悉電影《機械戰(zhàn)警》的朋友們不知道能不能從歐拉智商的正面看到他的魅力。

整體外觀EV君認為，最亮點的設計是照明方面，Euler IQ可能是第一個10萬以內(nèi)裝備LED矩陣前照燈的車型，垂直排列的LED燈光組與橫向的裝飾條形成鮮明對比，視覺效果非常出色。

尺寸方面，歐拉智商和騰勢與異曲同工之處相同，都是車身比較長，但高度突出。歐拉iQ的長寬分別為4445*1735*1567mm，軸距為2615mm。

另外，Euler IQ最大有135mm的偏離間隔，以及19.5和26的接近角和偏離角，理論上通過能力很好(認為低動力電池和先行者沒有越野能力)。

從車身方面可以看出，歐拉智商的比例有點奇怪。在c柱和D柱后面感到要向下收尾時，向后伸展稍微短一點的尾巴。卸下行李箱，把后輪往前挪，變成小SUV反而更合適。

Euler IQ的反射鏡采用雙色設計，集成了LED側方向指示燈，主駕駛位置的反射鏡還具有NFC智能鑰匙識別功能。

6"/>

短三廂設計加上較高的車身，使得歐拉iQ從后面看更顯得“瘦高個兒”。而且我認為歐拉也很清楚這一問題，所以在前臉及車尾始終在使用橫向貫穿式的裝飾，以求拉寬視覺效果。

車尾的這塊亮黑色飾條及兩側的LED尾燈與前臉完美呼應，熏黑底色的尾燈樣式非常自然的融入到了尾部整體設計中。

輪胎方面，歐拉iQ選用了佳通Giti Comfort225系列以及朝陽系列輪胎，隨機裝配，輪胎規(guī)格為225/50 R17。雙色的五輻輪轂樣式還算耐看。

內(nèi)飾-夠?qū)嵲?夠?qū)嵱?/p>

由于定位為一款親民的性價比車型，歐拉iQ的內(nèi)飾設計以實用為主，線條簡單平直，用料在同價位區(qū)間內(nèi)屬于比較出色的水平，例如皮質(zhì)包裹的方向盤、座椅、中控面板等。

除了圖中的純黑色內(nèi)飾外，歐拉iQ還提供黑灰色及黑棕色其他兩種配色方案，追求時尚或者豪華感的朋友可以考慮。

配置方面，試駕的這臺歐拉iQ配有NFC智能鑰匙、一鍵啟動、8寸中控屏、電子手剎、AUTOHOLD、倒車影像及手機互聯(lián)等。

方向盤為傳統(tǒng)的圓形三輻樣式，采用了皮質(zhì)包裹，兩側有打孔設計。方向兩側設計有多功能鍵，左側主要負責媒體播放、藍牙電話及語音系統(tǒng)控制，右側為定速巡航與儀表菜單的控制區(qū)域。

歐拉iQ的儀表由一塊3寸彩色液晶屏、一小塊單色液晶屏及左右兩側的固定顯示區(qū)域組成。左側為電量指示、右側為能量輸出指示，單色液晶屏用于顯示車速。

中部的這塊3寸彩色液晶屏要負責的東西非常多，除了主要的剩余續(xù)航里程外，還包括行駛時間、平均車速、平均能耗、電流、電壓、小計里程、驅(qū)動狀態(tài)、胎壓及電機轉速等。

方向盤左側功能區(qū)可以對一些常用功能進行設置，包括低速行人警示音、大燈高度及行車穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。

中控區(qū)域非常簡單，除了頂部的8寸大屏外，下面是空調(diào)系統(tǒng)的實體按鍵快捷控制，然后就是一些行車方面的操作區(qū)域，包括電子換擋桿、電子手剎、AUTOHOLD自主駐車開關及三種駕駛模式的選擇鍵。

中控屏幕的尺寸以今天的水準來看只能算是及格水準，功能上也比較傳統(tǒng)。在新能源菜單下，你可以查看儀表無法顯示的如電池電量百分比、瞬時能耗、電機功率等。另外，歐拉iQ的能量回收強度調(diào)節(jié)也在該菜單下，支持強、中、弱三檔可調(diào)。

中控臺下面為一個單USB接口，及一個12V電源接口，想要擴展更多的USB口就需要考慮從這里下手了。另外，歐拉iQ采用了類似公交卡的NFC感應識別技術，平時可以僅攜帶上圖中的智能卡片，通過外后視鏡的NFC掃面解鎖車輛，再將卡片置于感應區(qū)即可啟動車輛。

歐拉iQ配備了長城在線救援服務，與寶馬的云服務類似，只是在歐拉車型上目前還不支持遠程導航協(xié)助功能。按下該紅色“SOS”按鍵后，1分鐘內(nèi)就會有長城的客戶回撥電話，詢問是否需要幫助，主要用于應對突發(fā)的事故、危險情況等。

座椅方面，試駕的這臺歐拉iQ采用了皮質(zhì)+織物混合的面料，舒適度和包裹性不錯，不過前后排坐墊的長度一般。前排座椅為手動調(diào)節(jié)，主駕駛位置配備了一個可動扶手，長途駕駛時可以放松下手臂。

后排座椅未配備扶手，不過比較有創(chuàng)意的是，歐拉iQ將后排座椅與尾箱打通，沒有隔斷，與SUV車型的設計一致，可以隨時取放后備箱內(nèi)的物品。我想這也是歐拉為什么稱iQ為跨界車的原因之一。

儲物空間上，歐拉iQ基本可以滿足日常家用需求。手套箱及前后車門板儲物格的深度不錯，而且前部除了單杯架外，中央扶手移開后，下面還設計了一個開放式的儲物格。

尾箱的打開方式為掀背式，開口比較大，配合可以4/6放倒的后排座椅，偶爾運送些大件物品也不是問題。

較高的車身高度為歐拉iQ帶來了出色的頭部空間，圖中體驗者身高1.70m，調(diào)整至合適坐姿后，前后排的頭部、腿部空間余量都還不錯。

動力/續(xù)航-夠用+夠用

歐拉iQ的電機來自博格華納，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速時間在8.9s內(nèi)，最高車速150km/h。電機控制器及整車電控系統(tǒng)分別來自博世、聯(lián)合電子，軟件由東軟提供，也就是說，整體三電系統(tǒng)均來自外購，由歐拉自行匹配。

從三電系統(tǒng)的集成度來看，歐拉iQ也與目前的主流電動汽車有些差距，有不小的進步提升空間。

懸架方面，歐拉iQ采用前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立的組合。三元鋰動力電池平置于底盤上，其電芯由孚能電池提供，總能量46.57kwh。可以支持NEDC工況下360km，等速最大440km的續(xù)航里程。

動力電池采用風冷散熱，也就是無法提供電池的預熱功能，在冬季下使用可能稍有不便。

歐拉iQ的直流快充接口與交流慢充接口同時置于車頭位置，直流快充可在25分鐘內(nèi)充至80%電量，交流慢充則需要約8小時完全充滿。

試駕感受方面，歐拉iQ的車身不大，開起來顯得比較靈活，而且電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性使其加速感非常出色。不過由于車身高，懸掛的調(diào)教偏軟，使得歐拉iQ在高速下變道、過彎時車身有一定程度傾斜。

而在車內(nèi)靜謐性及底盤濾震方面，歐拉iQ的表現(xiàn)只能說符合該級別水準。急加速時的高頻電機聲比較明顯，胎噪過濾的也比較一般。ECO、NORMAL及SPORT三種駕駛模式，配合三檔能量回收可調(diào)，可以組合出多種駕駛感受。

由于時間和駕駛路線問題，我們本次無法驗證歐拉iQ的續(xù)航能力，僅以我們的試駕過程來展示。出發(fā)時表顯續(xù)航里程330km，電量剩余90%，經(jīng)過一天的普通城市道路+山路路況行駛，以及各種模式切換測試，急加速、急減速輪番上陣?；氐骄频旰筌囕v顯示實際行駛106km，表顯剩余171km，相比實際行駛里程多消耗53km?？紤]到滿載+空調(diào)的用車條件，這一成績還可以接受。

編輯點評：作為長城汽車正式進軍純電動市場的首款產(chǎn)品，在歐拉iQ身上我們能看到不少的誠意，包括全LED燈組、NFC智能鑰匙、滿足日常使用的配置和實用的空間等。不過也能明顯看到長城的技術儲備不足，全部采用外購的三電系統(tǒng)及軟件配置，集成度不高的動力系統(tǒng)，暴露了之前長城對新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃失誤，相比其他競品優(yōu)勢不足。