目前，隨著對汽車穩(wěn)定性和舒適性的要求越來越高，非獨立懸架系統(tǒng)正在慢慢被淘汰，獨立懸架系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，人們對汽車底盤懸架系統(tǒng)的關(guān)注度也越來越高。

獨立懸架分為很多類型，包括麥弗遜式、多連桿式等，每種懸架的優(yōu)勢劣勢也各不相同。那么最受大眾關(guān)注的BBA三個品牌，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車型的前懸架都有什么區(qū)別呢？

1、奔馳C級：舒適性更好

新款奔馳C級的前懸架類型為：雙叉臂式獨立懸架。

雙叉臂式懸架的靈感就來自于麥弗遜結(jié)構(gòu)，不同之處就在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來既可以有效增強懸掛整體的可靠性，又可以保持車輛自身的穩(wěn)定性。

作為豪華轎車的標(biāo)桿車型，奔馳C級的底盤設(shè)計，一直都非常的扎實，讓人放心，在保有不錯韌性的同時絲毫沒有忽略對于舒適性的追求。

底部巨大的橡膠緩沖，經(jīng)過兩輪過濾，來自于路面的大部分細碎震動都被過濾掉了，但駕駛員對路面基本情況的認(rèn)知依舊還是很清晰，而且在急速轉(zhuǎn)彎或者是激烈操控時，懸掛也能給予車身不錯的支撐，整車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性完全可以得到很好的保證。

2、寶馬3系：運動性更好

新款寶馬3系的前懸架類型為：雙球節(jié)彈簧減振支柱

寶馬3系前懸架采用麥弗遜懸架升級而來的雙球節(jié)設(shè)計已經(jīng)有很長一段歷史了，且一直延續(xù)保持自身的運動型特質(zhì)。

寶馬獨特的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋設(shè)計，取消了傳統(tǒng)的三角臂，變更為兩個自由活動的擺臂，由此形成一個虛擬的傾角，可以幫助駕駛者有更好的操控感覺，再加上雙球節(jié)的設(shè)計理念，當(dāng)路面不平時，極大地降低了對車輛和轉(zhuǎn)向系所造成的影響，使轉(zhuǎn)向能夠更加靈敏，同時近乎完美的五五重心分配，運動型轎車的特征展露無遺了。

3、奧迪A4L：操作性更好

新款奧迪A4L車型的前懸架類型為：五連桿獨立懸架。

（奧迪A4L前五連桿式獨立懸架）

新款奧迪A4L車型的前后懸架均采用的五連桿獨立懸架。五連桿懸架，一定是多連桿懸架，但是多連桿獨立懸架還包括四連桿、三連桿，奧迪車系的設(shè)計取向，就是來源于五連桿懸架的應(yīng)用。

五連桿獨立懸架的構(gòu)造簡單、重量輕，是目前最好的懸架之一。它有著很優(yōu)秀的循跡性，可以減少懸掛占用的空間。同時，可以實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅減少來自路面的前后方向力，對方向盤回正和路感傳遞都有積極的影響，改善加速和制動時的平順性與舒適性，也更能保證駕駛員操作的穩(wěn)定性。

上述三款車型的前懸架制造成本都不低，尤其是使用鋁制材質(zhì)的，成本會更高，但是輕量化的同時也增加了強度，因此都是極具競爭力的產(chǎn)品?，F(xiàn)在大家應(yīng)該對前懸架有了更清晰的了解，也能更加明白自己的需求了。

作者/知嘹汽車 林景行

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