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替代型號(hào)——56E

換車也是件大事。很多人會(huì)被其他品牌、型號(hào)、配置所束縛。對(duì)我也一樣。隨著工作慢慢步入正軌，期待能選擇對(duì)以后生活和工作有幫助的車。我首先想到的是BBA(本人從小熱愛(ài)汽車，對(duì)德系機(jī)械感有好感)?？紤]到未來(lái)工作家庭的需要，中小型汽車在此次換乘考慮范圍內(nèi)將重點(diǎn)放在56E(寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí))。

寶馬5系列，42.89-55.19萬(wàn)

奔馳E級(jí)，43.81-54.88萬(wàn)

奧迪A6L，41.98-65萬(wàn)

A6L看汽車經(jīng)驗(yàn)。

替補(bǔ)中的最后一個(gè)，BBA三駕馬車當(dāng)然不可缺少。奧迪一直以官車和性價(jià)比的方式出現(xiàn)在我們的視野中，“不坐奧迪A6的人”的梗不斷流傳。這樣排隊(duì)的車型不能錯(cuò)過(guò)Y (_) Y

第一次看到A6L時(shí)，固有認(rèn)知的沖擊仍然很大。C8一代基本上排除了官車的固有印象。個(gè)人覺(jué)得這些車看起來(lái)最年輕。車身看起來(lái)比奔馳和寶馬還要低。車身的線條看起來(lái)也更加筆直和堅(jiān)硬。從一開(kāi)始就是筆直的腰線，整輛車氣勢(shì)十足。

這里拍攝的力量比實(shí)際車差得多。

真正的雙方雙出為什么隱藏？

奧迪是電燈工廠，這款普通矩陣LED燈說(shuō)實(shí)話，車的氣勢(shì)降低了一些。正好店里有選擇高清矩陣的車型。這看起來(lái)確實(shí)不一樣。整輛車的氣質(zhì)提高了一個(gè)以上的高度。(推薦上A6L的車友們。如果預(yù)算允許，應(yīng)選擇高清矩陣。）

氣質(zhì)上升太多，奧迪好像要睜開(kāi)眼睛了。

裝修部分奧迪在三輛車中科技感最強(qiáng)，豪華程度比不上奔馳，經(jīng)典比得上寶馬(仁人見(jiàn)智，智者見(jiàn)智，個(gè)人感覺(jué)寶馬裝修經(jīng)典)，但充分體現(xiàn)了奧迪年輕的設(shè)定和對(duì)未來(lái)汽車的定義。(莎士比亞。奧迪。)

虛擬座艙兩個(gè)中央控制屏幕構(gòu)成了A6L的數(shù)字座艙，一下子讓我感覺(jué)到這是我對(duì)現(xiàn)代汽車的認(rèn)識(shí)。經(jīng)典的游艇式電子齒輪搭配這個(gè)畫(huà)面組合。

能說(shuō)是科技感滿滿（恰好看的是致雅型，白色的內(nèi)飾搭配上還是挺顯高級(jí)感的，但實(shí)話說(shuō)不建議選擇哈，白色皮質(zhì)維護(hù)起來(lái)的確太難，別問(wèn)我咋知道的，都是踩過(guò)的坑?。?p>

看起來(lái)優(yōu)雅和科技并存（注意上面文字吧，愛(ài)不起）

至于空間部分，奧迪是一貫繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)，雖然整車車長(zhǎng)和軸距是三輛車中最短的，但后排的空間卻做到了最大化，幾乎能夠達(dá)到一個(gè)小臂的距離，翹腿啥的都是基本操作好吧

本人178前排調(diào)好，后排將近一個(gè)小臂

但缺點(diǎn)也不得不說(shuō)，后排的座椅角度偏直了，長(zhǎng)期乘坐估計(jì)會(huì)不太舒服，腿托對(duì)于大腿的承托也有點(diǎn)稍顯不足（不知道是個(gè)人原因還是什么，翻毛皮的座椅坐起來(lái)感覺(jué)沒(méi)有皮質(zhì)的舒服呢，特指前排）

說(shuō)的就是你，腿托部分有個(gè)縫隙總硌腿

后備箱空間還不錯(cuò)，進(jìn)深比較大（不過(guò)總覺(jué)的差點(diǎn)啥）

主要的試駕部分來(lái)了，這里試駕的是A6L 45TFSI quatter 尊享致雅型，使用的是大眾第三代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速濕式雙離合變速箱，最大馬力224Ps，峰值扭矩350N·M，數(shù)據(jù)看起來(lái)是三輛車中最小的，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)其實(shí)并沒(méi)太大差別（奧迪的油門(mén)的確更重，需要用力些踩下去才能感受到帶來(lái)的動(dòng)力）

PS：至于大家擔(dān)心的雙離合頓挫，我只能說(shuō)低速時(shí)候1-2檔會(huì)有一點(diǎn)，但完全不影響感受，高速下?lián)Q擋還是很迅速平順的（長(zhǎng)期使用頓挫感的確會(huì)變強(qiáng)，但始終在可接受范圍內(nèi)）

機(jī)艙規(guī)整度相對(duì)差一些，覆蓋較少

奧迪的精髓在quatter這句話果然沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，恰逢試駕那天正好路面有些濕滑，油門(mén)踩下去車輛仍基本沒(méi)有打滑的跡象，可以說(shuō)“你只管踩油門(mén)，剩下的交給quatter”（在這里后驅(qū)車基本尾部會(huì)有一點(diǎn)小小的甩動(dòng)，然后被電控拉回去，當(dāng)然喜歡這種感覺(jué)的除外，本人還是本著正常用車的角度來(lái)看的）

PS：這里再小提一句，至于大家關(guān)心的“假”quatter問(wèn)題，其實(shí)不說(shuō)能不能感覺(jué)出來(lái)，電控的quatter其實(shí)更適合城市駕駛，反應(yīng)更加迅速，并且在基本的脫困性能上并不會(huì)比托森差在哪里的

底盤(pán)規(guī)整度整體還不錯(cuò)，前后多連桿設(shè)計(jì)

得益于還不錯(cuò)的底盤(pán)硬件素質(zhì)，整車的懸架感受其實(shí)介于奔馳與寶馬之間，路過(guò)一些大小顛簸都能過(guò)濾得比較從容，懸架回彈還是比較迅速的，車內(nèi)能夠感受到清晰的路感，但并不會(huì)覺(jué)得顛簸

轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的也是隨速區(qū)域比較大的，低俗的時(shí)候真的一根手指就可以輕松跳動(dòng)，但當(dāng)速度超過(guò)80KM/小時(shí)后，方向還是能夠帶來(lái)厚重感，以及精確的指向，不會(huì)有絲毫駕駛信心的不足（左右快速變換時(shí)，側(cè)向支撐也還不錯(cuò)，不會(huì)有多余的晃動(dòng)）

這款輪圈好看，基礎(chǔ)款的的確有點(diǎn)拉低檔次

因?yàn)榍拔奶岬奖旧碛袀€(gè)6缸夢(mèng)，恰好A6L量產(chǎn)車型中有55TFSI這個(gè)老大哥，特意問(wèn)了好幾家店，終于找到了一家可以試駕的Y(^_^)Y

基礎(chǔ)素質(zhì)基本沒(méi)啥區(qū)別，這里就不再贅述了，主要的區(qū)別是55TFSI搭配的是奧迪的EA839 3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏輕混的一套動(dòng)力總成（變速箱是加強(qiáng)過(guò)的7速雙離合），達(dá)到340Ps馬力及500N·M扭矩的一個(gè)動(dòng)力搭配，駕駛起來(lái)感覺(jué)跟2.0T真的會(huì)有兩輛車的感覺(jué)

六缸的心臟看起來(lái)就是好看

動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)讓你感受到更加迅速或者暴躁，更多的是一種底蘊(yùn)感，當(dāng)油門(mén)踩下時(shí)沒(méi)有四缸機(jī)的尖銳轟鳴，取而代之的是一種低沉的咆哮，車速是在一種力量的推動(dòng)下迅速提升的（并沒(méi)有以往的猛踹一覺(jué)的即視感，這里看你喜歡那種加速感受了）

至于48V的輕混系統(tǒng)，這里由于不知直接作用于動(dòng)力的，所以感受不會(huì)很明顯，但是在告訴情況下可以做到整車的熄火滑行，低速下也能夠熄火保證全車用電，在隱藏的地方對(duì)用車經(jīng)濟(jì)性還是作出了不小的貢獻(xiàn)

配置拉滿的感覺(jué)（大燈有高清了哈哈哈）

總結(jié)

整體來(lái)總結(jié)一下，奧迪A6L 45TFSI這款車對(duì)我的吸引點(diǎn)其實(shí)不如奔馳、寶馬，因?yàn)檫@款車的各項(xiàng)并沒(méi)有非常突出，并且從動(dòng)力上講還是三款車中比較弱的，但價(jià)格的確有著不小的誘惑力，落地45W左右，可以說(shuō)如果從性價(jià)比來(lái)看那是最優(yōu)的選擇了

至于55TFSI的這款車，對(duì)我那是種草頗深了，用將近53W的價(jià)格落地一臺(tái)3.0T的豪華C級(jí)轎車（還是BBA哦），性價(jià)比之高我就不用過(guò)多贅述了吧，但是但是，就在我準(zhǔn)備確定這臺(tái)Dream car的時(shí)候，我看到了我的真摯之選，也就是我真正確定的車型A6 allroad 探險(xiǎn)家

附上摯愛(ài)之圖

至于我后面選擇的車型大家已經(jīng)知道了，后面會(huì)不斷更新，下一期來(lái)講講我和我的allroad認(rèn)識(shí)相識(shí)的經(jīng)歷，后續(xù)也會(huì)不斷更新在選配、購(gòu)車、用車過(guò)程中的閑文趣事，同時(shí)歡迎大家關(guān)注互動(dòng)哦~