奧迪目前是A4L、A6L、Q5L等大多數(shù)2.0T車型，匹配代號DL382的縱向雙離合器變速箱，DL382的最大允許扭矩為400N m，A6L的高度為3.0T車型，發(fā)動機(jī)的最大扭矩達(dá)到500N m。

事實上，DL382雙離合器系列實際上有很多子型號。例如，先驅(qū)型號有0CK，quattro ultra有0CJ，這次要說的0HL等很多子型號。應(yīng)用于A6L 3.0T的大位移模型，但“0HL”可以解釋為“強(qiáng)化”。

首先是雙質(zhì)量飛輪經(jīng)過了強(qiáng)化處理，強(qiáng)度更高。同時離合器中的摩擦片，也都各增加了一片，由“普通版”的5片，增加到了6片，摩擦面積增加了10%。這樣經(jīng)過升級之后的第一個好處就是變速箱可以承受更大的來自發(fā)動機(jī)曲軸的扭矩；同時離合器片更多，雙離合起步結(jié)合時的抖動現(xiàn)象，也會得到一部分的優(yōu)化，所以在起步時，車內(nèi)的平順性理論上也會更小一些。

其次是它內(nèi)部的軸承和齒輪都進(jìn)行了“噴丸處理”，強(qiáng)度增加了20%。噴丸工藝其實就是在零部件的表層形成一層強(qiáng)化層，可以提升零部件的疲勞強(qiáng)度，同時也增加了耐磨性。

最后是潤滑系統(tǒng)的升級，就是提高了潤滑油泵（MTF）的最高轉(zhuǎn)速，以此來提高對各齒輪的潤滑效率，適應(yīng)更高負(fù)荷的動力輸出。那有了這些升級，“DL382+”比普通的DL382的最大可承受扭矩，從400N·m提升到了500N·m，也就適應(yīng)了A6L上那臺EA839 259kW/500N·m的動力輸出。但同時這也帶來一個問題，就是發(fā)動機(jī)的ECU到底能不能刷？

還是用A6L舉例，A6L 的尾標(biāo)分為40TFSI、45TFSI和55TFSI，其中40和45都是搭載的EA888后綴“DKW”的2.0T發(fā)動機(jī)。也就是說40和45兩款車型發(fā)動機(jī)的硬件相同，差異只是體現(xiàn)在ECU的數(shù)據(jù)標(biāo)定上，那么如此情況就會有朋友去購買40TFSI的車型，然后去刷寫一個一階程序，以此來獲得達(dá)到45TFSI甚至更高的動力輸出。

值得一說的是這款DKW發(fā)動機(jī)屬于高功率發(fā)動機(jī)，也具有一定的改裝潛力。比如現(xiàn)在的有些改裝店就可以把40從原廠190Ps/320N·m的數(shù)據(jù)刷寫到了300Ps/460N·m，單從數(shù)據(jù)提升來看確實很亮眼，不過40和45車型的變速箱都是搭載的普通版本的DL382，最大可承受扭矩只有400N·m，所以如果刷寫程序的話，就算還在發(fā)動機(jī)的硬件極限內(nèi)，但變速箱不一定能承受，所以刷完程序之后大概率會影響變速箱的后期穩(wěn)定性，因為原廠的數(shù)據(jù)標(biāo)定都是各種性能之間的一個平衡值，而刷寫程序就是提升了動力性能而犧牲了穩(wěn)定性能，也就打破了這種平衡值。

（文/澤宇 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）